今天我们来详述有关（自行车智能管理系统）自行车智能化管理系统的设计方案,以下9个关于自行车智能管理系统的观点希望能帮助到您找到想要的答案。
北京智能化交通管理系统
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最佳回答交通堵塞几乎是每个大城市都要面对的一个问题，美国平均每位驾车者每年因为堵车要在路上耽搁36个小时，目前这个数字还在增长之中，而由此造成的经济损失则高达780亿美元，这就意味着45亿小时的时间和68亿加仑的汽油被白白浪费掉了。为了治理交通堵塞所花费的资金则更多。科学家正在致力于寻求用新的低成本的交通管理辅助设备来取代过去的设备。未来的数字化设备会给我们的交通带来许多改变，交通将朝着智能化的方向迈进。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。
工业化国家在市场经济的指导下，大都经历了经济的发展促进汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而使这些国家尽早实现了汽车化的时代。汽车化社会带来的诸如交通阻塞、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化，交通阻塞造成了巨大的经济损失，迫使道路设施十分发达的美国、日本等也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题，这些建立在汽车轮子上的工业国家在探索既维护汽车化社会，又要缓解交通拥挤问题的办法中，旨在借助现代化科技改善交通状况，达到“保障安全，提高效率、改善环境、节约能源”的目的的智能化交通概念便逐步形成。
智能交通是一个利用现代电子信息技术来服务交通运输的系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。其实，仔细观察不难发现，智能交通系统已经深入我们生活的方方面面，如电子警察、GPS、不停车收费公路等都属于智能交通范畴。
在公路交通智能化飞速发展的21世纪，智能交通技术将多项技术结合在一起，以人工智能控制交通领域的方方面面，它的普及将有效地减少交通事故的发生，降低环境污染，有效合理利用资源，也有助于最大限度地发挥交通基础设施的优势效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众带来出行的方便。数种因素结合下，智能交通必然会成为未来城市交通的主角，人们的交通出行也将逐渐走向“智能化”。可以立体停放的自行车、能够实时报告公交到达时间的停车牌、电子警察的运用、车牌识别技术的发展……智能交通越发深入我们的日常生活，将先进的科技与日常交通融会贯通，将人、车、路、环境等多种要素以传统交通无法比拟的动态方式组合在一起形成一个崭新的系统。在这个系统当中，人们赋予机器“思考”的能力：车辆能够在道路上自由行驶，道路可以依靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态……高效、安全、舒适、畅通、准确，瞬息万变的时代科技改革了生活、改善了整个运输系统的运行。
另外未来的高速公路也将实现智能化，高速公路将以计算机管理为主体，广泛采用各种电子技术。在高速公路出入口，车辆通过时将不用专人直接收费，而是以特制的贴在车窗上的电子卡片让联网计算机识别，它会自动收取通行费，因为届时每辆车都有一个账户。电子系统使收费变得简单、快速，并且不会出错，将避免由于人为因素而导致的通行费款项流失。在整条高速公路上，电子监视系统日夜工作。一方面管理人员可以通过画面来了解车辆的行驶情况，相机与分析仪会自动测量车速，并在转弯和陡坡地段对超速车辆发出警告信号，还会将这些情况记录在管理中心的主控计算机上，作为处罚记录。一旦发生事故，无论是白天还是晚上，这种监视系统会立即向控制中心发出警报，管理人员就可立刻得知事故发生地点，于是清障和救援的直升机就会迅速赶到现场，一方面救助伤员，在事故发生瞬间后，警告信号就会沿路继续发布，以使其他车辆减速，防止追尾。
有些汽车的车况很差，比如制动失灵、车体倾斜等，是不适宜在高速公路通行的。这在出入口的测试路面上就能被电子传感器感知。对于一些超限、不够以及可能对路面造成损害的车辆，传感器会作出甄别，自动拒绝通行。这将防患于未然，把事故隐患消灭于萌芽之中。高速公路虽然事故率低，但由于车速过高，一旦发生事故就将是很严重的，因此传感器的使用是极有价值的。
在高速公路修建时，路面下将埋设包括传感系统和快凝的修补液等智能材料，使之自动修路。当路面出现裂隙时，传感器会通知管理中心的计算机，而修补液会起到暂时的填补作用，迅速膨胀的高分子材料会马上填充裂隙，使高速公路在短时间内仍可继续使用。对于路面下出现的问题，这种系统尤为关键，它会减少事故的发生，并为以后的修补赢得宝贵的时间。
