本文中提到了9个关于停车场管理创新的相关看点，同时还对停车场创新设计也有不同的看法，希望本文能为您找到想要的答案，记得关注哦！
超大型地下停车场设计规范与要点
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答停车场入口不应少于2个,条件困难时或停车容量小于50veh时,可设一个出入口,但进出口的宽度应采用9-10米.停车场应有良好的通视条件,即以出口中心线向交叉口中心线左或者右作60度角内无障碍.最小坡度为0.3%,与通道平行方向的最大纵坡度为1%,与通道垂直最大为3%.
停车位尺寸需要看车的种类及停车场车辆停放方式,车辆停发方式,尺寸均不一样
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兰州市机动车停车场建设
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答第一章总则第一条为了加强机动车停车场的规划、建设和管理，规范停车秩序，保障城市道路交通安全、有序和畅通，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本市城市规划区范围内机动车停车场的规划、建设和管理，适用本办法。第三条本办法所称机动车停车场是指供机动车停放的露天或者室内场所。机动车停车场分为公共停车场和专用停车场。公共停车场，是指为社会车辆提供停车服务的场所，包括独立建设的公共停车场、建设工程配建公共停车场和道路停车泊位等；专用停车场，是指为本单位、本居住区车辆提供停车服务的场所，包括建设工程配建专用停车场、建筑区划内共有部位施划的停车位等。第四条市城市管理综合行政执法部门（以下简称“市城管执法部门”）负责全市机动车停车场管理工作。市发展改革、规划、建设、公安交管、财政、国土资源、价格、人防、工商、税务等部门应当按照各自职责，做好机动车停车场的规划、建设和管理工作。第五条本市机动车停车场的规划、建设和管理工作遵循政府主导、因地制宜、统筹规划、协调发展的原则，保证交通畅通有序、资源优化配置和群众出行方便，逐步形成配建停车为主、路外停车为辅、路内停车为补充的停车供给格局。第二章规划管理第六条公共停车场专项规划由市规划部门根据规划结构布局和交通需求状况，会同市建设、城管执法和公安交管部门编制，报市人民政府审批后，纳入城市总体规划。第七条市规划部门应当会同市城管执法和公安交管部门按照国家和省有关规定，制定建设工程停车配建指标规定，报市人民政府批准后实施。第八条新建、改建、扩建各类建筑物，应当按照有关设计规范和建设工程停车配建指标规定配建、增建停车场。没有按照规定配建、增建停车场的，规划部门不予核发建设工程规划许可证。第九条行政事业单位的办公场所，体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游景区（点）、广场、车站、码头、航空港等公共场所以及商场、餐饮、娱乐、银行等经营场所，应当按照有关设计规范和建设工程停车配建指标规定配建、增建公共停车场。第十条机动车停车场的设计方案由市规划部门审核。市规划部门在审核机动车停车场设计方案时，应当征求市城管执法部门意见；涉及道路交通安全的，应当征得市公安交管部门同意。第十一条公共停车场应当在出入方便的位置设置残疾人车辆停车专用泊位和明显标志，配备必要的无障碍设施。利用人防工程设置机动车停车场，不得影响其战时防空效能和应急避险功能。第三章建设管理第十二条市建设部门应当根据公共停车场专项规划，会同市城管执法、公安交管部门，制定公共停车场建设年度计划，经市人民政府批准后实施。第十三条市人民政府设立公共停车场建设专项资金，保障公共停车场年度建设计划实施所需经费。第十四条鼓励建设项目利用地下空间配建停车设施，按配建标准建设的地下停车场面积，不纳入容积率计算范围。鼓励社会投资建设公共停车场或者利用自用场地建设临时停车场；鼓励推广立体式停车场建设，提高停车场建设的土地利用效率。市财政部门应当会同有关部门制定公共停车场建设优惠政策，报市人民政府批准后实施。第十五条建设工程配建机动车停车场应当与主体工程同时设计、同时施工、同时交付使用。根据规划条件和土地出让协议要求与建设项目一并建设的公共停车场，应当与该建设项目同时交付使用。第十六条建设机动车停车场应当根据需要配建照明、通风、通讯、排水、消防、安全技术防范等设施，并设置符合国家相关标准规范的标志、标线等交通安全设施，保障车辆安全进出。第十七条机动车停车场竣工后，建设单位组织竣工验收时，应当通知市城管执法部门和市公安交管部门参加。机动车停车场经竣工验收合格后方可投入使用。第十八条市城管执法部门应当会同市公安交管部门组织建设城市停车信息服务平台和区域停车诱导系统，指导停车场经营者、管理者应用现代信息技术、通信技术提高停车设施利用率。机动车停车场经营者、管理者应当按照有关规定和标准，配建停车诱导子系统，并将其停车信息纳入本区域停车诱导系统。第十九条任何单位和个人不得擅自改变已建成机动车停车场的功能或者将停车位挪作他用。
