本文中提到了8个关于智能停车场发展前景的相关看点，同时还对城市停车场发展前景也有不同的看法，希望本文能为您找到想要的答案，记得关注哦！
郑州和西安哪个城市发展前景好些
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贡献者回答郑州和西安都是中部省会城市，又都有一定的文化积淀，免不了被拿来对比。
郑州起步比西安晚，建国后，西安的经济一直在郑州之上，1991年郑州经济总量首次超过西安，近年郑州经济增长快于西安，逐渐拉大了与西安的距离。接下来我们就从经济总量、投资、工业、服务业、教育四个方面分析一下两市的优劣。
经济总量：两市增速相，差距逐年扩大
郑州作为中国中部地区重要的中心城市、综合交通枢纽和中原经济区核心城市，地缘优势显著，城市总面积7446平方公里，比西安少2651平方公里，下辖6区5市1县，2015年总人口956.9万人，比西安多86.3万人。
“十二五”时期，郑州经济发展较快，连跨3个千亿台阶，年均增速达11.2%， 比西安高0.2个百分点。
2016年，郑州生产总值为7994.16亿元，GDP总量超越沈阳， 在省会城市中排名由第8位前移至第7位。
2016年西安生产总值也扩张到6257.18亿元。
虽然两市增速相， 但由于郑州总量基数较大，所以总量差距呈逐年扩大趋势。
2010年，西安GDP总量与郑州的差距仅为 686.44亿元 ，2011年两市差距扩大到 千亿 ，到2016年，两市差距达到 1736.98亿元 。
投资：郑州房地产给郑州投资加分
2016年，郑州全 社会 固定资产投资6998.60亿元， 投资规模超过西安1800亿元 。在全国26个省会城市中， 郑州投资总量位居第3 ，比上年前移1位，超过长沙。 西安投资总量位居第10 ，比上年前移1位，超过沈阳。
从投资结构看，两市固定资产投资的第一大领域都是房地产开发投资，西安房地产开发投资占投资比重逐年上升，2016年达37.7%;而郑州房地产占比波动上升，2016年达到最高的39.7%，超过西安2.0个百分点，较上年提高8.3个百分点， 表明郑州房地产市场有所升温。
工业：西安支柱行业规模化集约度不高
“十二五”时期，西安与郑州工业增加值总量差距从2011年的1217.49亿元， 逐年扩大至2015年的1935.58亿元 。2016年，差距虽略有缩小， 但仍高达1918.37亿元 。两市经济总量差距主要来源于工业，工业主导产业发展滞后是差距扩大的重要原因。
与西安相同，郑州工业增加值占生产总值比重从2011年的46.7%下降至2016年的41.5%，呈现逐年下降态势，但工业仍是郑州经济的主导产业。
2016年末，郑州有规模工业企业3155户， 比西安多2002户 ，实现规模工业增加值3215.40亿元，是西安的2.7倍，占GDP的40.2%， 比西安高21.4个百分点 。
2016年郑州规模工业排在前五位的行业(非金属矿物制品业、计算机、通讯和其他电子设备制造业、烟草制品业、电力、 汽车 制造业、热力生产和供应业)合计实现增加值1910.67亿元，占工业增加值的近60%，约占生产总值的24%左右。而西安规模工业排前五位的行业合计实现增加值641.92亿元，仅占工业增加值的46.0%，占生产总值的10%左右。
可以看出， 郑州工业支柱行业规模较大，且相对集中，而西安则规模小，分布相对分散，支柱行业规模化、集约度不高，在一定程度影响了产业的带动力，这也是西安工业不强的原因之一。
服务业：对经济发展的支撑作用，西安要大于郑州
2011年，西安第三产业(服务业)增加值总量要大于郑州， 2012年以后被郑州超过 。但从服务业占GDP比重看，西安始终高出郑州10个百分点左右， 西安服务业对经济发展的支撑作用要大于郑州。
分行业来看，在服务业5个主要行业中，2016年，两市占比前三位的行业都是金融业、批发和零售业、房地产业。郑州的金融业爆发式增长要晚于西安，始于2012年，连续5年保持了12%的增速，并在2012年当年，增加值总量超过批发和零售业，成为五大行业之首。两市相比， 金融业对西安经济发展的支撑作用更大。
