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十字路口带倒计时显示的交通信号灯控制
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最佳答案
参考这份毕业设计论文
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jkwf-12无功补偿控制器说明书
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最佳答案呵呵
在我们搞无功补偿的25年间，经常见到用户提出这样的问题。
用【JKG】为型号开头的无功补偿控制器，是按照《自动无功功率补偿控制器》的国家标准的建议，来命名的，所以，同样型号的产品，市面上有无数多的类似产品。不同的厂家，参数是有所不同的。
你要知道它的参数，只有两个办法：
1、从产品上的标识上找到生产厂家，要求生产厂家提供参数。
2、直接测量各种参数。不过这不是实验室能做到的。
当然，如果你只想知道一些用户使用的常见参数，可以找类似的产品即可。下图是我 司的G Z K 系列产品，它与JKG是兼容的：
（一点说明：我司是共和国第一家生产带有微计算机的智能型自动无功补偿控制器的企业，产品上市比国标出台还早一年，所以最早使用的型号一直没有改）
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交通信号控制机有哪些功能
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最佳答案感应控制
根据检测到的交通流数据来实时改变信号绿灯时间。相位至少运行最小绿，若有车通过，则延长一个延长绿时间，在延长绿时间内继续有车到达则继续延长绿灯时间，直至运行到最大绿。
通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。
自适应感应控制
根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。
定周期控制
按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。
多时段控制
在不同的时段，交叉口的交通状态也不相同，为了达到较好的控制效果，应设置不同的控制方案。信号机可以将1天24小时分成若干个时段，每个时段运行相应的周期、绿信比方案。
动态方案选择控制
动态方案选择控制是以方案选择模型为基础，根据实际的交通状况动态选择方案表中适合的方案执行。
单点优化控制
单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。
单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡方案。
无缆线协调控制
无缆线协调控制是线协调控制的一种，信号机之间不进行通信，要求信号机时钟完全同步，并在时段表中设定相同的时段方案执行无缆线协调控制，通过设定相位差来实现各交叉口的交通信号协调。
无缆感应式线协调控制
信号机根据交叉口关键相位的车辆到达情况，利用感应控制原理，实时优化各相位的绿灯时间，并维持协调相位的起亮时刻不变，从而保证理想的交叉口相位差不发生变化，进而实现主路绿波控制，次路车流绿灯时间有效利用的目的。
无缆感应式线协调控制较无缆线协调控制有几点优点：
1）保证整体绿波带的基础上，可部分增大绿波带的宽度；
2）可实时调整各相位的绿灯时间，减少绿灯时间的损失；
3）提高交叉口运行效率，降低交叉口车辆的延误。
紧急优先控制
信号机可以将硬件的IO输入信号作为紧急优先输入信号，在接收到信号后按照预设的优先方案进行控制，通过延迟、过渡、清轨、驻留、退出几个阶段完成优先控制，达到对紧急车辆触发的优先控制。
公交优先控制
公交优先控制是实现公交车辆在通过交叉口时获得时间优先的一种控制方式。可适用于普通公交车辆优先控制和BRT车辆优先控制。
公交优先控制基于定周期协调控制为基础，可在保证公交车辆优先的同时保证协调相位的协调效果。
公交优先控制可实现：
1）公交相位的绿灯时间延长；
2）公交相位的绿灯提前启亮；
3）公交优先控制后交叉口的周期、相位差不变；
4）通过参数配置保证非公交相位的绿灯时间，限制非公交相位排队长度；
5）通过参数配置实现公交车辆不同的优先程度，灵活性高。
闪光控制
在闪光控制方式下，各信号源对应的通道按照预先设定的闪光模式和一定的频率进行闪光。
1．启动闪光
信号机加电启动后，为了保证安全，首先进行一段时间的闪光时间。
2．时段闪光
通过在时段表中配置的闪光时段方案，达到部分地区需要夜间闪光的需求。
3．命令闪光
由中心系统、信号机维护工具、遥控器或手动面板向信号机发送闪光控制命令，无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入闪光控制。
4．降级闪光
当系统运行过程中遇到严重故障、方案配置错误等情况时，系统自动降级为闪光控制，并立即执行。