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地下停车场设计
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答地下车库设计规范如下：
1. 地下车库平面布置
在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。
全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2. 地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计
集中地库面积优化设计方法：
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。
方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
5.车道宽度
(1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；
(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；
(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；
(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
6.车库出入口设计
(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。
(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100辆的地下车库，两个单车道出口。
参考资料：百度百科--停车场规划设计规则
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地下商业街的发展现状与趋势
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答我国目前地下商业街的开发模式比较单一，主要以单纯的商业开发模式为主。但是地下空间的利用不仅仅是局限于当前的地下通道、地下商场、地下停车场简单的地下商业街形式，山合水易规划设计院商业街区中心认为，地下空间的打造也应像地上空间的打造一样，要多样化，互动化。山合水易根据实践经验将为您提供以下开发模式供您参考：
1. 公园型。
我国各个城市中都有很多的公园，公园良好的生态环境和大批的人流为地下商业街的打造提供了良好的条件。可以选择在公园的一侧建地下街，或者选择在公园内建地下商业街，也可以再造空中花园，打造地下多层商业街。多层地下商业街可以将地下商场、地下停车场分别停靠在不同的层面上，层次间的流通性。
2. 广场型。
广场型的概念与公园型的相似，这种形式在我国很多大中城市都已经大量出现，但是对于此种模式的实施也是比较的单一，没有突破以往地下商业街的限制。而在公园型打造的过程中，多层打造可以再次借鉴使用，使广场式商业街朝着地下多层级打造的目标发展和突破。
3. 游乐场型
游乐场吸引来的客户是多样化的，而且消费水平能够使大部分的群体接受，游乐场的成功建构将引来大量的多类型人流。利用与游乐场的融合来吸引人流量是该模式的创新手段，当前一些地下商业街已经=引入一些小型的游乐设备，例如地下电玩城等。在做好安全设施的前提下，地面更多的游乐设备都可以引入地下，与地下商业街的发展完美的结合。
4. 生活综合型
地下城市建设在世界各地已经有很成功的典型案例。地下空间具有冬暖夏凉的优势，将地下打造成为一个与地面相同的，能够满足多项衣食住行等方面的综合性的地下城市型商业街。我国北方较为寒冷的城市已经将商业、娱乐项目、酒店等引入地下，打破季节带来的寒冷感，使消费群体能够长时间的呆在地下满足更重需要。
任何客流人流集聚的地方都具有开发地下商业街的潜力，而随着城市的发展，地下商业街也将以更加综合多样的形式出现。
山合水易在这里为您提供简单的参考，更多关于更多关于地下商业街开发模式的内容请参考北京山合水易规划设计院官网。
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停车场系统十大厂家排名