教育：郑州的心头病
一个城市的大学水平，决定这个城市未来发展的高度。
西安共有63所大学 ： 其中985、211有两所 ，36所军改后军校西安有六所，包括中国人民解放军火箭军工程大学、中国人民解放军空军工程大学、中国人民解放军空军西安飞行学院、中国人民解放军空军军医大学、中国人民武装警察部队工程大学、中国人民解放军边海防学院，数量仅次于北京。
同时西安拥有各类科研技术机构3000多个，各类独立科研机构661个，其中国家级重点实验室、行业测试中心44个，在校大学生近百万人，各类专业技术人员41.77余万人，每年硕士、博士毕业生1万人，有45名两院院士，拥有许多国家乃至世界一流的科学家。
而教育这点绝对是郑州的心头病，郑州共有 56所大学 ，其中一二三本共25所，专科31所， 郑州包括整个河南省，没有985，仅有一所211 ，想追上并不容易。
“十三五”时期，郑州提出加快建设国家中心城市步伐，西安着力推进“三中心二高地一枢纽”建设，都是攒足了劲往前跑，期待两市各自发挥长处，弥补短板，蒸蒸日上。
陕西省现在管辖的地盘，比河南省的地盘管辖的还大。经济收入，确不如河南省的经济总收入河南省GDP，4万8千O55，86亿块钱第五名陕西省GDP，2万1千84，78亿块钱第十五名。郑州市GDP，1万O2OO亿块钱。第十七名西安市，GDP，8千3百49亿块钱第二十一名陕西省，管的地盘大，懒汉多，三亩田地一头牛，老婆孩子热炕头思想严重，大部分陕西楞娃不思进取，脑子缺相电的多数，一条懒路走到黑，人不勤快，得懒就懒看不好，陕西人就钻进被窝子里睡懒觉了。
做为一个长期在西安出差的郑州人，我不偏袒任何一方。我从以下和经济息息相关的几个方面着手分析：
一、 旅游 （西安胜）
西安是一个货真价实的文化 旅游 城市，遍地是名胜，处处有典故，什么兵马俑，华清池，古城墙，这个将军的练兵场，那个丞相的故居。就连每天行走在西安的街道上，那也是踩着一座接一座的古墓，一不小心，就踩到皇陵上了，城区的建筑也都充满了汉唐元素，很端庄素雅。西安也花巨资修建了很多 旅游 打卡地，比如大唐不夜城，芙蓉园等等，说实话，确实美，也难怪那些外国人来中国看的最多的三个城市之一就是西安（其他两个是北京和上海）。在 旅游 资源方面，西安有得天独厚的优势。
再看郑州，虽然也有商朝古都遗址，有名扬华夏的少林寺（在国际上的知名度不算高）。不过，大部分来郑州旅行的人，看得最多的却是二七纪念塔。和西安相比， 旅游 资源确实匮乏。
所以， 旅游 资源上，西安完胜郑州。
二、教育（西安胜）
西安有63所大学，本科院校41所，其中还有2所985，5个211。
郑州有56所大学（有资料说58，对本文影响不大），但本科院校只有25所，211大学也只有郑大。
所以，西安在教育方面，具有压倒性优势。
大学的数量多，提供的人才响应不会少，而一流的大学多出很多，那么西安在人才培养方面的优势就不言而喻了。
这一回合，西安胜。
三、 科技 （西安胜）
西安具有得天独厚的高 科技 产业，比如航天，航空，军工，新能源等等，而各种研究机构也层出不穷。这些产业给西安带来了一定的附加产值，更促进了教育产业的发展。
郑州在这方面并不突出。一是因为郑州是一个新兴城市，建立省会的时间较晚；再者就是，郑州所在的区位是平原地区，不适合建国初期国家对于高 科技 企业的安全布局。
所以，郑州的科研水平弱于 西安。
四、城建（郑州胜）
西安和郑州都是拥有一千万人口的大型城市辖区。不同的是，西安受地形限制，相对比较集中，城区向外拓展的潜力取决于关中平原留给西安的土地面积。西安的城区很繁荣，但出了城区，就进入了非常明显的郊区，下辖的县区发展得也不算太好。这是西安的局限。
而处于东部平原地区郑州市区，其实也好不到哪去，国家给河南下达的一亿亩耕地红线的限令，决定了郑州在搞好承建的同时，向往的扩张是由一条无形边界的。不过郑州的优势在于，它下辖了6个很强悍的县市，其中巩义的经济规模更是在国内排得上号的。这些县市为郑州的工业企业提供了很大的发展空间。
所以，这一回合，郑州胜在卫星城。