为了使高速公路适应智能汽车行驶，将在路面设置磁性传感器，以便于自动驾驶车辆的电子探头感知，利于车载电脑正确判断路况，这样，行驶中的智能汽车就可根据前后车辆和路上障碍作出减速、转弯和进出高速公路的反应，这将极大地提高高速公路的行驶和通行量。智能电子系统的反应时间是0.05秒，而人的反应在0.5秒。这将使高速公路的限速朝着300千米的时速迈进。也许未来的高速公路还会设置自动清理系统，使行驶的车辆在雨雪天不受路滑的影响。智能化是高速公路发展的趋势，其智利于汽车安全，其能利于汽车行驶。
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五星级酒店智能化系统标准
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最佳回答一、 智能化系统设计标准
《智能建筑设计标准》 GB/T50134—2006
《电子计算机机房设计规范》 GB50174-2008
《民用建筑电气设计规范》 JGJ16-2008
《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》 GB/T50311—2007
《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》 GB/T50312—2007
《民用闭路电视监视电视系统技术规范》 GB50198—2011
《建筑防雷设计规范》 GB50057-2010
《有线电视系统工程技术规范》 GB50200—94
《安全防范工程技术规范》 GB50348-2004
《声系统设备互联优选配接值》 GB/T14197-93
《电子计算机房设计规范》 GB50174-2008
《视频安防监控系统工程设计规范》 GB50395-2007
二、 智能化系统设计范围
1 综合布线系统
2 计算机网络系统
3 安全防范系统（视频监控、一卡通）
4 背景音乐及公共广播系统
5 多媒体信息发布及查询系统
6 有线电视系统
7 排队叫号系统
8 会议系统
9 指挥中心机房和大屏
三、 智能化设计原则
1. 实用性
智能化系统的设计与实施必须符合实际需要和投资的合理性，决不片面追求先进性和超前性，以免造成投资的浪费。在每个子系统的实施方案中，都应把系统实用性放在很重要的地位，只有在确保系统稳定、可靠、实用的前提下，才能充分发挥系统的功能，展现系统的其它特点。
2. 可靠性
系统应具备在规定的条件下和规定的时间内完成技术文件规定功能的能力，应具备系统长期和稳定工作的能力。
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鹿城公共自行车查询
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最佳回答1） 公共自行车将使用最新的物联网技术，来对整个公共自行车租用系统进行智能化管理，各自行车站点真正实现24小时无人值守和通借通还功能，调度管理中心实时监控和调度各站点的使用状态。
2）无线通讯技术的应用，使得公共自行车站点的建设变得简单，无需再开挖路面。同时可节省大量的建设费用和建设周期。
3）系统远程实时监控和实施调度，也可以进行远程维护和故障处理。一台随身笔记本电脑就可取代了投资巨大的大屏幕监控摄像系统。
4）实时帐号管理，挂失解挂即时生效。
5) 为大力推广绿色出行和低碳生活的理念，公共自行车站点可以使用太阳能供电系统。
6）最具特色的是本次公共自行车的以人为本的设计：实心车胎，不会漏气和爆胎；可调节座椅；带保护盖的自行车挂篮。
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自行车定位系统有用吗
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最佳回答GPS定位系统的工作原理是由地面主控站收集各监测站的观测资料和气象信息,计算各卫星的星
历表及卫星钟改正数,按规定的格式编辑导航电文,通过地面上的注入站向GPS卫星注入这些信
息。测量定位时,用户可以利用接收机的储存星历得到各个卫星的粗略位置。根据这些数据和自
身位置,由计算机选择卫星与用户联线之间张角较大的四颗卫星作为观测对象。观测时,接收机利
用码发生器生成的信息与卫星接收的信号进行相关处理,并根据导航电文的时间标和子帧计数测
量用户和卫星之间的伪距。将修正后的伪距及输入的初始数据及四颗卫星的观测值列出3个观测
方程式,即可解出接收机的位置,并转换所需要的坐标系统,以达到定位目的。
解锁原理：
共享单车智能锁中SKC111的中心控制单元通过GPRS无线通信模块与后台管理系统进行连接，
把从GPS+BDS模块获取的位置信息发送给后台管理系统；同时支持上传单车智能锁的电量信
息。
后台管理系统通过共享单车GPRS无线通信模块向中心控制单元发送解锁指令，中心控制系统接
收到后台发送的解锁指令后，通过GPIO接口控制机电锁装置（一般是小马达）进行开锁。
