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什么是立体车库
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答立体车库
一 介绍：车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经 验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与 住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
二 定义：用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。
三 优势：与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到 彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量 比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这 样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可 以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。
四 类型
[1]
在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。
升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这4种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的。
同时，选择库型时也要注意库容量、停放车辆规格、存车时间、车位周转率、管理收费方式、土地价格、土地面积、设备投资及回报等方面。
1.升降横移式
整机特点：
有效利用空间，提高空间利用率达数倍。
存取车快捷便利，独特跨梁设计，车辆出入无障碍。
采用PLC控制，自动化程度高。
环保节能，低噪音。
人机界面好，多种操作方式可选配，操作简便。
2.垂直循环式
整机特点：
省地：在58㎡的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车或24辆面包车。
方便：使用PLC自动调车， 一次按键即可完成存取车。
迅速：调车时间短，取车快速。
灵活：可设置在地面上或半地上半地下，可独立或附设在建筑物内，还可多台组合。
经济：可省去购置土地的大量费用，有利于合理规划和优化设计。
省电：一般不需要强制通风，无大面积照明，耗电量仅为普通地下车库的35%。
3.简易升降式
整机特点：
一个车位泊两台车 。(最适宜多车型家庭用)
构造简单实用，无需特殊地面基础要求。适合装置于工厂、别墅、住宅停车场 。
可任意迁移，搬迁安装容易或根据地面情况，独立及多台设备。
备有专用锁匙开关，防止外人开动设备。
车板防下滑保险装置。
4.垂直升降式
整机特点：占地少，容车量大，高层设计最高能够达到平均一辆车仅占一平方米的空间。
可同时提供多车位进出口，等待时间短。
智能化程度高，可预约存取车及空车位导向。
绿色环保车库，利用车库外形的空隙空间可以进行绿化，使车库变成一个立体的绿化体，有利于美化城市和环境。智能化控制，操作简单方便。
5.平面移动式
整机特点：
每层的车台和升降机分别动作，提高了车辆的出入库，可自由利用地下空间，停车规模可达到数千台。
部分区域发生故障时，不影响其他区域的正常运行，因此使用更加方便；采用以车辆驾驶员为中心的设计方法，提高了舒适性。
采取多重保险措施，安全性能卓越；通过计算机和触屏界面进行综合管理，可全面监视设备的运行状况，并且操作简单
6.巷道堆垛式
整机特点：
可设置于地上或地下，充分利用有效空间。载车板的升降和行走同时运行，存取车方便快捷。全封闭式管理，安全可靠，保障人、车安全。
通过升降机、行走台车及横移装置输送载车板实现存取车操作，整个过程全自动完成。
固定式升降机+各层行走台车的配置形式，可实现多个人同时存取车。
7.多层循环式
整机特点：
可设置于地上或地下，或一半地下、一半地上，充分利用有效空间。此设备的出入口可以设在底部、中部或上部。全封闭式管理，安全可靠，保障人、车安全。
通过升降机、行走台车及循环装置输送载车板实现存取车操作，整个过程全自动完成。
8.水平循环式
整机特点：一般用于大厦地下设置，式最节省空间的一种设计，车位占满地下空间，采用封闭式结构，通过机械作上下左右自由移动，再由升降机的提升进出库，无需另设走道，地下空间提车利用率可达85%。
9.汽车升降机
专门用作不同层面的汽车搬运的升降机。它只是起搬运而无直接存取车辆的作用。