五、资源（郑州胜）
郑州的矿产资源很丰富，有煤、铝矾土、耐火粘土、油石等36种，其中，煤炭保有储量63.6亿吨，铝土矿保有储量2亿吨。另外，郑州是全国最大的油石基地之一，有天然油石资源。这些都给发展阶段的郑州注入工业血液。
相对来说，虽然西安辖区内拥有几十种种类各异的矿产资源，但由于储量较少，大部分是以万吨计算，黄金储量也只有几十吨。矿产资源未能形成西安的支柱产业。
所以，这一局，郑州胜。
六、交通（郑州胜）
要想富，先修路。
随着国家对基础设施建设的大力扶持，无论郑州还是西安的交通状况都得到了很大的提升。而从规模上来看，郑州的区位交通优势较好，无论铁路还是公路，郑州都处于中国内陆的十字路口，并且，航空运输业也有了很大的发展。随着这几年的不断发展，郑州的货运总量有了很大进步，2018年时，郑州和西安拥有几乎相同的货运吞吐量，甚至西安稍多于郑州。但在2020年，郑州的货运量已经高于西安3000万吨。
从城市交通的便利性来说，郑州城区除了二、三、四环城高架以外，还有南北纵向的京沙快速高架，和东西横向的陇海快速高架，便利了城市的快速交通。一些免费停车场和停车位的设置，也减轻了在城区开车的压力。而收费停车场的收费标准也低于西安市的停车场，并且，西安的路边停车位也是收费的。
从交通秩序来说，这是我最深有体会的，郑州市无论城区还是郊区，红绿灯的时间设置是合理的，基本上不会出现像那种四车道的大宽路，左转直行一起亮的情况。西安还有待改进。还有行人先用机动车道的情况，由于郑州的交警在近几年不断的规劝路人，骑电动车和自行车的路人已经习惯了走非机动车道。西安的警力还有待加强对不文明骑车的耐心劝导，毕竟这是我们国家最优秀的 历史 文化 旅游 城市之一，不能让外人看笑话。不过，西安也有西安的好处，新手司机在西安练车，绝对会练出非常好的驾驶技能。
七、民生工业（郑州胜）
这是这篇文章的重点。很多人说，西安拥有先进的军工和航空航产业，如果将这些产业的产值加入西安市，西安将超过郑州很多。我同意这样的观点，我也理解说这话的朋友们的想法。但是，作为半个西安人，我仍然要问一句： 凭什么 ？军工产业航空航天产业，这是中央政府设立在西安的国家战略项目， 这些企业和咱们西安有什么关系吗？谁买过人家一只枪？谁买过人家一根火箭？谁买人家的飞机了？有哪个本土企业为人家造过一颗子弹？有哪家西安的本土企业给人家提供过核心零部件 ？充其量也就是人家占用了一点西安的土地，但是人家吸收的大量工人，也为西安的消费和服务业带来了可观的效益。
在这方面，郑州和西安都有各自拿的出手的企业。比如 汽车 产业，郑州有全球最大的客车供应商宇通，有国内最大的小型客车巨头上汽的第三工厂，往小了说还有郑州日产。西安有陕汽的工厂，有吉利的工厂，有比亚迪的工厂。家电和电子等类别来说，郑州有格力的空调工厂，有富士康。而西安也有彩虹光电，甚至还有比郑州发达的光伏产业巨头隆基。可以说争奇斗艳，各有千秋。
但是，我之所以说郑州胜出，是郑州拥有一项更接地气的民生产业比较发达：食品加工业。河南地处中原，耕地面积被框定在一亿亩，粮食肉蛋奶蔬菜产量都位居前列，这是河南的优势，它催生出了大批的像三全和思念这样的品牌，相对发达的副食品产业除了给全国人民带去了更多口味选择，也为河南的经济增加了一个纬度。
所以，在这一点，河南胜出。
好了朋友们，通过这几项的比较，我认为已经可以说明西安和郑州存在一定的经济差距并非空穴来风了，还有很多产业我没有在这里列出来。比如医疗，河南有较大的人口基数，医疗产业肯定比西安强，事实情况也如此。比如批发零售业，郑州的物流规模是为了满足一亿多人的需求，强一些也正常。
总而言之，每个城市都有它独特的闪光点，西安和郑州有相同的地方，也有互补的方面。这两个城市处于内地，本来就是兄弟，为什么非要拼个你死我活呢？合则两利，斗则两伤，我真不希望网络上再有人吃饱了没事干，相互诋毁对方的城市了。 这都是咱们的家啊！
