今天道尔智控就给我们广大朋友来聊聊停车场改善方案,以下10个关于停车场解决方案的观点希望能帮助到您找到想要的答案。
青岛地下车位转让需要什么流程
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最佳回答近日，青岛市自然资源和规划局对外发布《青岛市中心城区停车场专项规划修编》。该规划涉及小型载客汽车停车设施，总体规划范围为青岛市域范围，重点规划范围为市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区（含红岛经济区）、青岛西海岸新区。规划年限为近期规划至2022年，远期规划至2035年。根据规划，2035年前将共规划公共停车场867处，增加停车泊位约19.04万个。近期规划建设83处公共停车场，停车泊位约2.25万个。
规划目标
优化调整停车规模和空间布局，构建合理的停车供应体系，采取综合措施缓解停车矛盾；完善政策法规、健全治理机制，构筑良好的停车产业环境；推动动静态交通协调，有效提升城市品质。
综合对策
（1）规模调控，圈层布局。立足城市综合交通发展，按照“分圈层、差异性预测”的理念，采用综合方法预测小汽车、停车总泊位、公共停车泊位发展规模；划分三类停车分区，实施差异化供给和管理策略；分类设置旅游及换乘停车场，结合对外枢纽、对外通道、外围景区设置旅游集散中心/停车换乘枢纽，结合轨道站周边用地兼容设置公共停车场，在核心景区周边设置旅游停车场。
（2）多样供给，严格控制。除独立占地公共停车场外，通过与公建兼容、与公交场站兼容、与绿地广场兼容、与人防设施兼容等多种方式规划控制公共停车场，有效增加供给。
（3）综合治理，提质增效。针对老城区等停车矛盾突出的区域，按照“综合治理”的思路，通过挖潜路外停车资源、停车共享、路内停车整治、智能引导等综合措施，实现共治、精治的综合管理。
停车场规划方案
1、公共停车场规划
共规划公共停车场867处，停车泊位约19.04万个。
2、近期建设规划
近期规划建设83处公共停车场，停车泊位约2.25万个。
3、外围区域停车规划引导
即墨、胶州、平度、莱西等区域应开展停车专项规划，合理划分停车分区，实施差异化的供给和管控措施，合理控制公共停车场规模和布局，按照“控需、优供、提效、强治”的指导思想制定停车综合解决方案，并与中心城区的停车配建、智能停车管理、相关政策措施等相协调适应。
4、专题研究
停车产业化政策研究、区域差别化供需政策研究、 停车信息化研究、停车社区治理模式研究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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中山管信云停车收费举报
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最佳回答不会有影响，也不会产生滞纳金。下次再到停车的地方停车时，收费员会提醒之前有费用没交的，补交就可以了，不会有其他的影响。
智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。
扩展资料：
智慧停车的目的是让车主更方便地找到车位，包含线下、线上两方面的智慧。线上智慧化体现为车主用手机APP、微信、支付宝，获取指定地点的停车场、车位空余信息、收费标准、是否可预订、是否有充电、共享等服务，并实现预先支付、线上结账功能。
线下智慧化体现为让停车人更好地停入车位。
一、是快速通行，避免过去停车场靠人管，收费不透明，进出停车场耗时较大的问题。
二、是提供特殊停车位，比如宽大车型停车位、新手司机停车位、充电桩停车位等多样化、个性化的消费升级服务。
三、是同样空间内停入更多的车。例如立体停车库，可以扩充单位空间的停车数量；共享停车，能分时段解决车辆停放问题。
随着“互联网+停车”的发展，智慧停车通过对停车大数据的掌握，依托其高频、刚需的优势，实现停车智慧化、管理可视化和运营高效化，能够为车主提供电子支付、车位查询、车位预订、车位导航、周边信息推送等价值体验。并运用互联网技术和大数据、云计算打造的智慧停车凭借诸多优势，成为快速解决这项难题的一项可行性方案，会对整个城市停车以及出行带来改变。智慧停车主要包括车位引导、停车场管理、反向寻车等主要功能，一些智慧停车场还新增了特殊车辆管理功能，利用车位感知、视频识别、智能读卡等技术手段，为特殊车辆提供专属权限，自动引导进入专属车位 。
2018年4月21日，上交会（第六届中国（上海）国际技术进出口交易会）期间，由国家技术转移东部中心、工业4.0俱乐部和上海发明家联盟共同主办，上海城市智慧停车产业联盟承办的“2018停车产业论坛”在世博展馆技术转移专区同步举行，揭牌成立了“上海城市智慧停车产业联盟”。
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青岛共享停车解决方案
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最佳回答随着互联网+共享时代的到来，驱动生活的新型发展模式应运而生。互联网打通了信息不对称的壁垒，使万物相连，社会高速发展；共享，合理规划并实现闲置资源的的利用，提升资源使用率，使拥有者和使用者各取所取，而互联网+共享正是解决停车难现状的最好方式。像迪蒙智慧共享停车app解决方案通过停车场联网，将城市停车场联成一体，让车位业主在空闲时段将车位共享出租实现停车位搜索、停车位预定、停车位导航、停车费用快捷支付等功能，缓解城市停车难问题。