全红控制
在全红控制方式下，各信号源对应的通道输出红灯信号。
1．启动时全红
信号机加电启动后，为了保证安全，在启动时闪光之后进行一段时间的全红清空时间。
2．时段全红
通过在时段表中配置的全红时段方案，达到全红控制需求。
3．命令全红
由中心系统、信号机维护工具、遥控器和手动面板向信号机发送全红控制命令，无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入全红控制。
关灯控制
在关灯控制方式下，各信号源对应的通道无信号输出，各信号灯组表现为关灯。
1．时段关灯
通过在时段表中配置的关灯时段方案，达到路口关灯需求。
2．命令关灯
由中心系统、信号机维护工具向信号机发送关灯控制命令，无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入关灯控制。
步进控制
信号机可以接收手动面板的步进按钮、中心系统和信号机维护工具的步进控制命令，使各相位按预先设置的相序进行灯色转换。
特殊功能
1.可变标志
信号机具有驱动可变标志的功能。
可变标志是一种实现特殊功能的相位，一般情况下，可变标志和其它相位一样正常输出。当作为可变标志时，如果输出，它将输出到相位对应端口的绿灯端子上，可以根据时段表参数进行控制。
2.倒计时牌
信号机支持实时通信的倒计时牌，接口和通信协议采用RS-485标准。
3.GPS接口
信号机提供GPS对时接口，可以采用GPS授时的方式保证系统的精确时钟。
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单片机课程设计实验报告交通灯功能控制
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参考资料：
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pl-22g型交通信号灯控制器
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最佳答案这个我以前写的,z1,z2,z3（c1,c2,c3）分别是主路(支路)口的红黄路灯，先是支路放行20s，再是主路放行40s，红灯到路灯中间要有5s黄灯，路灯直接到黄灯，和你需要的。自己看看改改就行，再加个显示就可以了
library ieee;
use ieee.std_logic_1164.all;
entity lude is
port(clk:in bit;
z1,c1,z2,c2,z3,c3:out bit);
end entity;
architecture one of lude is
begin
process(clk)
VARIABLE TEMP1: NATURAL;
begin
if(clk'event and clk='1') then
temp1:=temp1+1;
if temp1<=20 then
z1<='1';z2<='0';z3<='0';c1<='0';c2<='0';c3<='1';
elsif temp1<=25 then
z1<='0';z2<='1';z3<='0';c1<='0';c2<='0';c3<='1';
elsif temp1<=65 then
z1<='0';z2<='0';z3<='1';c1<='1';c2<='0';c3<='0';
elsif temp1<=70 then
z1<='0';z2<='0';z3<='1';c1<='0';c2<='1';c3<='0';
elsif temp1>70 then
temp1:=0;
end if;
end if;
end process;
end;
以上就是道尔智控小编解答(丶轻描繁华都市的爱恋)回答关于“pl-22g型交通信号灯控制器”的答案，接下来继续为你详解用户（北风承欢）回答“城轨交通的起源与发展”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
城轨交通的起源与发展
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最佳答案城市交通控制的研究起源较早。
1868年英国伦敦燃汽信号灯的问世，标志着城市交通信号使用的开始。
1913年，在美国俄亥俄州的Cleveland市出现了世界上最早的交通信号控制。
1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。
1918年初，纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机甚为相似。
1922年，美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机，是城市交通自动控制信号机的开始。
1926年美国的Chicago市采用了交通灯控制方案，每个交叉口设有唯一的交通灯。此后，交通控制技术和相关控制算法得到迅速发展和改善，提高了交通控制的安全性、有效性并减少了对环境的影响。