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答1、优泊
集团旗下子公司青岛金华工业集团有限公司自1998年就开始涉足此行业，主要从事的是各类设备的出口业务，其产品种类有：简易升降类的、升降横移类的、垂降类的、水平循环类的、垂降类的、平面移动类的各种设备等。
目前多款停车设备已通过了美国CE认证，其中部分产品通过了欧洲TUV认证，产品已出口海外108个国家与地区。本集团公司资金实力雄厚，技术水平始终引领行业先进水平。
2、大手
大手控制技术有限公司是专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统以及智能城市停车诱导系统的研发、生产以及销售。目前包括了厦门大手控制技术有限公司，还大手进出口有限公司，上海大手控制技术有限公司，重庆大手智能控制工程有限公司，郑州大手科技有限公司和杭州大手科技有限公司。
3、高保士
深圳市高保士电子有限公司主要生产汽车电子产品，从GPS卫星导航，防盗器，倒车防撞器，车载MP3发射器，车载DVD播放器，车载电源逆变器，供7′、8′、9‵等多规格DVD、DVB-T产品。公司现有员工200人，高级开发工程师12人，严格按照ISO9001质量体系生产;严格按照国家三包政策销售。
强大的研发团队，是企业保持着行业领先地位的基本保障;还与各家研发机构充分合作，不断提高和完善我们的产品，对行业新技术和动向准确把握，使之能够为客户提供更加完备的个性化产品及技术服务。
4、九鼎
深圳市九鼎智能技术有限公司是一家集研发、制造、系统集成和服务于一体的高新技术企业。致力于“智能一卡通”管理系统的整体开发，并以其多年项目实施而形成的实践经验为客户提供佳的需求分析、项目规划及实施方案优化设计、系统集成、产品生产、售后服务等技术支持。
5、捷顺科技
创立于1992年的捷顺科技，是中国通道管理设备与安防智能系统解决方案的首席供应商。作为行业的开创者，在这里诞生了中国第一台电动折叠门、第一台智能道闸、第一套智能停车场系统等多个具有行业里程碑意义的产品。
捷顺科技在全球安防市场上取得的辉煌业绩为企业赢得了无数殊荣，公司先后被评为“中国安防十大品牌第一名”、“广东省着名商标”、“国家级高新技术企业”、“十一届中国国际社会公共安全产品博览会金鼎奖”、“深圳市自动化协会副会长单位”、“中国深圳百强企业”、“深圳优秀民营企业”、“深圳市纳税百强企业”。
6、富士智能
深圳市富士智能系统有限公司是一家引进国外先进技术，集开发、生产、销售和服务为一体的高新技术企业。注册资本1000万元。公司科研人员拥有智能卡应用系统的丰富理论知识和多年的行业经验，技术实力雄厚。
研发的“富士智能系统”产品种类齐全，可选性强，涵盖智能停车场系统、智能门禁系统、智能考勤系统、智能消费/会所POS系统、智能巡更系统、智能通道系统和智能电梯管理系统，做到了真正的智能一卡通、远程Internet一卡通。
7、车安科技
深圳市车安科技发展有限公司创立于1996年，总部位于深圳市南山区，是中国安防行业名牌企业，深圳市高新技术企业，国家停车场行业标准制订企业。公司致力于停车场。注重建立专业品牌，不断完善产品售后服务体系，设立24小时服务热线，随时随地竭诚为广大用户服务。
把创立具有国际竞争力的中国品牌作为己任，处处以高标准要求自己，由此赢得了广大用户的赞誉，不断扩大在中国停车场智能化领域的影响力，并逐渐发展壮大成为领航中国安防行业的龙头企业。
8、创通智能
深圳市创通智能设备有限公司是一家集研发、制造、系统集成和服务于一体的高新技术企业。致力于“智能一卡通”管理系统的整体开发，并以其多年项目实施而形成的实践经验为客户提供佳的需求分析、项目规划及实施方案优化设计、系统集成、产品生产、售后服务等技术支持。
公司自主开发的数字化“创通智能一卡通”系统，是在总结国内外众多同类产品优点的基础上，结合公司多年项目实施经验进行改进、创新，利用全新数字化技术，彻底解决了业内多数产品一直未能解决的一些老、大、难问题。
从而在停车场、巡更、门禁、电梯控制、通道管理、会所消费、考勤、餐饮、小区巴士等管理系统中，真正实现了“一卡在手，创通无阻”的全新管理境界。
9、宝鸥BOO
早在1997年创业初期我们宝鸥就自主研发智能控制的产品。虽然开始只是简单的门禁控制类产品，但是成功的喜悦和对更深更难的技术探索动力不断去开发高性能更稳定的产品。一年后宝鸥就开发适用于智能小区，大型货运市场，酒店，地下停车场等不同管理不同收费方式的兼容性强的停车场收费管理系统。
不管是一进一出，多进多出或者是场内有场等方式都可以联网控制，同时以技术领先、性能稳定、安装调试简单等成为了国内多家同行企业的OEM供应商。