10立体车库的防盗性能
立体车库拥有高科技方便智能化的管理：
IC卡在立体车库中的应用操作刷卡无需接触，操作更为方便；
立体车库系统结构性能稳定、传输快；
能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆；
独特的车牌号录入、显示系统，大大提高停车场防盗措施；
及时收取停车费及其它相关费用，增加收入；提前收取长期客户的停车费。防止收费人员徇私舞弊和乱收费；防止拒缴停车费事件发生；
系统可实现手动控制和电脑自动控制两种方式；
拥有防砸车装置可保证无论是进场车辆或发生倒车的车辆，只要在闸杆下停留，闸杆就不会落下；收费标准可以任意时间、任意金额加载，突破了同类产品中一成不变的收费标准格式，并可现场收费操作。所以立体车库的安全性能还是很高的。
五 现状
随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70%-80%；另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车、等待时间以及方便程度。此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。
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我国汉字的发展史是什么
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答汽车的发展史是：
装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。
经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。
汽车新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中对环境的污染，所以绿色能源逐渐会是汽车的首选，新能源汽车和电动汽车技术将是一个主要的发展方向。
其中，电动汽车在全球范围内正逐渐被消费者广泛接受。目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。
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智慧停车的优缺点
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答智慧停车的就是用智能设备，解决停车难的现象。总体来说，智慧停车是一个系统性工程，主要有以下几个理论原则：
1、停车资源的大量整合；
2、相关app的开发并不断更新；
3、大量停车数据的分析与整合。还有重要的一点就是能快速的实时的反应，可停车资源的变化。一句话说就是解决寻找车位难的问题。其中，迪蒙智慧停车，为城市各类停车场研发的一套智慧、高效的无卡、无人值守停车场收费管理系统，自主研发的高清视频采集技术和智能车牌识别算法，同时，结合最新物联网和移动互联网技术，实现了快速停车、反向寻车、快速缴费等一系列自动化功能。
功能特点：
1、停车场的出入识别系统都连接到同一个系统后台，用户可以通过APP登录到这个系统查看所有停车场信息，系统接收用户的预约申请，将预约申请指令下发至所要预约的车位，并即时将操作结果提示用户是否有车位，能否预定等情况。
2、进出口自动识别放行：无需人工取卡登记，车位可直接通过手机预约，进入停车场时，自动扫描手机预约的停车许可证，自动识别身份放行。离开停车场时，手机APP自动结算费用，付费成功即可离开。
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宜昌公交发展历程
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答1970年临汾城市公交公司正式成立，当时仅有两辆车，5名驾驶员，4名乘务员。
1986年以后，开通了两个停车场，并开通了市内环形线路。客流两万余人，配车55辆。
1999年已发展线路21条，并创下路上“一路一色车”、站下“一路一道牌”的全国唯一具有临汾公交特色的运行模式。
2001年由临汾市尧都区公用局主管的临汾公交集团公司改制为股份制集体企业。
2003年，投资了380万元，完成了市内车辆全部空调化，市郊主要线路空调化的营运策略，成为山西省公交行业第一家在营运线路上投放空调车的企业。投资600万元，完成了城市公共交通一卡通工程，成为山西省首家实施一卡通的企业。
2007年10月31日购入13辆中通阳光12米天然气公交车，同年11月9日投入7路公交线路运营。
2008年7月临汾公交购入扬子江WG6101N型10米天然气公交车投入9路公交线路运营。