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gps实时定位防盗系统自行车
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最佳回答一、自行车GPS定位系统的方式是将每一台自行车内置GPS定位器，并且通过管理软件系统后台对各个车辆进行管理，具体实现方式为:
1、每一辆自行车上面都会内置有GPS定位器，且在自行车上面安装太阳能充电板或者是自行车在使用过程中因动力因素对定位器以及车辆锁进行发电，使自行车上的定位器以及智能锁随时保持满电；
2、当共享单车使用者在打开单车时，车辆的GPS定位器就会自动开启并上传位置信息到GPS定位系统的管理后台，同时过滤重要数据后，将使用者在使用过程中的位置信息，可以通过使用者的软件系统展现自己的行驶轨迹以及行驶里程，提高使用者的体验效果；
3、当车辆关锁后，定位器将获取到车辆的最终位置，并上传至管理人员的软件后台，是管理人员在后续车辆更换、售后维修，或使用数量调配的时候，就能通过后台系统统计的区域自行车数量，以及位置方便管理。
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智能化深化设计深度及要求
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最佳回答建筑智能化设计要首先要依据国家的有关标准和规范，其中有强制性规范和标准，是必须设计满足的，有属于推荐的规范和标准，则建议，根据业主方、使用方的具体需要、资金情况等进行考量；此外，设计必须要满足使用方的需要，所以必须依据使用方的使用情况，使用特点，乃至业主方、投资人的经费情况，进行综合考虑；当然好的设计师，不仅要和业主方、使用方进行充分的沟通，考虑各种情况，还要善于结合自己的专业经验、国家和行业的标准和规范，提出合理化建议，替业主方、使用方考虑他们可能考虑不到的方方面面，做出最佳方案（甚至是初期需要提出多种解决方案供选用）。
附录：常见的标准和规范（名称罗列如下）
《智能建筑设计标准》 GB/T50314-2000
《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003
《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92
《低压配电设计规范》 GB 50054-95
《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-92
《建筑电气安装工程质量检验评定标准》（GBJ 45-92）；
《自动化仪表安装工程质量检验评定标准》（GBJ 131-90）；
《采暖、通风与空气调节设计规范》（GBJ19-87）
《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000
《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》GB/T50312-2000
《工业企业通信设计规范》GBJ42－81
《国际商用建筑布线标准 》ANSI EIA/TIA 568B
《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198－94
《有线电视系统工程技术规范》GB50200－94
《有线电视广播系统技术规范》GY/T106-92
《30MHZ-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》GB6510-86
《安全防范工程技术规范》GB50348- 2004
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-94
《防盗报警中心控制台设计规范》GB/T16572-1996
《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663－90
《高层民用建筑设计防火规范》GB50045－1995
《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
《火灾自动报警系统施工以及验收规范》GB50166-92
《电子计算机机房设计规范》GB50174－93
《通信系统机房设计》GBKJ-90
《工业企业通信接地设计规范》GBJ08-47
全文，因为太多，无法一一附上，一般建筑书店，行业协会都能查到或买到，如个别有困难，可以私信我。
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方案设计评审流程图
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最佳回答家庭智能化建设应该本着“实用为主，适当超前”的原则，根据自己的需求和消费能力，选择不同的解决方案：
