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无人车雷达波对人有危害吗
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答无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。
它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景 。
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上牌照可以用牌照框吗
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答每个机动车的前后车牌必须安装8个新式号牌固封，前后各安装4个，但是“受车辆自身条件限制的除外”。《机动车驾驶证申领和使用规定》明确说明，如果不按规定安装车牌固封将处以最高12分的重罚。车牌架可以保留，但是车牌架内侧边缘距离机动车登记编号字符边缘应大于5毫米，同时不得使用可拆卸活动号牌架和可翻转车牌架。
扩展资料：
车牌架不规范的处罚：
按照规定，安装机动车号牌既可以直接安装到车身上，也可以通过规范的车牌架安装号牌，前提是这种车牌架不可以随意拆卸，以防止随时可以拆卸。号牌架不得使用外置式、内藏锁式、电子自动遮挡和更换式等便于更换拆卸的活动照架。
同时，机动车号牌架外框不得带有标志、字母、装饰图案，不得遮挡号牌字符。号牌架内侧边缘距离机动车登记编号字符边缘大于5毫米。交管网暂未接到对4S店配发的号牌架进行处罚的公示通知。
参考资料来源：百度百科-车牌架
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为什么毫米波雷达可以穿透灰尘和雨点
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答毫米波传感器可以透过塑料、干燥墙壁、衣服、玻璃和很多其它材料。但是一般不把它放在前风挡后面，而是放在车标、车灯附近。
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激光雷达和毫米波雷达有什么区别
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答自动驾驶从概念化走向现实世界似乎非常迅速，对于自动驾驶的定义，简单来说就是对大量交通数据进行运算，最终得到最优的行车路线和，车辆实现无人干预的自动行驶。但是最关键的技术难点却在于获取数据，所以雷达变成了自动驾驶不可或缺的硬件。自动驾驶汽车通过雷达将复杂的交通数据全部捕获。目前来说汽车上常见的雷达有两种，分别是毫米波雷达和激光雷达。雷达是一个熟悉又陌生的词，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，意思为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。所以，雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向）、方位、高度等信息。
毫米波雷达
首先大家要明白什么是毫米波，毫米波实质上就是电磁波。毫米波的频段比较特殊，其频率高于无线电，低于可见光和红外线，频率大致范围是10GHz—200GHz。这是一个非常适合车载领域的频段。当前，比较常见的车载领域的毫米波雷达频段有三类。
A、24GHz，这个频段目前大量应用于汽车的盲点监测、变道辅助。雷达安装在车辆的后保险杠内，用于监测车辆后方两侧的车道是否有车、可否进行变道。这个频段也有缺点，首先是频率比较低，另外就是带宽比较窄，只有250MHz。
B、77GHz，这个频段的频率比较高，国际上允许的带宽高达800MHz。这个频段的雷达性能要好于24GHz的雷达，所以主要用来装配在车辆的前保险杠上，探测与前车的距离以及前车的，实现的主要是紧急制动、自动跟车等主动安全领域的功能。
C、79GHz，这个频段最大的特点就是其带宽非常宽，要比77GHz的高出3倍，这也使其具备非常高的分辨率，可以达到125px。
雷达的振荡器会产生一个频率随时间逐渐增加的信号，这个信号遇到障碍物之后，会反弹回来，其时延是2倍距离/光速。返回来的波形和发出的波形之间有个频率差，这个频率差和时延是呈线性关系的：物体越远，返回的波收到的时间就越晚，那么它跟入射波的频率差值就越大。将这两个频率做一个减法就可得到二者频率的差频，通过判断差拍频率的高低就可以判断障碍物的距离。
精准度高，抗干扰能力强，则探测距离远 。呈广角探测 ，探测范围广，作用时速可达到120码，全天候工作，雨雪雾霾沙尘暴等恶劣天气均能开启正常使用。穿透能力强，安装也可完全隐蔽，不影响车辆整体外观，所以毫米波雷达技术更适用于汽车防撞领域。
激光雷达
激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、等特征量的雷达系统。其工作原理是向目标发射探测激光信号，然后将接收到的从目标反射回来的信号与发射信号进行比较，作适当处理后就可获得目标的有关信息：如目标距离、方位、高度、、姿态、形状等参数，从而对飞机、导弹等目标进行探测、跟踪和识别。整套系统由激光发射机、光学接收机、转台和信息处理系统等组成，激光器将电脉冲变成光脉冲发射出去，光接收机再把从目标反射回来的光脉冲还原成电脉冲，送到显示器。