2008年4月29日中华全国总工会命名临汾公交7路线为全国“工人先锋号”。
2011年3月24日临汾市城市客运和公交移交仪式在家思博尔酒会议厅举行，市住建局主管的临汾公交公司正式成建制移交交通运输局管理。
2011年12月13日，公交公司为新购进的52辆（扬子江WG6100NH0E型10米）天然气空调车举行首发仪式。新车上线运行后将新增20(城北-金座集团）；21,22路环形，首末站为城北公交站（北孝、坂下路口、解放路、平阳南街、贡院街、鼓楼南、北街）；23环线（顺泰焦化厂-公交二区）；1路2路恢复原线；调整9路，4路运行方向。
2012年5月7日临汾公交公司被全国总工会授予“全国五一劳动奖状”的殊荣。临汾公交公司也是全省公交行业唯一一家获此殊荣的单位。
2012年12月12日上午临汾市在平阳广场为新购进的60辆（苏州金龙海格）天然气公交车举行交接仪式。至此公交车由260辆增加到320辆，线路长度由442公里增加到570公里，站点由339个增加到353个。开通12路、17路两条线路。
2013年11月1日公交公司开通临汾至襄汾201路城际公交车，标志着临汾至襄汾县际公路客运公交化运营成功改造。
2014年6月23日临汾市新购进85辆（宇通10米）CNG公交车，即将投入到市区至临汾西高铁站运行，调整1路2路运行线路，延伸至高铁站。
2015年7月6日临汾公交第2条城际公交线路临汾至南辛店202路开通，全程票价6元，全程30公里，运行170分钟，12分钟一趟，夏季首班6：21北孝发车，末班18：28发车。
2015年8月25日首批新购进的32辆（南京金龙）纯电动公交车投入到1路、2路上线运行。
2015年10月15日临汾公交第一座纯电动车充电站（高铁充电站）竣工并投入使用。
2015年11月6日临汾市新购进的191辆纯电动（厦门金旅XML610JEV20C）10.5米公交车全部到位，将对部分线路进行调整，新开5路、13路两条线路、延伸7路直达临汾西；1路2路调整到家思博尔发车。通过新开、延伸线路后，5路、6路、7路、13路四条线路直达临汾西站。这四条线路全部为绿色环保的纯电动公交车。
2015年11月29日原临汾（兵站路）汽车站搬至迎宾大道中段路北的城西一级客运站，并开始投入运营。原汽车站停止停止运营。为方便旅客，公交公司新开通15路公交（火车站-城西客运站），途经解放路，鼓楼西，108路，202路途径城西一级客运站。
2015年12月6日，山西省省长李小鹏对临汾市区交通纯电动公交项目进行检查指导。在公交车高铁枢纽站，李小鹏一行查看充电设施，试乘公交车，详细了解电动公交车的性能、线路布局和运营情况。
2015年12月8日太原市副市长魏民带领太原市政府考察团，就纯电动公交车发展情况来临汾市考察学习。考察团一行先后实地考察了市区纯电动公交车高铁枢纽站、城北汽车站纯电动公交车充电桩、甘亭工业园区纯电动公交车蓄电池生产基地，认真查看了充电设施，试乘了纯电动公交车，详细了解电动公交车的性能及运营情况。
2015年12月9日，山西省政府办公厅副主任梁敬华带领省政府调研组，专程来临汾市调研纯电动公交车项目。
2016年1月下旬临汾城北汽车站纯电动公交充电桩安装完毕，届时20，21，22，23路全部使用纯电动公交运营。
2016年2月23日开通北城汽车站至机场公交，每周1、3、5、日运行时间与GS6531/GS6532航班接驳。每周2、6、与CZ3887/3888（CZ3199/3200）航班接驳
2016年2月28日鼓楼南北街改造25条公交改线运行。3月5日公交公司又对2、20、21、23、101、105、108进行了调整。
3月22日起1路2路，20、21、23路线路调整，因115至北孝道路封闭施工。
以上就是道尔智控小编解答(苍风)回答关于“宜昌公交发展历程”的答案，接下来继续为你详解用户（爱与诚。）贡献“朝阳机场的发展历程”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
朝阳机场的发展历程
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答民国时期的沙市机场（兴起时期）
沙市有机场始于民国18年（1929年），当年国民党军队在沙市三板桥西侧修建的简易机场，一度有武汉、南京的飞机每周两个航班起落。
1930年，当时的中国航空公司在沙市设立航空事务所，辟二郎门至玉和坪江面为水上机场，有水、陆两栖飞机“洛宁号”起降，用小汽艇接送乘客及上下邮件。沙市水上飞机场是沪蜀航线汉渝段的中途停机站，自汉口经沙市至重庆，每周三、六两班，由重庆经沙市飞汉口，每周四、日两班，民国25年初，往返各增加两个航班。
民国27年（1938年）秋，沙市航空事务所撤消，机场停航。
民国33年，日寇强征民夫在三板桥附近修建了一条长900米宽50米土质跑道的简易机场，以备军用，但一直未能投入使用，废弃至沙市解放。