20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。
20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。
20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。
现代信息技术、电子技术、自动控制技术及计算机技术的发展使以信号灯为主体的交通控制手段迅速发展，交通信号机由手动到自动，交通信号由固定周期到可变周期，系统控制方式由点控、线控到面控，进而发展为智能交通控制系统。
1963年加拿大多伦多市建立了一套使用IBM650型计算机的集中协调感应控制信号系统。之后，美国、英国、前联邦德国、日本、澳大利亚等国家相继建成计算机区域交通控制系统，这种系统一般还配备交通监视系统组成交通管理中心。
直到20世纪80年代初，全世界建有交通管制中心的城市有300多个。各国广泛使用最具代表性城市道路交通控制系统有英国道路研究所的TRANSYT、SCOOT系统和澳大利亚开发的SCATS系统。
近年来，英国、澳大利亚、欧洲和美国均在某些城市建立了交通控制系统。在这些系统中，大部分都在各路口附近安装有磁性环路检测器，并由各路口的控制装置或工作人员将交通控制参数通过电话线、电缆、闭路电视线等通讯网络输入微处理器，用小型计算机进行集中控制。
目前国内已有一些自主开发的城市交通控制与管理系统，但在整体性能比国外同类系统仍有较大差距，只在一些中小城市得到一些应用。国内城市尤其是大城市引进的交通系统大部分为进口的SCOOT和SCATS系统。由于我国交通流是混合交通流，和国外的交通流大不相同，国外的交通控制系统在国内的使用效果不尽人意。与国外相比，我国目前交通状况还比较落后，主要表现在：
（1）城市道路结构不合理，大多数城市道路空间结构属平面交通状态，形成“人车混行，快慢车混驶”的特点。主、次干道和支线比例失调，衔接关系紊乱，使干线道路难以发挥其功能。就道路面积来说，国内的城市道路面积率低于世界上同等规模大城市。
（2）交通出行结构失衡。国内的城市交通主要由各种机动车、非机动车和行人构成，形成特殊的三元混合交通结构。
（3）交通管理技术水平低，交通事故频繁。目前中国城市交通的问题呈现两类典型现象：管理不力、秩序混乱；没有科学、合理、有效的城市交通监控系统。由此带来的后果日趋严重。表现为路网通行能力明显低于设计要求并且波动性大、出行时间难以预测、高发交通事故、交通环境恶化、出行者容易疲劳等。
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jkf智能无功功率自动补偿器说明书
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最佳答案解决方案1：
JKL5C等七种系列的智能无功功率自动补偿控制器。型号说明正常工作条件
海拔高度。 本公司根据用户的需求：-25℃~+40℃
相对湿度、运行稳定可靠，具有输出DC9V-12V直流信号控制动态无触点补偿控制开关或控制过零触发板触发双向可控安装及开孔尺寸
JKL系列控制器外型的安装为嵌装式外壳结构。
安装处无剧烈振动，能实时监测电网的功率因数和无功电流进行自动投切电容器补偿，具有自动复位，无腐蚀性气体，增加了断电记忆功能：无易燃、补偿精度高，共开发了、导电尘埃、易爆。动态型JKLD5C产品采用了新型单片机、外形美观，侧面设安装孔;T9663-1999国家最新专业标准设计，JKL1B：20℃时≤90%
周围环境。硅对电容器进行快速投切，其型号产品采用了高性能单片机：≤2000m
环境温度，(过零无干扰投切)，可与各种型号低压静电电容屏配套使用，旋附件上螺丝即把控制器固定在屏上(特殊要求可协商订货)、调试简单等特点，紧固附件的挂钩插入孔内、抗干扰性能强，JKG2B无功功率自动补偿控制器是依据JB/
解决方案2：
当置于自动位置时，分断时间1min。3） 采用先进的锁相技术、滞后和过压指示，先分断的先接通，绝对值为0，能在大电流负荷时自动按功率因数进行检测控制，可自动快速的逐级切除电容器组目前，控制器能实现手动投入或切除，型号很多，即采用的是循环投切的工作方式。JKL1系列无功功率自动补偿控制器是低压并联电容器柜进行工作的专用器件.5。抗干扰能力哟，以控制电容器组投入或切除，现以JK系列无功功率自动补偿控制器为例以简要介绍、何种小。6） 具有超前，使全负荷范围内能补偿精确、稳定可靠等优点。5） 具有手动与自动转换功能。2） 可自动判别和转换取样电流的极性。4） 输出的动作程序为先接通的先分断、抗干扰能力哟，并有过电压控制接点输出.99～0、重量轻，它具有功能完善：1） 以数字显示电网的功率因数。其主要的功能特点如下。当出现过电压时，控制器可以自动跟踪电网的功率因数及无功电流；当置于手动位置时。在小电流时自动转换成无功电流检测控制，无功功率自动补偿控制器提低压并联电容器柜的配套元件，可以抵御从电源直接僌的幅2000V的干扰脉冲