激光雷达的工作原理与雷达相近，以激光作为信号源，由激光器发射出的脉冲激光，打到地面的树木、道路、桥梁和建筑物上，引起散射，一部分光波会反射到激光雷达的接收器上，根据激光测距原理计算，就得到从激光雷达到目标点的距离，脉冲激光不断地扫描目标物，就可以得到目标物上全部目标点的数据，用此数据进行成像处理后，就可得到精确的三维立体图像。
激光雷达最基本的工作原理与无线电雷达没什么区别，由雷达发射系统发送一个信号经目标反射后被接收系统收集，通过测量反射光的运行时间而确定目标的距离。至于目标的径向，可由反射光的多普勒频移来确定，也可测量两个或多个距离，并计算其变化率而求得，这也是直接探测型雷达的基本工作原理。
虽然精度高稳定性强，但激光雷达通过发射光束进行探测，所以探测范围窄，光束受遮挡后就无法正常使用，因此在雨雪雾霾天，沙尘暴等恶劣天气不能开启受环境影响很大，没有穿透能力。探头必须完全外露才能达到探测效果，对于安装车辆来说影响车辆外形美观。
总结毫米波雷达和激光雷达之区别
毫米波雷达从上世纪起就已在高档汽车中使用，技术相对成熟。毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点，且其引导头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，相比于激光雷达是大优势。毫米波雷达的缺点也十分直观，探测距离受到频段损耗的直接制约，想要探测的远就必须使用高频段雷达，也无法感知行人且对周边所有障碍物无法进行精准的建模。
激光雷达主要是通过发射激光束来探测周围的环境，车载激光雷达普遍采用多个激光发射器和接收器，建立三维点云图达到实时环境感知的目的。目前传统激光雷达技术已经很成熟，而固态激光雷达和混合固态激光雷达尚处于起步阶段，因此各企业当前在自动驾驶汽车使用的激光雷达多以机械式激光雷达为主。激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。但是缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差、采集的数据量过大、成本太高。
二者虽然自身都有着不同的优缺点，单独工作也很难完成自动驾驶任务，所以目前的自动驾驶车辆都是用两者结合，既可以弥补对方的缺点，还能节约成本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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纯电动四驱nedc综合续航1080公里
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答零跑汽车旗下第三款量产车型 C11 正式亮相广州车展，该车基于零跑纯电动模块化平台 C 架构打造，也是该架构的首款车型。该车搭载了基于自主知识产权打造的车规级 AI 智能驾驶辅助芯片 —— 凌芯 01。
新车提供了将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC 续航分别为 600km 和 550km。
零跑 C11 的外观设计较为圆润，采用了封闭式的设计，大灯采用了时下流行的贯穿式设计。整体的设计非常平滑，并且风格与此前的零跑车型较为迥异，延续了此前零跑 C-More 概念车的设计元素。
大灯采用了3 个独立的 LED 光源组成，L 字形的日间行车灯非常有辨识度。
前脸两侧设计了两个导风槽装饰，让前脸看上去较为凶狠。
零跑的 LOGO 放置在了贯穿式 LED 上方。
车牌下方搭载了毫米波雷达。
挡风玻璃后方配备了 ADAS 摄像头。
来到侧面，零跑 C11 延续了此前 C-More 概念车的侧面线条，不过在概念车的基础上增加了门把手，腰线塑造了整车的质感。该车的车身尺寸为 4750 / 1905 / 1650 mm，轴距为 2930mm。
零跑 C11 侧面采用了隐藏式门把手的设计，估计在钥匙靠近的时候会自动弹出。
轮毂采用了多幅条的设计，轮胎尺寸为 255/45 R20。
前翼子板搭载了一个摄像头，预计用于辅助驾驶系统
后视镜采用了熏黑设计，下方搭载了摄像头。
零跑 C11 采用了无边框车门设计，非常符合年轻人的喜好。
B 柱上还配备了摄像头，用于辅助驾驶系统。
来到车尾，零跑 C11 采用了较为溜背的设计，有点 Coupe SUV 的感觉。整体设计较为圆润，白色和黑色的拼接让整体质感提升了不少。右下方的 C11 表明了车辆的身份。
零跑 C11 采用了贯穿式尾灯的设计，样式特别。采用了 0 和 1 的组合线条，辨识度十足。
零跑的 LOGO 采用了英文 LEAPMOTOR 展示，高级感十足。
内饰方面，零跑 C11 采用了全新的极具科技感的设计语言。三块大屏分别分配在中控台的三个部分，面向驾驶员、中控以及副驾驶员。出风口采用了回形设计。整套内饰与 C-More 概念车也十分相似。
零跑 C11 内饰中最重要的便是其车机系统搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，软件方面基于 Leap Cloud 打造。
该车还将搭载 Leap Pilot 辅助驾驶系统。零跑 C11 方向盘采用了两幅式的设计，两侧分布了按键。仪表盘采用了全液晶仪表盘的设计。出风口采用了回形设计，下方配备了储物格以及水杯架。副驾驶也搭载了一块屏幕，用于娱乐系统。