１）、基础型：在主要厅、房内安装电话、网络、有线电视和影音出口；
２）、扩展型：在居室所有房间内安装电话、网络出口，在主要厅、房内安装有线电视和影音出口。
３）、豪华型：在居室内所有需要和可能的位置安装电话、网络、有线电视和影音出口。
如果预算不够宽裕，可以先安装一个标准型“智能家居分线箱”，并规划、铺设好足够的线路，组建起基础的“智能家居布线系统”，这样既可以马上应用，将来还可以方便地更换、配置功能更强大的智能分线箱。
弱电综合布线工程实例：
吴女士，成都花园某住宅区一１８０平方米的复式结构住宅
弱电信息点设计方案：
有线电视点：客厅、客卧、儿童房、主卧、餐厅和主卫
卫星电视点：客厅和主卧（单独布线，其它房间可以通过ＡＶ分配共享卫星节目）
ＡＶ系统：客厅、客卧、儿童房、主卧、餐厅和主卫
电话点：客厅、客卧、书房、儿童房、主卧、餐厅、厨房、主卫和客卫
宽带点：客厅（两处）、客卧、书房、儿童房、主卧、厨房、主卫
背景音乐：主卧、客卧、儿童房、餐厅、厨房、主卫和客卫（每个房间可单独控制音量大小）
共计弱电信息点：３８个布线长度：５００米（全部暗线）施工时间：７天
调试结果：各个房间可分别收看有线电视，共享ＡＶ及卫星节目；用户申请的ＩＳＤＮ专线各个房间可分别使用及共享１２８Ｋ网速，可实现电话交换功能；宽带点可高速上网冲浪，并可家庭内部联网传递信息及游戏，并且为将来智能信息家电的普及预留了部分线路；各条线路极其灵活，可单独管理和设置，具有较强的可扩展空间；各个房间共享音乐，并可单独调节音量。
以上就是道尔智控小编解答贡献者：（小米粒）解答的关于“方案设计评审流程图”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，接下来继续分享下文用户【倾城恋】解答的“自行车图案创意设计”的一些相关疑问做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
自行车图案创意设计
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最佳回答日常生活中自行车的使用是非常普遍的，当您使用和看到这些自行车时，您是否思考过自行车为什么会被设计成这种形式？您是否了解自行车的发展历程呢？ 自行车的诞生与发展已有几百年了，在自行车的发展历程中自行车的结构有过几次重大的变化，这些变化使自行车的设计发展中出现过“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”。每一次重大的变化都是自行车的设计思想上的一个大的突破，每一次大的变化都使自行车的发展进入了一个新时代。 最早的自行车是一种玩具车，它是一种可以坐在车座上面，依靠两腿的摆动使两脚在地上交替蹬踏实现驱动的一种机械，这种驱动方式与人的走路的姿式很相似，不利于对车子进行驱动，很多人认为会使小腿变粗。因为这时的自行车的骑行性能差，所以没有被多数人接受并使用，只作为一种娱乐的器械被少数人使用。（玩具车）
为了改善自行车骑行时的驱动的性能方面，当时的设计者们开始为自行车加装一些驱动装置。他们给自行车加装了一种简单、有效的驱动装置，这种驱动装置就是现在自行车上通常都采用的曲柄。采用曲柄结构有效的解决了自行车的驱动问题，但是由于这时的曲柄是直接安装在车轮的前轴上的，这种驱动方式的使用在车轮轮径较小时，自行车的会很慢，设计者们就采用了驱动轮采用大轮的设计来弥补低的一些缺点。这种直接的驱动方式在普通自行车的设计中已经不再采用了，只是在表演车、童车的设计中还在使用。（杂技车）
当采用新的传动方式没能很好的改善自行车的性能时，设计者们考虑更新的解决方式，他们在直接传动的基础上，推出了间接的传动方式，把曲柄从车轴上移出来，用传动件把曲柄的运动递给车轮，通过时传动件的传动比的调整，可以使自行车的驱动更合理，并且解决了驱动轮必须是大轮的这个问题，使自行车的设计更合理，这时的车子的两轮基本是等大的了。这种传动件最常用的是齿盘与链条的组合。设计者们也在完善传动部件，在传动装置中采用超越棘轮，使自行车的脚踏可与车轮在一定条件下不同时转动，而更有利于骑行。因为传动的发展使自行车的发展跨跃了几大步，那时的自行车与现代化的自行车的使用功能已基本相同了，只是自行车的外观，与零配件的使用与现代化的自行车有些区别。（链条车与安全车） 随着社会的进步由于其它的外力的驱动的方式的采用出现了摩托车，它是从自行车上发展起来的，我们可以看见它在发展初期的设计上受很大的自行车的影响，结构设计中有很大的自行车的设计时的痕迹，只是在自行车的基础上增加了部分驱动用部件，在发展的过程中它随着骑行功能的淡化或取消，随着对使用要求的观念改变，摩托车的设计才独成一帜，出现了低鞍座，宽大座垫，可有靠背、无人力驱动装置的摩托车。