10、科拓
厦门科拓通讯技术股份有限公司是中国领先的智慧停车场综合解决方案提供商。致力于研发并提供停车场车位引导系统、停车场找车机等多种类型的智能交通应用解决方案。是目前中国销量大的停车引导系统品牌企业。
睿智创新、求实奉献，使得蓬勃发展的科拓屡获肯定，荣获“厦门高新技术企业”及“厦门软件企业”证书，产品更成功通过CE认证。秉承“专业价值，服务典范”的经营理念，科拓以技术实力为基础，用创新求发展;不断进取，超越自我，立志成为享誉国内外的智慧停车场综合解决方案提供商。
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日本停车场设计和中国有哪些不同
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答日本停车场设计和中国有一些不同，日本停车场采用的的是交叉停车位设计以及多层停车位，还有就是摩天轮样式的停车位。一说道停车位，如果是在一线城市的话，停车位的价格是非常昂贵的，如果你是在农村的话，那么停车位根本不用愁，其实在很多的停车场，停车位的设计还不是够完善，日本的停车位就比较的厉害，而且设计方面也比较新颖和创新。如果我们中国也采用了日本停车位样式的设计，那么肯定会节省很大的空间而带来更多的利益，接下来就给大家好好的讲解一下。
日本停车场的设计和中国不同，日本多数的停车场采用的就是交叉停车位设计，这种停车位适合那种比较大一点的城市，对于传统直线的停车位而言，这样的设计更能够节省空间，而且出入也非常的方便。毕竟日本是一个岛国，他们本国的资源就相当的匮乏，能够想出这样的设计也是符合国情的，这样就能够将资源最大化，而且非常的实用。
日本停车场的设计和中国不同，他们采用的是多层停车位或者是摩天轮样式的停车位。这样的设计能够很大程度上节省日本车量的占用空间，而且在小区建设当中使用的话也能给住户们带来很多的方便，就好像游乐场一样自动的旋转，然后呢空车可以自动找到位置，不过这样的设计成本相对于要高一点，一般在比较发达的城市才能够看得见。日本的很多设计，我们中国应该引用一下，毕竟可以给我们带来好处的东西，应该要学习。
对此你有什么好的意见，欢迎写在评论下方，我们一起讨论吧。
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城市公共服务用地配建停车场
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易车讯 日前，我们从国家发改委相关渠道了解到，其于近日发布了《关于做好县城城镇化公共停车场和公路客运站补短板强弱项工作的通知》，对提升包括公共停车场和公路客运站等重要的县城市政公用设施服务能力，发挥公共停车场和公路客运站对县城城镇化建设的支撑引领作用，做出了更加明确的要求，具体包括推进主要公共建筑等地配建停车场、利用智慧平台加强县域智慧出行、智慧停车，提升资源利用率等等，原文如下：
国家发展改革委办公厅关于做好县城城镇化公共停车场和公路客运站补短板强弱项工作的通知
发改办基础〔2020〕522号
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委：
公共停车场和公路客运站是县城重要的市政公用设施，对于拓展县城居民出行空间、提高人民群众幸福感、促进城乡融合发展具有重要作用。为提升县城公共设施和服务能力，扩大有效投资，发挥公共停车场和公路客运站对县城城镇化建设的支撑引领作用，根据《国家发展改革委关于加快开展县城城镇化补短板强弱项工作的通知》（发改规划〔2020〕831号），现将有关事项通知如下：
一、准确把握总体要求。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党中央、国务院关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的决策部署，坚持以人民为中心发展思想，加强科学谋划、统筹布局，倡导绿色发展理念，推进县城、县级市、特大镇区停车场和公路客运站建设，强化与综合交通运输体系有机融合，以全生命周期推进设施建设发展，切实保障人民美好生活需要，推进县城交通高质量发展。
二、严格遵循基本原则。坚持远近结合、适度超前，立足当前、着眼长远，做好发展统筹谋划，尽力而为、量力而行,有序推进项目建设。坚持科学设计、集约挖潜，立足东、中、西部区域差异和县城具体实际，科学合理规划建设，严格执行现行规范标准，加强资源统筹利用，盘活既有设施资源。坚持建管并重、强化监管，高度重视后续运营管理，加强违法、违规行为监督治理，确保建设成果充分体现。坚持融合创新、多元拓展，推进公路客运站与邮政、旅游等功能融合，鼓励具备条件的公路客运站拓展异地候机楼等功能，鼓励运营管理、商业开发模式探索创新，加快推进“互联网+”交通等新业态新模式应用。