动力方面，C11 将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC 续航分别为 600km 和 550km，零百加速最快为 4.9 秒。电机最大功率分别为 200kW 与 400kW ，最大扭矩分别为 360Nm 与 720Nm。
更多的信息，我们会在未来正式试驾的时候为大家提供。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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汽车牌照保护框有用吗
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答牌照框主要起到固定车牌，保护车牌，保护车身，防止被盗，防止车身被车牌伤害的作用，一般情况是不会刮伤车漆的。
不过，机动车号牌必须在指定位置使用号牌专用固封装置安装，不使用机动车号牌专用固封装置或者使用其他装置安装的属违法行为。
2013年，新的《机动车驾驶证申领和使用规定》明确规定：每个机动车的前后车牌必须安装8个新式号牌固封，前后各安装4个，受车辆自身条件限制的除外。如果不按规定安装车牌固封将处以最高12分的重罚。
扩展资料
牌照框安装注意事项
1、按规定，首要的自然是封固装置的选择，其中螺丝和螺母都没有要求，但固封扣盖上则要求有和行驶证所在地的简称一致的汉字。
2、安装车牌架时，车前和车后的安装孔都需要进行封固，有些车的车头仅有两个螺丝孔，那么这种情况是允许只安装两颗螺丝的。除此类受车身限制的情况外，每块车牌都需要将四个安装孔全部封固，而不是以往的两个。
3、考虑到车牌架与车身接触可能会发生的异响，可以在安装车牌架时在其背后增加一块止震垫。
4、此外还可以在退下生锈的老车牌时对螺丝孔进行清理，适当的涂抹一些油脂，可以使安装过程更加顺利，还可以起到防锈的作用。
参考资料来源：百度百科--车牌架
以上就是道尔智控小编解答(浮雁沉鱼)回答关于“汽车牌照保护框有用吗”的答案，接下来继续为你详解用户（洪流）解答“小鹏p7毫米波雷达布局位置”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
小鹏p7毫米波雷达布局位置
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答毫米波雷达位于车内B柱上。是实现生命体征监测核心。相比目前市面上大部分使用的超声波雷达，毫米波雷达的精度更高、穿透力更强、分辨率更高、抗干扰能力更强，在负40°C到85°的酷暑严寒都能工作。不仅仅可以探测儿童，还能成功识别宠物，即使车内的生物是静止熟睡状态也没问题。
目前随着自动驾驶技术的迭代进步，我们在车上看到了越来越多的摄像头、各种雷达传感器，不过在车内，这些科技的应用反而还并没有特别普及。不过在2021款VV6的车内，我们看到了驾驶席左前A柱上的摄像头、后视镜上方的摄像头，还有我们看不见的毫米波雷达。
除了车内的毫米波雷达，刚才我们还说到了两个视觉传感器。A柱上的驾驶员监测系统可以进行面部识别，上车自动登陆个人账号，车机主题／颜色切换为个性化设置，座椅／后视镜调整到自动调节到记忆位置。
这一点也从侧面与生命体征监测系统形成互补，可以实时查看车内遗留的儿童或宠物，而且在车辆发生碰撞剐蹭时，可以查看事故发生时的录像。
以上就是道尔智控小编解答(洪流)解答关于“小鹏p7毫米波雷达布局位置”的答案，接下来继续为你详解用户（青琯 Green Guanxi）贡献“车子毫米波雷达是自动驾驶用的吗”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
车子毫米波雷达是自动驾驶用的吗
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答是需要装多个毫米波雷达的。目前，毫米波雷达主流产品为 24G 和 77G 这两种规格，对应的是 24GHz 和 77GHz 两种车载应用频段。其中：24G 波长约为 1.25cm，主要用于短距离传感，安置在车后方，可探测车身周围环境（行人、车辆等）、盲点，实现泊车辅助、变道辅助等功能。77G 波长范围为小于 4mm，用于中长距离测量，主要安置在车前方（一般是保险杠上），实现自动跟车、自适应巡航（ACC）、紧急制动（ABE）等功能。目前，应用毫米波雷达技术的大多数车型采用 1 个 77G + 多个 24G 的布局。另外，用以近距离测量的 79~81GHz 雷达是车载场景下的高端方案，具有高带宽、高分辨率的特点。因为汽车上要求毫米波雷达产品体积小，24G和77G相比，要达到相同的探测距离，24G的雷达的面积将会达到77G的天线的十倍。所以77G将来会更容易在车载上使用，同时技术难度也更高。随着技术的进步，半导体的成本下降，产品最终会统一到77G规格上。目前国内常用的连接器最高也就到67GHz,现在毫米波雷达想要到77GHz，测试频段也比较高于77GHz，至少需要到110GHz。就目前行业的连接器和微波测试电缆组件来看，只能选择1.0mm接口的连接器，这对目前国内环境来说，既是挑战也是机遇，国产的配套设备系统可要加油哇。
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