近几年来电动自行车作为一种新的交通工具又开始进入了人们的生活，由于其电池的续行里程的距离比较短，所以还需要有一定的骑行的功能，所以电动自行车的发展又是从自行车上开始的，随着电动驱动的成熟与人们短距离的使用要求，而电动自行车的骑行的功能又在被淡化，多数电动自行车的骑行功能已退化甚至丧失，电动自行车正在经历与摩托车相同的发展过程，电动摩托车的出现也在证明这一点。
自行车的设计发展为采用其它方式驱动的交通工具提供了基础，其它交通工具的发展也促进了自行车的设计。自行车在大的设计结构没有采用摩托车的结构设计观念而发生重大的变化，但设计者们却也吸收了摩托车的一些优点用在自行车上：在自行车上使用变速系统，使自行车在骑行时可以改变驱动时的传动比，方便骑行者骑车时可以根据具体情况选择适当的传动比，达到省力或快速的目的；在自行车上加装避震装置，使自行车更适用于一些较差的情况。
自行车发展，在使用功能上说变化已很少了，现代自行车的主要发展在于车架的造型行变化，表面的处理如烤漆、商标的变化使其外观更美；对自车上的每一个零件进行精雕细琢的改进，使其更合理、美观；对自行车的材料上的选用与开发……所有的工作使自行车在进一步发展，但是一直没有大的结构的改进，自行车的设计很完善了吗？ 随着社会的发展，对自行车类产品的研发及技术专业性要求越来越高，2011年，国内众多知名自行车锂电车企业研发或技术部门负责人型相互沟通探讨，认为在目前情况下，行业内大家需团结合作，相互交流学习，取长补短，企业及个人才能有长远良性发展，在大家的强烈要求下，中国自行车技术联盟 因势成立，由行业经验8年的中国众多知名自行车锂电车企业从事研发或技术部门负责人共同参于创建，通过广泛联络业内优秀专业人士，加强技术交流与合作，体现每个人在企业内的价值同时并促进整个行业良性发展。
2012年4月27号， 中国自行车技术联盟部份成员参加了在上海举办的第22届中国国际自行车展览会，相互探讨行业产品趋势及未来的发展方向。 随着“时尚、运动、健康、绿色、环保”理念的深入人心，自行车类产品的设计、材料、工艺、款式也跟随市场需求，新材料、精加工、巧构思、高品质和高附加值的自行车精品不断涌现。自行车不但成为人们的代步交通工具，而且进入运动、休闲、娱乐、时尚领域，并融入更多的科技、文化元素，成为所有家庭的必备用具。
无链条自行车
无链条自行车，属于自行车的结构改进。其改进要点是，自行车的2个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端，车架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置，改为设置靠背。本实用新型没有链条结构，因此结构简单，耐用。另外，由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，骑起来平稳，本实用新型增设了靠背，乘骑舒服。
无链条自行车：
省力：骑行轻快与链条自行车相比省力22%。
耐用：使用寿命长是链条自行车的 3.6 倍。
安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的 9 倍。
灵便：由于无大牙盘、链罩等大型部件，在运行中减少阻力、骑行更加方便。
干净卫生、不夹咬、不污染衣物，每年只注一次润滑油并且彻底消除掉链之弊。
结构简单修理方便与链条变速车相比易修不易坏，骑行 12000 公里无须大修。
前踏式无链条自行车，它是由车架、前车轮、后车轮、踏板连动器、连杆、驱动器等组成。其特征在于：不需采用链轮、链条、飞轮等传动零件，变现有自行车的圆周运动为前踏式上、下踏动，减轻了人体膝关节、髁关节的运动量。踏板连动器采用圆锥齿轮传动，驱动器采用行星轮传动，使自行车的行驶及传动的可靠性都得到了很大的提高。骑行时不擦挂裤脚，安全舒适，是一种理想的交通工具，特别适用于远距离骑行，且结构简单，安装方便，造价低廉。
新型自行车
ROAD 公路车
MOUNTAIN 山地车
FULL SUSPENSION 全避震
CITY BIKE 城市小轮车
URBAN 城市休闲车
WOMEN 女性车
FRAMES 自行车车架
EQUIPMENT 骑行装备
CARBON PRODUCTS 碳纤制品
CARBON BIKES 全部碳纤车
电动自行车
电动自行车的发展十分迅速。截止2010年底中国的电动自行车数量已经达到1.2亿，2010年产量达到2954万辆，同比增长33%，从数量上看已经成为名副其实的“电动自行车王国”。电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈扩大趋势。 欧、美、日这三大市场中，欧洲市场最为成熟、最具潜力；日本市场其次；美国市场还有待开发。
世界各国轻型电动车产业发展的政策支持
日本：政府的支持极大地推动了轻型电动车的发展。1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定这类自行车(带有辅助驱动装置)只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。