我是西安人，郑州也经常去。客观的说，郑州所在的整个河南省，相比西安所在的陕西省，政策环境，开拓精神，民营企业的活跃程度，前者远高于后者。郑州在地理优越性，周边人口规模，周边城市群工商业发展匹配上，也远优于西安。西安的优势自不必多言，但对西咸一体化的前景已经不再乐观。未来10年，郑州的城市GDP，人均收入等财富指标增长幅度一定高于西安。但在国内 旅游 目的地，文化教育， 历史 价值，国防军工科研生产等方面，郑州永远无法超越西安。
董先生个人观点：
一，前景肯定是西安好。
二，世界可以忘记很多城市，但不会忘记西安。
三，作为世界四大古都已经领跑了很多年。休息一下也是优雅的休闲。
四，谈到前景，要看沉淀，靠密集劳动人口红利只是暂时的。
五，笑到最后才是笑，西安已经笑了很多回。很悠闲。
六，看一个城市的未来，要看一个城市的气质。这种气质让人喜爱让人着迷。
七，期待两个城市明天都美好。
好好看看全国各类排名榜单吧，西安早就把郑州甩开了，现在又有一带一路核心城市加持，以后会把郑州越甩越远，底蕴就是文化 科技 和教育，加上国家战略!
这种比较本身意义不大，除了激起地域攻击外，没有实际贡献。当地人民的福祉才是最大的实力、最大的前景！
1、作为中国不可或缺的两个城市，都曾经和正在为国家和人民做出巨大贡献。
无论是郑州的交通枢纽还是西安的 历史 文化、郑州的中部脊梁还是西安的军工科研、郑州的中原崛起还是西安的科教 旅游 ，都为国人称道，值得我们每个中国人骄傲。
2、两个城市都在朝着中国梦的蓝图奋进。
尤其这几年，都在卯足了劲儿发展自身、提升综合实力，实现人民生活的全面小康，差异在于各自的基础、地域特点、人文 历史 不同，但是人民的向往是一样一样的。
3、就像没有完全相同的树叶和没有完全相同的两个人一样，正是两个城市的差异和不同形成了中原与西北的多彩。
一路走来，才能感受我们地域辽阔、文化博大，如果没有郑州，我们的铁路交通还要再 探索 几十年，没有西安，我们的军工科教会有很多遗憾。
4、差异就是特色、差距就是机会、联手就是高手。
高铁时代，西安郑州两小时圈会为两个城市圈的融合共赢提供更广阔的舞台，让中原的脊梁更挺，让西北的龙头更高。
兄弟秀肌肉不如兄弟肩并肩，同一铁路线连着两头，我们不要羡慕嫉妒恨的口头，而要安居乐业的和谐安康力争上游！
首先这个问题问的非常好。郑州与西安哪个城市发展的前景会好一点呢？下面我为大家分析一下。
第一点，郑州和西安，他没有可比性。就单单一点古城西安经历十几朝古都，它的文化底蕴非常浓厚。西安还是一个 旅游 城市！郑州也是一个华夏文明的开源之地。大地之源，中州之中。
第二点。郑州和西安如果单纯按未来的发展的话，未来郑州要远远超过西安。
虽然2018年郑州房价涨幅世界排名前十。所有的丈夫都和开发商脱不了关系。如果但从投资的角度来看，我觉得郑州远远要大于西安。
因为郑州未来航空港区是一个不可限量的空运基地。郑州还开通了郑欧班列。未来的郑州是一个国际化郑州。郑州80年代就是一个火车拉来的城市。短短的十几年间，郑州已经发生了日新月异的变化。
如果未来新郑航空港区。航空物流走上正轨之后必将拉短世界与中国的距离。可能我分析的比较片面。仅供参考，！
郑州VS西安，我更看好西安，西安2019年政府投资4万多亿搞基建，招商引资知名企业，百度，腾讯，阿里，华为，吉利…………，大部分企业西北总部都会陆续在这个扎根，我记得三星半导体工厂落户西安就是一个好的开始，南方的很多工业城市，都想争取三星半导体工厂落户，后来三星还是选择西安，原因就是看上西安的战略发展前景。
西安地铁规划23条，总里程接近1000公里，现在合并了咸阳市打造新的西咸新区，城市合理布局，还有就是西安是丝绸之路的起点，国家重点战略发展城市，十三朝古都的 历史 文化，也给西安带来无法估值的发展机会，今天的西安是跟郑州差一点，但是未来几年西安会快速崛起超过郑州。
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李彦宏谈智能交通音频
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贡献者回答李彦宏称5年内一线城市不再限行，你对智能交通有哪些期待？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