建国初期的沙市机场（恢复时期）
1958年，沙市航空站成立，三板桥机场经地方政府与民航共同修复后交民航使用，由民航湖北省局使用苏制安二型飞机开辟了武汉——沙市航线，每周二、四、六各一班。
1962年由于国民经济调整机场航班暂停，机场暂借给湖北省体委开办航空滑翔学校。
七八十年代的沙市机场（发展期）
1970年5月，根据国家“依山、进洞、分散”的战备方针，民航第十五飞行大队奉命由湖北省武汉市南湖机场转场驻湖北省沙市机场。
民航第十五飞行大队，属于中国民航的专业飞行大队，最早称为中国民用航空局第二十七专业飞行大队，组建于1963年，1964年改称中国民用航空局第十五飞行大队。12架安二（运五）型飞机转场后大队以沙市机场为基地，开始了长达二十多年的专业飞行，专业飞行任务项目包括农播、林播、治虫、除草、勘探、摄影、录像、旅游等，服务对象扩展到农业、林业、水利、工业、地质、石油、电力等行业，作业范围主要集中在湖北、湖南、广东、广西、江西和河南等省（区），最远曾延伸至黑龙江省的部分农场，直到1993年5月11日，8148号运五飞机到海南西庆执行完最后一次林播任务后，第十五飞行大队的通用航空飞行中止。
1970年至1993年的二十余年时间里民航十五大队共完成专业飞行3万多小时。1982年因连续18年无重大飞行事故，被民航局授予“安全飞行红旗大队”，1984年被民航局授予“中国民航文明单位”，多次荣获“全国飞播造林先进单位”，为我国的农林业的发展作出了巨大贡献。
为保证驻场的十多架“安二” 型飞机正常起降，中国民航局于1974年拨款修建了长500米、宽16米、厚10厘米的水泥混凝土滑行道。
1975年10月，民航第十五飞行大队用改装后的“运五”型飞机开通沙市至武汉航线，每周二、四、六各一班，当日往返，每班载客13人。1975年恢复航班至1985年，共完成航班飞行5261小时30分，年均完成客运量2235人次，年均货运量51.9吨，1980年创历史新高，年客运量达6330人，年货运量达245.4吨；1970年至1985年完成包机飞行1753小时48分，公务飞行3507小时42分。1970年至1985年完成训练熟练飞行24972小时，为南航输送了近百名优秀飞行员，一大批飞行员分别获得特级、一级、二级安全飞行奖章。
1985年8月20日，为了地方经济发展及对外交流的需要，原沙市市人民政府与民航广州管理局签订协议，双方共同投资800万元扩建沙市机场。主体工程包括长1600米、宽30米、厚25厘米的混凝土跑道；长107米、宽15米、厚25厘米的联络道；长60米、宽30米的客机坪和面积2189平方米的候机室、航管楼；4230平方米的停车场；217.5平方米的南远台以及沙市机场简易导航灯光进近系统，对调度、气象、通讯、供电、供油等保障设施也进行了改善。工程于1985年11月6日正式动工，经过两年多的建设，沙市机场一期扩建工程于1987年年底竣工，经验收符合设计要求。
沙市机场一期（1985-1987）改造完成后，占地面积为1050亩，机场等级为3B级，可以起降“运七”、“安24”、“肖特360”等型号的飞机。1988年9月开始，沙市机场开通了沙市——长沙——广州、沙市——武汉——上海、沙市——武汉——南京、沙市——武汉——常州等往返航线，使用机型为“肖特360”，可载客36人。
九十年代中期的沙市机场（辉煌时期）
随着沙市经济的发展和对航空市场需求的不断增长，一期扩建后的沙市机场仍不能满足需要，在此背景下，市政府与民航广州管理局再次共同投资3600万元对沙市机场进行了二期扩建，沙市政府计划二期扩建后的沙市机场使用期为十年，航站设计旅客年吞吐量为30万人次，十年后迁建新机场。
二期扩建工程正式破土动工于1992年9月25日，工程历时一年，将主跑道由原来的1600米延长到1800米，扩宽至45米，扩建后的停机坪达到16000平方米。同时扩建了长99.15米、宽19米的联络道，3500米的界沟，新增金属围栏5000米，相应扩建、新建了部分环场道路。对调度指挥、通讯导航、气象、油料、供水、供电等设施进行了更新改造，增设了盲降、测距仪、助航灯光、气象自动观测系统及卫星云图接收仪等新设备。工程施工期间，三架“肖特360”飞机转场至武汉南湖机场继续运输飞行。
1993年11月24日，民航总局校飞中心对扩建后的沙市机场通讯导航设备进行了全面校验，获得成功。11月25日至27日，广州、武汉等有关部门组成验收组对沙市机场二期扩建工程进行了验收，认为工程达到设计要求，验收合格。
1993年扩建后，沙市机场达到4C级机场标准，可起降波音737-200、737-300、737-500等同类型客机。
1993年12月4日波音737飞机在沙市机场首次试飞成功，1993年12月28日沙市机场首次使用波音737飞机开通沙市至广州航线，并先后开辟了沙市至北京、上海、深圳、汕头、桂林、海口等航线，沙市机场的航空运输出现了一个兴旺时期，1996年旅客吞吐量达到******万人，货运吞吐量达825吨。