美国：2003年，美国总统布什批准将低速电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理，减少了法规对电动自行车的许多限制。美国低速电动自行车原本属于国家公路交通安全局管辖，被定性为机动车并受到机动车标准的管理，如今新的法规将管辖权交给管理自行车的CPSC。这样，最高时速在32公里以下的低速电动自行车将获得更大的发展空间。
另外，美国一些州的政府开始在政策上鼓励市民使用电动自行车，有些城市在市区和商业区设立了电动自行车出租商店以方便市民。
欧洲：在欧洲，欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划，推动电动车辆的发展，此计划通过将1300辆电动自行车发给大城市，借此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。欧盟对于这种智能化的轻型电动车极为支持，欧盟对于购买符合标准产品的消费着执行“免费使用自行车道、上路无需驾照、无需上保险”的优惠政策，并且政府启动了名为Gopedelec的专项计划，对交通、旅游部门的决策者培训职能轻型电动车的培训，使他们了解这种产品的潜力。
中国展览会
2012年3月23日在第十二届中国北方国际自行车电动车展览会上，自行车电动车生产技术的创新在展会上得到充分展示。在展会创新展区，展出了20多家企业开发的新材料、新能源和创新设计的自行车电动车精品成为本届展会的一大亮点。
展会三天共吸引20余万人次入场参观或交易，签单万件，天津企业的整车成交量达去年产销量的三成。该展会的自行车创意设计大赛，天津美术学院、天津大学、天津理工大学、天津工业大学等八所高校共推出270多件自行车创意设计作品，评出获奖作品18件。
积极推广应用锂离子电池，大力开发锂电型电动自行车产品，已成为推动天津和国内电动车产业调整升级，推进电动车产品结构调整优化的重要引擎，自2012年以来，天津和国内锂电型电动自行车产销比率显著提升。
上文就是道尔智控小编解疑贡献者：（倾城恋）解答的关于“自行车图案创意设计”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，下面继续:下文用户【初心不负】贡献的“智能化小区宽带网络综合布线方案设计”的一些相关疑问做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
智能化小区宽带网络综合布线方案设计
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最佳回答小区内的弱电工程主要由以下几个系统构成：
有线电视； 电话；宽带网络；楼宇对讲；家庭防盗；报警；停车场管理； 电子巡更； 闭路监控；周边防范；三表远程计量。
由此可见，小区内弱电系统内容十分丰富，我们的设计目标是：为住宅小区建设一套先进，严密，实用，美观，性能稳定的弱电系统。
1．设计的依据
设计涉及的所有设备和材料，除专门规定外，均依照下列标准规范进行设计、制造、检验和实验。
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《安全防范系统通用图形符号》CA/T74-94
《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-90
《入侵探测器通用技术条件》GB10408.1-98
《智能建筑设计标准》DBJ08-47-95
《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92
《商用建筑线缆标准》ELA/TIA-569
2．设计应遵循的原则
●一次性完成工程弱电系统的总体规划与设计，并按计划逐步实施。
●系统设计应在技术上达到先进性和成熟性的统一，性能上应具有很高的安全性，可靠性。
●使用上应具有可维护性和可扩展性。
● 具有较高的的性能价格比
3．设备选型应遵循的原则：
●集成化原则。应选择高度集成的设备以便控制，管理和维护。
●模块化原则。应在软、硬件上都采用商业化，通用化，模块结构的设备，使系统具有较强的扩展能力。
●可靠性原则。所选设备应具备抵御环境影响的能力，工作稳定可靠，并能适应室内外昼夜全天候工作。
●遵循实事求是，先进，可靠，节约的后期服务体系完善的原则。
三、小区弱电系统的设计
在前面提到的10个弱电系统中，电视，电话系统为最传统的内容，这里不再谈及。需要指出的是三网合一的问题。因为其管理和一些技术细节的原因，实际上是很难合一的，设计上不必过多考虑。
1．宽带网络
宽带网络实际上是计算机通讯网络。通过光纤一综合布线的物理路线， 实现语音、数据、图象的传送。宽带网络可给用户提供：10HbDS．1 00P1bDS至1GbDS的 INT[RN[T接入。