纵观在我国传统式停车业，市场现状包括四个困扰：总产量差别大、构造分散化、管理状况混轮、智能化水平低。这立即导致了难停车、泊车感受差、期间费用高众多问题。
众所周知，伴随着车辆总量的持续提升，泊车停车位不够已成为了一线大城市的明显问题。依据国家发展和改革委员会公布的数据信息，在我国大中型城市的小汽车与停车场的平均值在1:0.8上下，而资本主义国家大概是1:1.3。据统计，在我国的泊车停车位空缺贴近亿。
近些年，随着着“互联网技术+”时期的来临，以“智慧停车场系统”为象征的“互联网技术+泊车”业态创新在近期2年获得了迅速发展趋势。
智能泊车系统由硬件配置和手机软件两部分构成。在这种设备中，硬件配置是根据修建立体式停车设备来扩张城市停车室内空间；手机软件则根据互联网网络系统基本建设融合城市泊车资源。可以说，智能停车系统不但提升了停车场管理阶段，并且减少了泊车经济成本，是将来处理泊车问题的发展前景。智能化停车将在未来摆脱城市地下停车场的“荒岛”，让城市闲置不用停车位更强的为更多车生活。
国家发改委公布了《关于2016年停车场建设工作要点的通知》，北京、天津、上海、重庆、杭州、深圳要首先在年度颁布。倡导选用集约型智能立体车库，同步配套充电桩。
国土资源部网站公布了《进一步完善城市停车场规划建设和用地政策的通知》，明确提出要加强城市泊车设备总体规划，并规定城市定编停放设备总体规划。不论是从政府部门或是从民生工程的方面看来，智慧泊车的行业前景都十分宽阔。
交通部科长李小鹏在全国各地道路运输自主创新和信息工作报告上表露：“十三五”期内，交通运输部将加速数据资料对外开放，加快搭建综合性道路运输协作与应急指挥平台；科学研究推动应用云计算技术、互联网大数据、物联网技术、人工智能技术、新一代的信息科技，如移动互联，在交通运输基础设施建设、运载工具、重大工程等领域完成“可视性、能测、”“可控性”；大力推动北斗导航系统、高分数遥感技术等独立控制技术系统在道路运输中的广泛运用。
显而易见，现阶段，在我国ITS已从探寻环节进到具体开发设计运用环节，归功于有关激励现行政策的颁布与执行，在我国智能交通产业链早已进入了飞速发展阶段，坚信伴随着新城镇化发展的推动及其相关聪慧城市现行政策的执行，智能生活运送行业发展室内空间宽阔，行业发展将迈入不断持续增长。
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小区停车难的原因及对策
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贡献者回答停车难的原因及对策如下
1.缓解“停车难”现象
“停车难”是特大城市经济快速发展过程中面临的共同问题,该问题起因,一方面由于机动车辆的飞速增长造成停车泊位的缺口不断增大;另一方面,由于部分停车设施的泊位信息不公开而导致没有充分利用,以至于停车泊位越发紧张。
完全解决“停车难”问题,只有通过不断增加停车泊位的供给,实现供需平衡,但由于停车设施的建设需要一定的建设周期,短期内迅速提供大量的泊位供给是不现实的,因此为了切实可行的改善“停车难”问题,一方面要加大投入,提高建设效率,加快停车泊位的市场供给,另一方面需要对现有停车资源进行整合,并对社会进行信息发布,提高车位利用效率,缓解供求矛盾。
2.改善重点区域的交通拥堵
重点区域的交通拥堵往往是由于机动车不按规则的“违停”和无序寻找停车泊位的“占道”造成的,不仅降低了道路上车辆行驶及通行能力,而且减少了交通路网容量,形成了静态与动态交通流互相干扰的恶性循环,直接影响了该区域居民的工作和日常生活。

城市智能停车综合管理系统通过基于多渠道信息推送的停车诱导信息,一方面改变无序的现状,增强停车寻位的导向性,减少车辆由于寻找停车位而在道路上巡游的时间;另一方面,通过有效引导,可以逐步提高设施停车的比例,不断降低路面停车比例,真正做到还路于行,保证道路交通的通畅。
3.提升城市竞争力