三、科学设置发展目标。立足县域经济社会发展和交通运输需要，根据县域总体规划和综合交通运输体系规划等，统筹考虑县城自然区位条件、对外经济联系、产业布局、人员往来、资源流通、公共交通发展等情况，合理设置阶段性发展目标。推进项目建设精准化和精细化，加强省域统筹，细化编制县城公共停车场配建标准，落实交通运输、住房城乡建设等主管部门出台的公路客运站及乡镇运输服务站设计运行标准。
四、明确建设重点领域。立足满足出行停车需求，推进主要公共建筑配建停车场、综合客运枢纽配建停车场、路侧停车位设施升级改造、政府主导停车信息平台等建设；鼓励建设立体停车场、机械式停车库等，在具备条件的地区推进“P+R”停车场建设。居住社区配建停车场、棚改区停车场、各类商业设施配套停车场、旅游景区配套停车场、工业园区配套停车场等按照相关领域规划政策要求推进建设。
加快推进二级及公路客运站覆盖所有县城、县级市，具备客运（公交）功能的乡镇运输服务站覆盖具备条件的乡镇。重点推进位于县城、县级市及特大镇区的公路客运站、乡镇客运服务站以及客运班线、包车客运、旅游客运等中途停靠站点建设，在具备条件的地区推进政府主导的配套乘车出行平台建设；推进公路客运站与市域主要铁路、航空客运枢纽间的便捷换乘衔接设施等建设。
五、积极拓展融资渠道。统筹利用好地方政府专项债券、抗疫特别国债、企业债券、银行贷款、社会资本、车购税资金等各类资金渠道。积极推动交通部门申请县城公路客运站的车购税补助，精准补齐客运站设施短板。切实加强公共停车场和公路客运站项目前期工作，完善项目库，支持符合条件的项目申请使用地方政府债券、抗疫特别国债。加大金融支持力度，鼓励县城公共停车场和公路客运站项目使用企业债券，鼓励开发性金融机构创新金融产品和融资模式提供支持。鼓励社会资本参与公共停车场建设运营、公路客运站运营管理和商业开发，鼓励社会资本开展出行、停车平台开发等。
六、加大土地要素保障。推动国土空间规划中预留一定比例用于停车设施、公路客运站、乡镇服务站建设，落实土地要素市场化改革要求，保障项目合理用地需求。结合县城发展实际和未来规划情况，鼓励具备条件的地区利用地上地下空间发展公共停车场和公路客运站，推进土地的复合利用，提升节约集约用地水平。
七、提升智慧智能水平。强化停车和客运资源信息化管理水平，加强县域范围公共停车场和公路客运服务资源摸底调查，建立数据库。利用智慧平台提升服务供给保障，加快县域智慧出行、智慧停车等相关信息平台建设，着重推进公共停车资源在夜间、节假日期间错时共享，根据旅客需求灵活设置出行线路，丰富服务体系，提高资源利用效率，完善全程出行链。
八、持续加强综合治理。严格运营监管执法，加强违法停车、非法营运治理，严格监督停车、运输服务收费行为，严厉打击随意圈地、无照营运等违规经营行为，规范完善运营管理、商业开发等相关购买服务。加强信息引导，完善公共停车场周边市政公用设施和引导标志标识建设。加强设施养护，促进可持续发展，提升运营管理水平。
各地发展改革委要根据本通知要求，会同公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输等相关行业主管单位，抓紧制定具体实施方案，扎实做好各项工作，为推进县城城镇化建设提供有力保障。
国家发展改革委办公厅
2020年7月7日
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西安市停车场管理办法
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答第一章总 则第一条为加强和规范停车场的建设与管理，营造畅通、有序、文明、安全的交通环境，提升城市运行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《河北省停车场管理办法》等有关法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。第二条本市行政区域内城市和城镇（以下统称城市）建成区内停车场的规划、建设和管理适用本办法。
公共交通、道路客货运输车辆等停车场的规划、建设和管理，适用国家和本省、本市其他有关规定。第三条本办法所称停车场，是指供机动车和非机动车停放的室内外（含地下）场所，包括公共停车场、专用停车场、临时停车场、道路停车泊位和非机动车停放点。
公共停车场，是指根据规划独立建设或公共建筑物配套建设，供社会公众停放机动车辆的场所。