2．楼宇对讲系统与家庭防盗报警
联网式楼宇对讲系．统是小区弱电系统中投入最小，前景最好，性价比最高的系统。小区楼字对讲联网系统是根据我国实行封闭式管理住宅小区的特点专门设计的 产品。它针对分布式住宅小区的管理特点进行功能规划，如多通道内部通讯，双向互叫对讲，住户报警，防盗防灾报警等等。把单纯访客开门提升到多功能综合管理层面上，对提高小区安全管理方便住户起到积极的作用。
通过对讲联网系统，使住户与住户，住户与小区管理部门建立了一条内部通讯通道，而且系统网络具备单体独立运行功能。系统能通过模块叠加方式进行扩展，使系统具有非常强的适应能力。该系统是一种总线制全数字双向对讲报警系统。根据小区特点，在小区安保中心设置一台主管理机；每个楼栋底层大门口设置一台互通式带读卡功能可视主机，每户设置一台互通式可视分机。可实现较强的系统功能。如住户可在室内机上报警或外接报警按钮，住户呼叫管理中心， 开门权限控制等。这种系统适合小区内部的对讲系统，同时可扩充实现家庭防盗报警联网系统，因此该系统具有较高的性能价格比。
家庭防盗系统对于每个家庭均可实现：家中无人时，可把家庭报警系统设置在外出布防状态，使所有的探测器都工作起来。 当窃贼试图破门而入或从阳台闯入，被红外线探测器和门磁探测到动作时，保安中心立刻接收到警情。如果主人有紧急情况， 如急病或受到挟持时，可按动键盘上的紧急按钮发出报警。当厨房有煤气泄漏紧情发生时， 煤气探头会探测到便同时向管理中心发出警报。我们根据住宅小区的特点，在各住户家中设置家庭防盗报警装置，每户设被动红外探测器；门磁开关；窗磁开关；煤气探头；紧急按钮等。
3．周边防范系统
小区设计了周边防范系统。对一个高级住宅小区而言，对小区的周边进行实时监测，同时采用闭路监控系统是一种较好的方法。
周边防范系统主要有由探测器和控制单元组成。在小区围墙上方采用主动红外对射式探测器进行防范，若有不速之客非法入侵，将及时报警，通知安保中心及时处理。一个周全、完整的安保系统应该是多种监控技术的组合，因为每种监控手段都难免有缺陷，因此造成监控范围的盲区。
主动红外对射式探测器，不会受到光照度的制约，因此可以实现二十四小时的全程监控。
因为摄像监控区总会有盲区，所以小区园区及周界不可能都安装摄像机监控设备。而周界报警系统在投资上是比较低廉的。因此周界报警系统是以另一种技术手段一一摄像监控系统的补充。
周界报警系统能与小区其它防盗报警系统组成一个统一的报警网络，能简捷地与地区110报警中心联网。本系统由两大部分组成：前端探测器部分及主控部分。
前端探测器部分：根据小区周界各段直线部分的长度，选择探测有效距离为40米或100米的主动式红外对射探测器N对，N个HY—51l边界接口。(每对探头配一个边界接口)
主控部分：保安中心的报警控制主机与楼字对讲系统共用一台DF2000—2V管理机，通过RS—232接口与电脑连接。
4．闭路监控系统
闭路监控系统分为前端摄像部分和中控控制部分。前端采用日夜两用型摄像机，适合白天和夜晚时监控。
前端部分：地下停车场和顶楼布设室外低照黑白摄像机，监控人员流动和车辆出入情况。在每部电梯分别安装一支吸顶式黑白牛球摄像机，监控人员的上下电梯情况，达到防监安全的目的。
中控部分：采用大型矩阵系统，方便切换每幅画面，可实时监控整个小区的动态， 同时配有录像系统，可把现场记录下来，方便以后查阅。
5．停车场管理系统
智能停车场管理是一个以非接触式IC卡为车辆出入停车场凭证，用计算机对车辆的收费，车位检索，保安等进行全方位管理的系统。在智能停车场管理系统中，持有月租卡和固定卡的车主在出入停车时，经车辆检测器检测到车辆后，将非接触式IC卡在出入口控制机的读卡区掠过，读卡器读卡并判断该卡的有效性，同时将读卡信息送到管理计算机和收银计算机处，计算机自动显示对应它的车辆和车牌，且将此信息记录存档，道闸机给予放行。对临时停车的车主在车辆检测器检测到车辆后，按自动出卡上的按键取出一张临时IC卡，并完成或读卡、摄像，计算机存档后放行。在出场时，在出口控制机上的读卡器处读卡，计算机上显示出该车的进场时间，停车费用，同时进行车辆图像的对比。在收费确认，自动收卡器收卡后，道闸自动收起放行。停车场 管理系统的计算机能对整个系统的各相参数进行修改设定，能够采集各收银处计算机的数据资料，可对收卡系统收行的各类IC卡进行管理，且能够打印统计报表。
本系统是小区的智能停车场管理系统，它能降低泊车时间，提高车场使用率，有效地防止盗车现象及财务资金的流失，并使车场管理井然有序，所有操作有据可查。其安全可靠的非接触IC卡抗干扰能力强，可靠耐用，可与小区门禁系统兼容，做到小区“一卡通”。
6．三表出户计量系统