城市之间的竞争,说到底是政府为社会、市民提供的公共服务之间的竞争,通过本项目的实施,可以帮助政府提升公共停车服务的水平,提高城市活力、优化居住环境,增强市民幸福指数,比如,减少驾驶员寻找停车位的时间,降低寻找车位过程中产生的油耗和尾气排放,可缓解违章停车和道路交通的拥堵程度等。
4.推动城市停车产业化发展
停车行业是一个可以吸纳城市劳动力就业的前景广阔的行业,停车场的经营属于服务业,而且是劳动密集型产业。目前我国正在不断增加服务业在国民经济中的比重,特别是劳动密集型的服务业,停车场的产业化发展不但可以促进产业结构的升级换代,而且能够提供大量就业机会,特别是可以扩大再就业。
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居民楼前可以建停车场吗
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贡献者回答住宅小区以住宅为主，若在小区内修建大型停车场，改变了小区居住环境，小区住户、所有权人可以联名提出异议，阻止修建大型停车场。
也可联名向法院起诉维权。这只是侵犯你们的权利。
扩展资料：
停车场（ParkingLot），指的是供停放车辆使用的场地。主要任务是保管停放车辆，收取停车费。可分为暖式车库、冷室车库、车棚和露天停车场四类。
随着汽车在我国的普及，车位成了一项新的建筑必备设施，由于土地成本增加，停车场逐渐向多空间，多功能，智能化方向发展。比如立体式停车场，智能方面有手机停车系统，指纹停车系统等。
数据显示，2012年合肥市路内、外公共停车泊位共计仅约2.5万个，由此可见，合肥市停车位供需差约3.9万个，传统的平面停车远远达不到市场对车位的需求，专业化的车场管理公司开始出现，通过提供车辆停车服务，收取停车费，获取利润。
《2013-2017年中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示，截至2012年6月，合肥市区机动车保有量为42.9万辆(不含摩托车)。若按公共停车泊位按机动车保有量的15%计，市区公共停车需求约为6.4万个泊位。
截至2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆)，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。行车难、停车难成为困扰城市交通的大难题。按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍，光北京市停车位缺口就在30%-35%。由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。
我国传统停车场建设仍然占据主导地位，但是未来随着我国城市化率的提高，对城市空间利用率要求将会越来越高，传统停车场建设因为占地空间大，投入成本高等特点而将逐渐被取代。据分析，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，可以达到每平方米停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。对此，前瞻网认为，相比而言，传统停车场已经不占优势，传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。
以上就是道尔智控小编解答(心伤死寂寞て)分析关于“居民楼前可以建停车场吗”的答案，接下来继续为你详解用户（修改心境）贡献“停车场设计效果图”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
停车场设计效果图
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贡献者回答1、德尔（厦门）停车场设计有限公司
德尔（厦门）停车场设计有限公司主要为业主提供区域交通规划整改、地上停车场规划设计、地下停车场规划设计、立体停车楼规划及设计、智能停车系统设计等规划设计、车位布局设计、车行及人行流线设计、停车场智能诱导系统设计、反向寻车设计、智能收费系统设计、环境视觉美化设计等。