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在地下停车场没有GPS信号，如何才能找到爱车啊？
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最佳回答这点你不用操心，只要你家楼下有智慧停车场，只需打开微信，关注停车场微信公众号，就可以在线使用GPS啦，智慧停车场解决方案采用的是NFC+二维码的室内电子标签定位策略；同时由于地下停车场往往有很多层，这样有关3D版本的地下停车场地图就少不了了；另外地下停车场没有WiFi，也没有3G网络，因此方案就是在应用内植入本地商圈的地下停车场地图，这样查看地图自然勿需借助外界网络环境。不知我的回答还令你满意吗，如果还有问题你不要客气，放心问吧。
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2017年智慧停车管理系统最新的进展？
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最佳回答你好2017年就是，智慧停车场是由于城市发展中遇到的一系列交通问题而产生的一个最有效的方法，其实这个方法最多的体现的就是智能，每个地方都有自己的智慧停车场，首先他是区域性的，在者每个地方的基本情况都不一样，最后它的人口质量也不相同，所以每个城市都需要有自己的解决方案，迪蒙智慧停车场一站式解决方案，可以根据你的要求实地考察然后做出整体的解决方案，充分保障安全、发挥基础设施效能、提升系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
上文就是道尔智控小编解疑贡献者：（芳念）回答的关于“2017年智慧停车管理系统最新的进展？”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，现在接着继续教你下文用户【春风十里吹不动你】贡献的“停车场车辆剐蹭肇事逃逸怎么处罚”的一些相关疑点做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
停车场车辆剐蹭肇事逃逸怎么处罚
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最佳回答一、停车场被剐蹭是肇事逃逸么
1、停车后被剐蹭是不是肇事逃逸，要根据发生交通事故剐蹭的的当事人是否在明知其后果的情况下离开现场，采取逃避的解决方案。如果交通事故因为车辆违规停止产生，车主未处理而离开现场，可以算作肇事逃逸。
2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十二条
发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。
当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。
二、驾车逃逸如何处理
1、对造成交通事故后逃逸的，尚不构成犯罪的、由公安机关处200元到2000元罚款、可以并处15以下拘留；
2、对发生重大交通事故，构成犯罪，没有逃逸的、除依法追究刑事责任外，由公安机关吊销机动车驾驶证；
3、对发生重大交通事故，构成犯罪，逃逸的，除依法追究刑事责任外、由公安机关吊销机动车驾驶证，并终生不得重新领取机动车驾驶证。
以上就是道尔智控小编解答(春风十里吹不动你)解答关于“停车场车辆剐蹭肇事逃逸怎么处罚”的答案，接下来继续为你详解用户（弑神★魔域）解答“高大上!中国首个盾构法地下停车场在郑州开建”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
高大上!中国首个盾构法地下停车场在郑州开建
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最佳回答 盾构机，在大家印象中，多是用来修建地铁等工程用的。但你想过有一天，盾构机也可以用来修建地下停车场、综合管廊吗？
4月15日，我国首个盾构法施工的地下停车场试验项目，在郑州市经开区中国中铁装备集团厂区的广场上开始设备掘进施工。这种施工方法，不用对地面“开膛破肚”，在不影响地面使用的情况下，可在地下“掏”出一个停车场。据悉，这不但是国内首创，世界上也没类似案例。
4月15日上午，中国首个盾构工法地下停车场、综合管廊示范工程组合式盾构机始发仪式在中铁装备集团举行。中国中铁装备集团董事长、党委书记谭顺辉介绍，本次投入试验项目施工的组合式盾构机为国内首创，由中国中铁装备集团自主研制。
记者在现场看到，施工现场占地并不大，在地下6米左右的位置，停放着即将施工的组合式盾构机。与传统的圆形盾构机不同，“组合式盾构机”是由两台2.87*×5.02米小矩形盾构机拼装组合到一起，形成一台5.74 ×5.02米大的矩形盾构机。既能实现组合模式推进，也能实现分体推进，根据断面尺寸灵活组合。
中铁装备地下空间设计研究院院长高毅告诉记者，这台盾构机将在中铁装备厂区3000 的广场下进行施工，计划建设100个停车位，预计5个月后停车场投用。高毅还透露，参与施工的组合式盾构机属于1.0产品；他们研发的2.0盾构产品，可直接进行双层车位建设；再往后的3.0产品还可在更复杂的环境中施工。