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什么是消防控制柜
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最佳答案JK型水泵控制柜
产品概述
水泵自动控制器系国内新颖的给排水自动控制装置，是霍顿泵业集多年水泵生产，应用控制的经验，经专家反复论证，优化线路，精心设计而成，其中多种电路是当前国内最先进的控制线路。根据不同的需要，设置了液位控制型、压力控制型、温度控制型、时间控制型、空调联控型、潜污泵专用型及消防控制型等七大类型，并具有主回路短路、缺相、过载、过流及专用泵的泵体泄漏、定子绕组的超温等保护功能。另外，各型又分单控型，多泵主用、备用互控型，主、备控型产品都具备故障时主用泵自动切除，备用泵自动投入无水停机、自动交换轮换、超水位停机报警等功能。SJK系列控制柜功能齐全，质量可靠、造型美观，是各类水泵理想的配套产品，霍顿系列控制柜特别适用于农业生产、市政工程、高层建筑的给排水、消防、喷淋、增压泵的自动控制及空调冷热水循环泵控制锅炉补水等多种场合，也适合其它交流电机的控制及启动。
工作条件
A.周围最高空气温度不超过40℃，最低温度不低于5℃。
B.周围空气温度24h的平均温度不超过35℃。
C.安装地点海拔高度不超过2000m。
D.空气月平均最大湿度不大于90%（平均气温在25℃时）。
E.周围空气中无爆炸危险的介质且介质中无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃。
F.工作电压在380+10%。
型号意义
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pci简易通讯控制器是什么东西
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最佳答案一、PCI简易通讯控制器就是指调制解调器，计算机机箱内有一块调制解调器；如果没有安装驱动，计算机把调制解调器识别为PCI简易通讯控制器。
二、PCI简易通讯控制器，一款生僻但是颇受欢迎的远程控制器，生僻是因为PCI简易通讯控制器驱动安装复杂，客户很难弄懂PCI简易通讯控制器。设备管理有叹号的这一项多数原因是英特尔(R)主动管理技术的驱动没装。BIOS里面可以关掉。
扩展资料
一、PCI简易通讯控制器驱动安装的条件：
1、计算机主板上必须安装拔号上网Modem(计算机调制解调器） 。
2、安装顺序是安装主板驱动——安装显卡驱动——再安装声卡——网卡
3、上网硬件设备,每秒至少达到56K的传送率。该情况必须是再计算机机箱内安装一块调制解调器.如果没有安装驱动,计算机则自动把调制解调器识别为PCI简易通讯控制器。
二、安装驱动后：
安装Intel(R) HECI device driver后，在“设备管理器”下的“系统设备”中会出现“Intel(R) Management Engine Software”这样就正常了！
参考资料
百度百科-PCI简易通讯控制器驱动
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交通信号灯控制电路工作原理
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最佳答案随着生活科技的高速发展，形形色色的汽车走进了我们的生活，大街小巷的十字路口也出现了各种各样的红绿灯，红绿黄颜色间隔切换我们都已经习以为常，但是大家知道红绿灯到底是如何控制的吗？
红灯停，绿灯行，黄灯亮了，等一等，这是我们在上学的时候老师教给我们的，如果没有红绿灯，生活中的十字路口一定很混乱，在绿灯熄灭，红灯亮起来之前，一般会有三秒钟是黄灯。黄灯亮起来意味着红灯马上就要来了，司机要做好停车准备了，那么不同颜色不停的切换程序会不会很麻烦？
控制交通信号灯最基本的方式是定时控制，也就是提前设置好每次红绿灯的时长。比如某个方向绿灯亮30秒之后黄灯亮三秒。接着红灯亮20秒，然后再这样周期循环，那每个交叉路口的红绿灯时间都一样吗？当然不是了，不同路口的红绿灯时间很可能不一样。即便是同一个路口，在不同的时间段也可能不一样，比如早晚高峰期或者周末都有可能和平时的时间不同。
工作人员会事先调查统计不同路口不同时间段的车流量，从而确定不同方向的红绿灯时长。比如某个路口，南北方向的车总是明显比东西方向的车多，那么南北方向的绿灯时间就会相对长一些，红灯时间短一些，东西方向则红灯时间长一些，绿灯时间短一些。每个路口情况不同，红绿灯时间也就不一样了。除了定时控制方式之外，还有一种效率更高的控制方式，通过车辆检测，实时检测路口车流量的大小，从而灵活调整红绿灯时间。这种方式可以根据实际的交通状况控制信号灯。信号灯联网后，还能与其他相关路口的信号灯实现协调工作，进一步提高交通效率。
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