2、艾派智能科技有限公司
武汉市艾派智能科技有限公司成立于2015年，由武汉经纬视通科技股份有限公司，行业资深人士等联合发起成立。拥有16年行业背景的团队，公司成立之初就立志在“智慧出行”领域贡献自己的力量。
公司自主研发的“泊物云”智慧停车管理云系统，彻底抛弃拥有种种弊端的传统windows主机模式，是对传统停车管理系统模式的革命性创新颠覆。基于“泊物云”的智慧停车管理云系统覆盖封闭停车场出入口、室内车位引导、路边占道停车、车位诱导发布等各种应用场景。
在智能硬件领域，我司基于客户痛点研发的具有国际领先水平的无线网关、无线摄像一体机等智能硬件产品，彻底解决了传统产品布线难、布线贵、网络不稳定等难题。
3、厦门科拓智能停车
不需人工看管，不需排队缴费，厦门火炬高新区企业——厦门科拓通讯技术股份有限公司（下简称“科拓”）推出的智慧停车停用方案“速泊”，引入“无人收费，有人管理”停车服务理念，开辟“人工智能+云技术”新型停车管理服务模式，实现车子快停快取。
作为国内智慧停车领军企业，科拓日前获得腾讯入股。据了解，这是腾讯首次在智慧停车领域的投资。未来，双方将携手打造智慧停车市场新格局。 AI+云技术实现汽车秒速进出。
在科拓的速泊停车场，汽车秒速进出却是常态。这是因为车子从进场起，便可享受“人工智能+云技术”带来的便利：停车时，车主根据车位上方的智能引导灯，可快速找到车位。取车时，车主只需输入车牌号，就能在手机上精准找车。
4、洛可可设计公司
洛可可设计（深圳）有限公司是一家实力雄厚的国际化整合创意公司，一直以产品为核心，服务范围囊括产品开发前期的研究与策略咨询、工业设计创意、结构设计、UI设计、产品商业推广期的品牌设计等的一站式服务。
是唯一独揽四项国际顶级设计大奖、得到中央电视台、凤凰卫视、国务院新闻办、德国商业周刊等重量级媒体多次报道的设计公司，也是中国对外宣传创意产业的主力代表。
5、金九鼎
深圳首家集规划、设计、施工、运营于一体的城市停车场系统综合服务商。自1996年成立以来，金九鼎坚定初心，践行以创新为立业根本，不断锤炼作为“城市停车场系统”专业服务商的价值高度，主张专属化解决客户的特定需求。
立足深港，全面拓展京津冀、长三角、珠三角三大城市群业务。从品牌化泊车服务业态的前景出发，以更前瞻的视野构建城市泊车服务的全新格局。
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智慧城市智慧交通系统长什么样
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贡献者回答近几年，我国智慧城市建设步伐不断提速，智慧城市试点工作正在全国上百个地方如火如荼地进行。根据国家发改委、交通运输部等八部委起草并上报国务院的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》，智能交通被列为十大领域智慧工程建设之一。
随着越来越多的城市开始建设智慧城市和智能交通，目前智能交通信息系统在我国主要城市都已完成数据采集设备的铺设工作，并已得到了广泛的应用。据有关机构统计与预测，2016年城市道路智能交通系统投资356亿元。各地政府对智能交通系统的建设日益重视，部分城市的智能交通管理已达到较高水平，城市道路交通管控系统，非现场执法系统，交通信号灯系统，交通流量采集系统，交通诱导系统，ETC收费系统、停车场资源引导系统均已经完成规模建设。道路信息发布、停车引导，路况信息推送等基于智能交通系统的服务已基本实现。
其中，迪蒙智慧停车解决方案包括智慧路侧停车、智慧停车场、立体停车库、共享停车、新能源充电桩等子系统。通过融合人工智能、物联网、大数据、云计算、金融科技等尖端前沿技术成果，开发了中国首款真正实现“无感出入 无人值守 无感支付”的无感智慧停车APP——掌停车，为广大车主提供“随心所欲 想停就停”的无感停车便捷服务。
智能交通的发展趋势：