据悉，现有地下停车场施工工艺有敞开式明挖和浅埋暗挖两种。其中，敞开式明挖占绝大多数，由于开挖面积大，不但破坏环境，还严重影响交通。“和传统的敞开式明挖施工法、暗挖施工法相比，采用盾构机施工，只需开挖很小的空间，将盾构机送入地下，大大减少开挖面，十分环保。”中铁装备设计研究总院顶管所所长范磊说，机械化施工也大大节约人力，施工效率提高50%。
据了解，21世纪是地下空间大开发的世纪，城市发展空间向下延伸。在这样的时代背景下，中铁装备专门成立了地下空间设计研究院，探索地下空间新结构、新工法和新设备，着力解决目前地下空间开发面临的各种难题。
该项目作为“机械化建造装配式地下工程技术研究”的试验项目，旨在解决城市地下空间“开膛破肚”建设方法对环境严重破坏的难题，找到了一种更环保、更安全、更高效、更经济的城市地下工程建设方法。谭顺辉介绍，中铁装备开发的矩形盾构工法，可广泛应用于城市地下立交、地下快速路主线及其匝道、过街人行通道和地下综合管廊、小区地下车库等地下空间利用项目。
而接下来，项目的试验成果将有望为城区地下停车场、综合管廊、地铁车站等大型地下空间项目建设提供新的解决方案。
同时，让人期待的是，作为我国开建的首个用盾构法施工的地下停车场，它也有望解决城市老旧小区停车难“顽症”。
作为机动车保有量跟一线城市看齐的郑州，停车难可以说一直是个难题。同时，相比新建小区完善的地下停车场，一些老旧小区的停车位就显得捉襟见肘。数据显示，仅郑州市目前就有1960多个老旧小区，多未规划地下停车场，给居民出行造成极大不便。而采用盾构法修建地下停车场的试验，无疑为解决老旧小区停车难指明了方向。但老旧小区的建筑毕竟老旧，怎么保证地下施工不会对房屋结构产生扰动。而且，老旧小区空间相对逼仄，怎么能让盾构机进得去，同时保证工程不对老旧小区建筑产生影响？
对此，中铁装备设计研究总院顶管所所长范磊表示，此次投入试验项目施工的组合式盾构机为国内首创，由两台小矩形盾构机拼装组合到一起，形成一台5.74 5.02米大矩形盾构机，既能实现组合模式推进，也能实现分体推进，根据断面尺寸灵活组合。
“设备掘进运用了土压平衡原理，可以保证施工过程中地面环境安全，具有良好的地质适应性。”范磊说，由于地下停车场的建设往往集中在人口密度较大的城市中心或者老城区，目前普遍采用的明挖施工方式，需要征用大量的工程用地，施工噪音大、工作环境差。而老城区的建筑用地资源有限，涉及拆迁工作巨大，不具备用明挖法进行施工的条件。
“而这时候，采用对环境扰动小的暗挖法是较为可行的施工方式。”他说，盾构技术不用大量拆迁，不用开挖地面，地面上无噪音、无尘土、不扰民，而且全部采用自动化控制，工程进度比传统明挖法要节省一半工期，因此是一种既可减少工程污染，又可大幅度节约工程投资的施工技术。
从这种效果来看，盾构法与微创手术较为类似，只需要开一个“小口子”，便能动“大手术”。
上文就是道尔智控小编解疑贡献者：（弑神★魔域）贡献的关于“高大上!中国首个盾构法地下停车场在郑州开建”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，下面继续解惑下文用户【盛夏之末】回答的“无牌车扫码入场怎么操作”的一些相关问题做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
无牌车扫码入场怎么操作
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最佳回答联系保安或负责人解决。
无感停车支付是目前智慧停车的必然，但目前车牌技术对无牌车进出停车场的解决方案不统一。无感支付停车场，无牌车还只能用扫码方式入场，扫码付费离场。车主进场时扫码开闸，系统会根据手机生成一个虚拟车牌，系统会根据这个车牌计费，离场的时候车主扫码付费离场
以上就是道尔智控小编解答(盛夏之末)贡献关于“无牌车扫码入场怎么操作”的答案，接下来继续为你详解用户（欲将心事散清风┆）回答“地下车库设计效果图”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
地下车库设计效果图
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最佳回答地下车库设计规范如下：
1. 地下车库平面布置
在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。
全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2. 地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计
集中地库面积优化设计方法：
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。
方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
5.车道宽度
(1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；
(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；
(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；