三表管理系统就是实时将各住户的三表 电表、水表、煤气表 的数据，采用脉冲式表，利用三表接口和抄表平台与系统总线相联，采集的三表数据存贮在三表接口的永久存贮器中，当小区管理人员需要抄表时，可以通过管理中心电脑十分方便地抄集每户三表数据，并可以通过打印机打印出来。管理中心对这些数据进行统一的受理和规范管理。本系统的结构简洁，由三级系统构成。第一级为户内电、水、煤气三表采用脉冲式利用三表接口和抄表平台与系统总线相联。每一层间抄表平台可接N户。第二级为层间抄表平台到主抄表平台，采用总线型结构，每一主抄平台可接99个层间抄表平台；第三级为主抄表平台到管理中心电脑，管理中心电脑可接99个主抄表平台。
7．电子巡更系统
采用动态实时在线巡查系统进行小区巡更计算机管理。它的功能特点是：优化巡更路线、在线巡更显示、巡查报警功能。
●在智能住宅小区内各个要害地点和部位设有专门的巡更确认仪，这些巡更确认点构成了小区内不留任何死角的小区巡更网络。小区实行最少三组保安巡逻队(每组2—3人)昼夜24小时巡逻。
小区巡逻路线是根据小区各个巡更点的要害程度、实际路线距离、每一巡更点所要求的巡逻人员两次到达该处的时间间隙等情况，经过计算机优化组合成数十条巡更路线，保存在巡更管理计算机数据库内。具体的当班巡更路线，由每组保安巡逻队每天上岗当班时，在巡逻管理计算机上随机确定，避免内外勾结犯罪。
●巡更系统报警功能
巡更系统还设计有保安人员就地向“中心”进行报警联络的功能。即当保安巡逻人员在巡逻中发现某处有异常情况时，可在就近找一处巡更确认仪，将自己的智能钥匙插入，当停留时发过5秒，保安巡逻管理中心计算机便认为是该保安巡逻员在该巡更点向保安中心报警保安中心就立即派人前往处理，巡更管理计算机会记载该次报警行动。
8。“一卡通”管理系统
实现整个智能化系统集成的各项功能，始终离不开一项贯穿始终的关键技术一一智能身份识技术。通过该项技术可以实现严格意义上的小区“一卡通”智能管理和保安控制、家居安防预警等功能。
小区内“居民”每人都持有一只与自己唯一对应的智能钥匙。该智能通过管理中心可可立即取消该钥匙的有效性，并同时为该人配制一只新钥匙。从而彻底解决了由丢钥匙给住户带来的烦恼。挂失钥匙无论在任何系统中被应用，都会引起报警。
由智能钥匙和识别器组成的智能身分识别系统，可满足居住区内封闭式物业管理之需要。住户持有的智能钥匙具有如下功能：
●打开单元门；
●进入园区的凭证；
●住户交费结算的身份验证；
●查询费用的凭证；
●乘坐园区巴士的电子月票；
●家居安防布／撤防及误报自解除；
●考勤管理及巡更管理；
●出入停车场管理。
四、应该注意的问题
1．市场定位
智能小区是向市场提供智能化住宅产品，是市场化的产物，具有明显的市场特征。符合市场需求的智能住宅和智能园区，能大大增加住房卖点，这一点已经被众多房地产开发商所接受。因此，在考虑智能园区的智能化系统功能设置的时候，首先必须确定园区销售市场定位，解决向什么人卖什么样的住房(提供什么样智能化功能)问题。
2．功能限额
小区智能化绝不是技术越高越好、功能越全越好，应该有一个功能极限。它是以满足园区功能和经济性的需求来设定的。智能园区与智能大楼相比在技术档次上的追求有所不同，小区智能化是让高科技走进民居，让生活更美好。更重要的是要系统可靠性和经济性，要防止质量和功能的过剩。
因此，我们往往会根据实际情况建议开发商采取：智能小区建设中主要是建好平台， 而功能可以分步提供；或者由用户自己花钱买功能(服务)。
3．防止技术陷阱
小区智能化设计应牢牢回避风险，防止技术陷阱，要采用成熟技术，凡是雷区全不碰，不能采用大量的正在开发的产品。在智能小区实现这些智能化功能主要还是大量的应用技术集成，决不是某些集成商标榜的那样，技术如何的高尖端。对系统而言，可靠性是第一位的。采用经过大型园区工程验证的产品和技术是最有效的规避风险方法。
4．开放性原则 ·
设计的现场总线结构是开放性系统，系统集成的主要内容是解决不同系统产品间接口和协议的“标准化”，使它们之间达到“互操作性”。接口应当提供标准的数据接口、网络接口、系统和应用软件接口，实现与未来设备的更多互连和互操作，且能方便地融于全球信息网络中。
5．先进性
小区智能化系统应尽量采用先进技术产品设备，只有采用先进技术产品和设备， 才能与技术发展潮流相吻合，才能保证系统与后继先进技术产品衔接，保证系统功能的完善和可持续发展。采用落后的技术和产品，势必面临产品被淘汰的烦恼。
6．可靠性
系统的可靠性是第一位的。在方案设计中必须充分考虑系统的安全性，尤其是计算机网络的系统的安全性和涉及家庭的安防产品。在某些应用场合，1％的故障可以否决99％的系统可靠率。
7．经济性
系统的经济性是一个必须考虑的重要因素，某些情况下经济性可以否定一切，在功能与经济发生矛盾时，可以采用“技术降效”的办法来解决，系统集成商将尽力采用实用的技术和设备达到降低整体工程造价的目标，一定要使自己的“产品”具有好的价格、性能比指标。极其重视经济性指标应该成为智能园区建设的一条必须遵循的技术路线来对待。
总之，智能园区建设必须通过业主，设计院，系统集成商，施工单位密切配合。才能实现建设一套先进，严密，实用，美观，性能稳定的弱电系统的最终目标。
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