随着新一代的信息技术大发展以及互联网+的推进，新一代智能交通系统将包含传感器、通信系统、外围设施等新型智能化基础设施，无人驾驶车辆等智能化交通工具，共享汽车等创新服务，满足多层次的出行服务系统、智能物流系统和管理系统。交通运输将呈现完全不同的特征，提供多样化的服务。未来智能交通的发展呈现如下几大趋势：
1、全面感知的交通基础设施
随着车联网以及物联网技术的发展，将对道路上的人、车、物实现全面感知，包括对道路的实时运行状况、道路交通流数据、外场设备的运行状况、各类的交通违法行为、交通设施的现状的监测与掌控等。这些信息都为各项交通应用和信息服务提供基础支撑。
2、协同运营的综合交通管控
面向交通实时的管控需求，集成了图像视频、卡口电警、信号控制、交通检测、交通诱导等各类交管业务系统，为交通警情处置、勤务特勤管理、重点车辆管控、交通违法处置等提供集成管理手段。将智能交通算法和交警指挥调度业务进行深度整合，为交通拥堵预警疏导、动态指挥调度、交通组织优化和交通信息服务提供辅助决策支持，为城市交通常态及突发事件状态下的有效指挥和管控提供技术支撑。
3、安全智能的无人驾驶系统
随着智能技术和互联网技术的不断提高，无人驾驶汽车是未来交通工具的方向，这种智慧型汽车会将探测、识别、判断、决策、优化、优选、执行、反馈、纠控功能融为一体，不断学习、总结、提高技能。未来的我们只需动动嘴，躺在车上一觉醒来就可以到达我们预定的目的地。
4、开放共享的交通智能化服务
由于移动互联网的应用，出现了很多创新的智能交通服务，例如网约车，共享单车，定制化公交，极大的方便了人们的出行，未来无人驾驶技术成熟以后，人们就可以更方便的获得出行服务了，直接采用租赁的方式去实现出行，或者租赁车加大容量公交的方式出行。自有车将不会是最方便和经济的出行方式，这样可以极大减少道路的拥堵，同时停车难问题也可以得到极大的缓解。
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停车位涂鸦市场
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贡献者回答行情肯定是越来越好，但很多人还是想得很理想化的，这个行业并不是你进来了，就一定可以做得好，就一定能赚到钱，在做之前还是需要做好市场调研，你所在的城市不同，大众的接受度也不相同，在这里，不能一概而论。
近年来随着房地产的发展，停车位也越来越多，主力军是80-90后，而这代年轻人，对车位也有着个性化的需求，这个行业兴起之后，无数拥有车位的人，愿意为这份个性化买单，所以在我看来，完全是个蓝海市场，据我所知，很多地方还没有做这个的，如果你想做，现在入行还不迟。
毕竟一个城市有那么多车位，这么大的市场，不容易吃下，而车位涂鸦，只要本地市场打开了，有了稳定的订单，也算得上是投资小，收入快，利润又高的行业。
比如一副车位涂鸦收费在2000-4000，不管是什么方式完成，成本都不会超过500，所以利润还是客观的。
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投资车位的利弊
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贡献者回答靠谱的，车位不仅保值还能升值。举几个例子就能看出，2008年，下沙保利东湾车位6万/个，2019年车位涨至20万/个，涨幅233%。2014年，万科大家钱塘府车位12万/个，2019年车位涨至50万/个，涨幅316%。2014年德信大家钱江府车位15.5万/个，2019年车位涨至35万/个，涨幅125%。2015年江干区金地格林车位6万/个，2019年车位涨至16万/个，涨幅167%。2015年，理想银泰城车位15万/个，2019年车位涨至30万/个，涨幅100%。杭州车位近几年普遍涨幅超过100%，甚至高达316%。还有车位出租能有6%—8%的收益，特别靠谱。
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