(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
6.车库出入口设计
(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。
(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100辆的地下车库，两个单车道出口。
参考资料：百度百科--停车场规划设计规则
上文就是道尔智控小编解疑贡献者：（欲将心事散清风┆）解答的关于“地下车库设计效果图”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，现在接着继续谈论下文用户【春江花月】解答的“什么是QCT道路改决方案？”的一些相关问题做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
什么是QCT道路改决方案？
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最佳回答
大禹治水疏而不堵，解决城市交通问题的道理也是一样，疏通重于限制（堵），道路不通畅就只能变成为临时停车场，道路修得再宽广、再多在车辆猛增的情况下也只能成为更大的临时停车场，是无法根本性解决塞车的问题，大都市要真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通，只有取消主干道所有红绿灯路口，车辆自然通畅如流。“相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案”（见附图1）正是基于这样的思想上并且建立在小占地、低造价指导思路上设计出来，该方案包含三叉路口、四叉路口、五叉路口、六叉及六叉路口的全立交、半立交、全平面（无立交）十一个子方案，其中全平面方案在造价方面更具优势。
核心：将一般交叉路口的直行、右转、左转、调头四种方向的车流通过将左转方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流，然后再分解为直行和右转两个方向的车流，使交叉路口的车流简化为直行、右转和调头三种方向，从而消灭左转方向车流，然后再将中山大道上的13个交叉路口用本案的串联起来，从而达到道路的车流全畅通目的。在人流全畅通方面可以对过街客流进行分析，得出过街人流主要分为两种，一种是过交叉路口人流、一种是乘公交车人流，只要解决这两种人流的过街问题人流的全畅通问题也就迎刃而解了，在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道（作为过交叉路口人流通道）、把公交站全部改造成“多车道港湾式车站”（车站有两条的公车停车道，如宏城广场车站，使车站不占用行车车道），在公交车站的上方（或下方）、或左侧、或右侧设立人行过街天桥或隧道（作为乘坐公交车人流通道），从而构成了人车分道不设红绿灯道路全畅通解决方案（附图1）。
主要特点是：
1．占地小，全立交子方案只需提供两个调头车道立交桥的用地（实际上约为一个调头车道桥占用的地面面积），是现行半畅通立交桥用地的2/4以下，是现行全畅通立交桥用地的2/8以下；
2．造价低，全立交子方案只需建设两个调头车道立交桥和1条直行立交桥、半立交子方案则只需建1条直行立交桥。其造价是现行半畅通立交桥造价的3/5以下，是现行各向全畅通立交桥造价的3/9以下；
3．通行能力大，道路承受车流量至少比现流量增大一倍，如中山大道岗顶至东圃段为例采用此方案改造后的中山大道车流的通行能力最少可以提高二培。
产生的贡献：
1、实现道路全畅通将最大限度地解决城市塞车问题。
2、提高道路的通行能力，降低城市道路投资的压力，最大限度的减少城市的新增道路。
3、提高公共交通车辆的利用率，节约对公共交通的投入，例如采用此方案后A路公共汽车由于道路全畅通单程行驶时间原来的1小时减少为半个小时，原来跑一趟的时间现在可以跑二趟，那么由于车辆利用率的提高相应地就减少一半的营运车辆投入，同时减少营运车辆的投入，在道路上行驶的车辆也就相应的减少，其后果就是减轻了道路的车流量相应地也降低塞车的机率。假设广州现有公共汽车5000辆、出租车10000辆，如果使用全畅通方案使车辆的运行提高一倍，那么广州的公司汽车就可以减少2500辆，出租车可以减少5000辆，合计7500辆，如果广州一下子减少7500辆营运车辆，道路是不是一下子宽敞很多，这是一个可大大减少车流量的数字啊。节约公共交通投入的资金又可以投入城市交通的建设，这样城市交通因此就形成一个良性的循环。
4、环保，由于本方案占地小、建桥少，提高现有道路的通行能力以减少新增道路，所以能最大限限度地降低道路对自然环境的破坏，保护现有的自然环境。
5、通行的提高让城市变小。以广州中山大道为例从天河城到东圃大约为13公里，如按现在上班高峰时段，车辆的通行时间大约是50分钟（包含等红绿灯、塞车等因素影响），但夜晚0点后车流量较少，则行车时间为10-15分钟，假如采用道路全畅通方案，以时速40公里（按快速路的设计通行应为60公里）计算，即行车时间为20分钟，因而拉近了东圃与市区之间的距离。城市的扩展也减小了交通方面的限制。
6、道路的车流承受能力提高，购车将不用再受到限制；
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