专用停车场，是指为本单位人员、本居住区业主或者其他特定对象提供停车服务的场所。
临时停车场，是指利用待建土地和空置场所以及为举办大型群众性活动设置的停放机动车的临时场所。
道路停车泊位是指公安机关交通管理部门、城市管理综合行政执法部门依法在城市道路范围内施划设置的机动车临时停车泊位，包括车行道停车泊位和人行道停车泊位。
非机动车停放点，是指在临街建筑退线区、人行道、广场等施划的供社会公众停放非机动车的停放点。第四条停车场的规划、建设和管理遵循科学规划、分类施策，政府引导、市场运作，建管并重、集约发展，改革创新、支撑保障的原则。第五条市人民政府统一领导本市停车场管理工作，建立健全停车场规划、建设和管理工作协调机制。
县（市、区）人民政府统筹协调、组织实施本行政区域内停车场管理工作，研究解决停车场规划、建设和管理工作中的重大问题。
镇人民政府、街道办事处协助做好本辖区内停车管理工作，指导居民委员会落实停车场各项管理规定。第六条公安机关交通管理部门负责对停车场设置工作的审查备案、监督检查；负责设置、撤销车行道（台下）停车泊位；参与停车场规划、建设的有关工作；对违反本办法停车场相关管理规定的行为给予处罚。
自然资源和规划部门负责停车场的规划审批；对违反本办法规划审批要求进行停车场建设的行为给予处罚。
城市管理综合行政执法部门负责设置、撤销人行道（台上）停车泊位；负责非机动车停放点的设置和管理；对违反本办法停车场相关管理规定的行为给予处罚。
市场监督管理部门负责机动车停放服务收费的监督检查；对违反本办法停车场相关管理规定的行为给予处罚。
价格主管部门负责实行政府定价管理的停车场收费标准制定并动态调整。
住房和城乡建设、财政、行政审批、审计、税务、交通运输、国资、园林、商务、卫生健康、教育、体育、人防、应急管理、消防救援等行政管理部门按照各自职责，做好停车场管理相关工作。第七条鼓励对无证无照经营、私自圈地设置停车场收取停车费、侵占公共场所违规设置私人停车位（场）、违法从事停车经营等行为进行举报；开展维护停车秩序志愿活动；健全完善行业协会自律管理。第二章规划和建设第八条自然资源和规划部门根据国土空间总体规划、控制性详细规划、综合交通规划，结合城市建设发展需要，会同发展改革、住房和城乡建设、公安、城市管理综合行政执法等部门组织编制停车场专项规划，报本级人民政府批准后实施。
规划和建设停车场应当遵循合理布局、因地制宜、兼顾长远的原则，充分利用地下、地表、地上空间，科学确定建设规模和标准，并与城市交通体系相衔接。第九条新建、改建、扩建的各类建筑物，应当按照规定配建、增建停车场。配套建设的停车场应当与主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步交付使用。第十条停车场建设应当符合国家和省、市有关设置标准和设计规范，按照实际需要配套建设照明、通讯、通风、排水、消防、防汛等设施。第十一条公共停车场建设坚持政府引导、市场化运作，按照“谁投资、谁受益”的原则，鼓励社会资本投资建设公共停车场。
市、县（市、区）人民政府在公共停车场用地、费用减免、资金帮扶等方面制定相关支持政策。
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停车场智能识别项目有哪些
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答智能停车场的优势之处：
一、管理停车场停车场秩序。智能停车场系统通过对车辆进出口的管理，使车辆进出井井有条，文明进出，维护停车场秩序。智能停车场管理系统有多种车辆进出口管理方式，目前主要的有三种：刷卡进出，远距离识别，车牌识别，这几个进出管理方式规范了进出口流程，可以使车辆有秩序的进出，缓解出入口拥堵现象，同时也保障了车辆进出安全。
二、保障车辆停放进出安全。智能停车场系统设计了多种功能来保障车辆的停放安全，防止车辆丢失。比如图像对比、车牌识别、一车一卡等功能，车辆进出都会生成相应的记录，解决了传统管理中无据可查、车辆停放得不到保证等问题，避免了车辆丢失或者谎报丢车等现象。
三、提升停车场管理水平，提高停车场运营效率。智能停车场系统采用了多种先进技术，有效提高停车场管理效率。如远距离识别系统可以使车辆不停车通行，加快车辆的通行，缓解进出口车辆拥堵现象。再比如车位引导系统可以使司机快速找到空余车位，使用户停车更加便捷。
四、避免收益流失，保护车场效益。智能停车场管理系统采用的是电脑收费方式，每一笔收费金额都会实时记录存储在系统中，避免了传统停车场管理的一些漏洞，防止作弊或者乱收费的发生，有效的保障了停车场的收益。
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