1994年7月南航又投资700多万元扩建沙市机场候机楼，1996年元月工程竣工，扩建后的候机楼面积达5135.76平方米。
1993年5月，由于机型老旧、飞行人员改装等原因，民航第十五飞行大队停止专业飞行。1994年12月31日，南方航空（集团）公司考虑经济效益问题，决定从1995年1月1日起停止沙市机场肖特360飞机承担的航班生产任务。次年，三架肖特飞机由总公司卖往国外。从此民航第十五飞行大队不再执管飞机，只提供过站和过夜航班保证。
九十年代后期的沙市机场（没落时期）
受机场规模、地方经济形势、航线安排、价格政策等多方面因素制约，沙市机场自建场起就处于亏损状态。1996年7月8日，中国南方航空股份公司决定将十五飞行大队的空地勤人员进行分流，大部分飞行人员和机务人员分别被安置到南航各分公司工作。
自1997年宜昌三峡机场开通后，沙市机场的客货运输量逐年下降。1997年7月1日南方航空公司决定将南航第十五飞行大队成建制划归南航湖北分公司管理，1998年4月17日更名为——南航湖北分公司荆州基地。
1997年11月27日，十五飞行大队约请宜昌青年旅行社包机公司租用中国民用航空飞行学院运七-100型飞机，以沙市机场为基地，开辟沙市至武汉、常州、恩施、重庆等航线，1998年7月13日中止。到2000年，沙市机场仅有一条沙市——武汉——广州——海口航线，每周三个航班，年客运量只有16777人，客座率为34.5%，货运量323.3吨，载运率为32.3%。
自改革开放以来，沙市机场经过两期扩建，机场设施逐步完善，保障能力大幅提高，自1988年9月至2000年，沙市机场共运送旅客395646人，货邮4643.72吨，确保了飞行安全和空防安全，为荆州的经济建设与发展做出了贡献。
2002年5月7日，是沙市机场全体职工最心痛的日子，也是全体荆州人最伤心的日子。这一天全体职工都来到机场，送走了机场历史上最后一个航班。所有的人都哭了。以后他们将各奔东西，离开沙市，离开自己心爱的工作，离开朝夕相处的同事。
后记
2004年12月，南航湖北分公司对荆州基地进行机构整合，撤消了南航荆州基地党委，组建南航湖北分公司宜昌营业部。营业部下设综合办公室、财务部、现场运行部、市场营销部、后勤保障部五个部门。宜昌营业部的主要职责是负责除武汉地区以外的所有南航销售，并负责南航在宜昌三峡机场始发航班的销售任务。
2005年3月15日，南航开通了宜昌——广州——宜昌航线，每天一班，使用ERJ-145飞机，每班可载客50人。
沙市机场仅能保障通用航空飞行，已不能满足大型运输飞机起降的要求。但随着荆州经济的腾飞，沙市机场仍可作为支线机场进一步开发利用。
2012年12月28日，民航中南地区管理局南航沙市机场整改验收小组对整改后的沙市机场，经过现场验查、综合讲评等环节后，颁发了民用机场使用许可证。
南航湖北分公司副总经理刘祖斌介绍，沙市机场获得民用机场使用许可证后，使用性质为通用航空，机场飞行区指标为3B。沙市机场的跑道长度、机场运营能力等条件在中南地区得天独厚，不仅利于通用航空的发展，也将为沙市机场恢复运输航空提供良好条件。
按照规划，2020年，至荆州将建4个通用机场：沙市机场综合类通用航空，待条件成熟后扩建国内支线运输机场；海子湖、洪湖机场则以观光旅游、航空运动为主；石首机场则以服务农业为主。 增资4000亿 或迁建黄冈沙市机场发展不足是湖北经济的最大省情。加大投资力度，引导民间投资向经济结构转型升级的重点领域聚集成为必然选择。昨日，省发改委公布今年我省“重大项目投资建设年”方案，拟从投资总量、结构优化、开工建设、争取资金和项目储备等5个方面进行突破。 “五个一批”保投资强度 或新增黄冈沙市机场迁建为保持全省经济持续健康发展，省发改委计划按每年2万亿元规模保持重点建设投资项目流转，形成梯次开发格局。具体到今年，我省将大力推进武当山机场、天河机场三期、武西高铁汉十段、鄂北水资源配置工程、武汉雷诺汽车、武汉通用汽车等一批在建大型项目。在钢铁、石化、纺织、建材等传统优势领域组织实施一批重大技术改造项目和示范工程。在积极争取湖北长江经济带、长江黄金水道建设、汉江生态经济带等湖北重大利益关切上升到国家战略层面的基础上，积极争取引进一批项目。其中重点争取国家发改委及相关部委支持黄冈机场、沙市机场迁建、荆门石化油品质量升级及适应性改造和咸宁核电等重大项目建设。此外还将推进竣工验收一批重点项目，并筹划储备一批项目。
以上就是道尔智控小编解疑贡献者：（爱与诚。）贡献的关于“朝阳机场的发展历程”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，下面继续论述下文用户【幻樱】解答的“什么是立体车库[捂
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