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花海景观设计理念介绍
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优质回答花海旅游景观设计案例可以参考云南大理云海芳草旅游景区，休闲农业为主题打造，是集旅游观光、休闲娱乐、生态农业于一体的综合型园区。云南大理云海芳草旅游景区岭南田园文旅的景观设计经典作品，岭南田园旅游规划设计院始终坚持研究领域不变，专注于花海旅游景观，服务项目不计其数，是基于花海旅游景观的休闲化升级服务商，倾力为花海休闲旅游积极探索文旅驱动新模式！
以上就是道尔智控小编解答(噯~硪这尐儤簲芞)分析关于“花海景观设计理念介绍”的答案，接下来继续为你详解用户（最笨的告白）分析“停车场车位宽度标准”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
停车场车位宽度标准
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优质回答风景区停车场规划设计
一、 停车场概念
景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。
二、旅游景区停车场设计原则
1. 一般停车场设计原则
（1）强调自然协调
风景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。最好是借用自然的地形，就势建造。停车场区内大客车与小汽车要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小汽车停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。
（2）尽量留地于人
有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。
（3）设置服务设施
要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。
（4）设置临时停车场
有些景区的旅游季节性非常强，旺季停车位严重不足，为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格，可广泛应用于建造临时停车场、步道。
2. 态停车场的规划原则
生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。
此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。
三、停车场类型
1.停车场类型
按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。
（1）.路边停车场
是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。
（2）.路外停车场
是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。
2.车辆停置形式
车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。
垂直式：即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数最多，用地较省，但停车带较宽（以最大型车的车身长度为准）,车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。
平行式：即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数最少。
斜角式：即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。
汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表一的规定。
注：图中Wu——停车带宽度Lg——汽车长度 We——垂直于通车道的停车位尺寸Si——汽车间净距 Wd——通车道宽度Qt——汽车倾斜角度 Lt——平行于通车道的停车位尺寸
表一 车辆纵横向净距
注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。
四、停车场区位选择
1. 根据与景区关系确定区位
旅游景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型：
（1）景区外部集中布局
当旅游景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。
（2）景区外部分散布局
当景区停车场设置在景区外部是，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。
（3）景区内部集中布局
如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。
（4）景区内部分散布局
对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。
2. 根据环境和景观确定区位
停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：一是停车场对景观风格的破坏，二是停车场对环境意境的破坏。一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。
3. 根据交通通达性确定区位
一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。
五、停车场规模预测
1. 停车场车位数规模
可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。
（1）按景区面积预测
表二 游览场所停车位指标
类别
停车位指标(车位/100平方米游览面积)
机动车
自行车
一类
市区
0.80
0.50
郊区
0.12
0.20
二类
0.02
0.20
注：一类：古典园林、风景名胜。 二类：一般性城市公园。
根据表格的数据计算出：
在市区的景区： N=AA*0.80/100；
在郊区的景区： N=AA*0.12/100；
城市公园的 ： N=AA*0.02/100；
其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积；
（2）按旅游人数预测
旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。
表三 风景区交通运输方式分担比例预测
自驾车
其他交通方式（中巴、大巴、自行车等）
人数分担比率（％）
32.48%
67.52%
注：一般大型客车核定座数是45个，中巴为22个。
确定不同出行方式各交通运输方式构成比率，并结合景区主要运输车辆的核定载量及实际载量进行抽样调查，确定各类车型实载率，最终参照以下计算公式得到未来景区由旅游出行引发的交通量规模。
M=A*32.48% / (Ci*Pi)
N =A*67.52% / (Ci*Pi)
其中：
V —景区旅游车辆总数（即车位数）；A —旅游人数； Ti —第i种公路出行方式分担率；Ci—第i种公路出行方式核定座数；Pi—第i种公路出行方式实载率；M—小车的车辆数；N—大客车的车辆数；
2、车位的面积：
车位所需宽度：W”=W+2D 车位所需面积：A=(W”/2)*W’
其中：W—停车通道的宽度；D—与通道垂直的停车深度；W’—停车宽度；A—停车场面积；W”—车位宽度；
一般而言，小型客车以6M长、2.5M宽为准，大型客车以12M长、4M宽为准。
表四 各种停车方式所需停车面积一览表
车种
停车角度
停车方向(米）
通道宽度W(米）
停车深度D(米）
停车宽度W'(米）
停车位宽度W"(米）
停车位面积A（平方米）
小客车
30度
前进停车
3.8
5.17
5
14.14
35.35
45度
前进停车
3.8
6.01
3.54
15.82
28
45度交差型
前进停车
3.8
3.01
3.54
15.82
28
60度
前进停车
6.3
6.45
2.88
19.2
27.65
60度
后退停车
5.7
6.45
2.88
18.6
26.78
90度
前进停车
7.5
6
2.5
19.5
24.38
90度
后退停车
6.7
6
2.5
18.7
26.38
大客车
30度
前进停车
5.08
9.46
8
24
96
45度
前进停车
4.85
11.31
5.66
27.47
77.74
45度交差型
前进停车
4.85
11.31
5.66
27.47
77.74
60度
前进停车
9.6
12.39
4.62
34.38
79.42
60度
后退停车
8.9
13.39
4.62
33.68
77.8
90度
前进停车
10.06
12
4
34.06
68.12
90度
后退停车
9.9
12
4
33.9
67.8
六、停车场设计具体规范
1. 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
2.机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
3.机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
4.机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
5.机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
6.自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。
7.自行车停车方式应以出入方便为原则。
8. 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。
附表：
表五：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
车辆类型
各类车型外廓尺寸(m)
车辆换算系数
总长
总宽
总高
机动车
微型汽车
3.20
1.60
1.80
0.70
小型汽车
5.00
2.00
2.20
1.00
中型汽车
8.70
2.50
4.00
2.00
大型汽车
12.00
2.50
4.00
2.50
铰接车
18.00
2.50
4.00
3.50
自行车
1.93
0.60
1.15
注：(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。
(2)二轮摩托车可按自行车尺寸计算。
(3)车辆换算系数是按面积换算。
表六：机动车停车场设计参数
表七：停车场通道的最小平曲线半径
车辆类型车辆类型
最小平曲线半径(m)
绞接车
13.00
大型汽车
13.00
中型汽车
10.50
小型汽车
7.00
微型汽车
7.00
表八：停车场通道最大纵坡度(%)
车辆类型
通道形式
直线
曲线
铰接车
8
6
大型汽车
10
8
中型汽车
12
10
小型汽车
15
12
微型汽车
15
12
表九：自行车停车场主要设计指标
停车方式
停车带宽(m)
车辆横向间距(m)
过道宽度(m)
单位停车面积(平方米)
单排
双排
单排
双排
单排一侧停车
单排两侧停车
双排一侧停车
双排两侧停车
斜列式
30°
1.00
1.60
0.50
1.20
2.0
2.20
2.00
2.00
1.80
45°
1.40
2.26
0.50
1.20
2.0
1.84
1.70
1.65
1.51
60°
1.70
2.77
0.50
1.50
2.6
1.85
1.73
1.67
1.55
垂直式
2.00
3.20
0.60
1.50
2.6
2.10
1.98
1.86
1.74
表十：饮食店停车位指标
项目
机动车
自行车
停车位指标(车位/100平方米营业面积)
1.70
3.60
表十一：商业场所停车位指标(建议指标)
项目
机动车
自行车
停车位指标(车位/100平方米营业面积)
0.30
7.50
注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标应适当增加。
表十二：影(剧)院停车位指标
类别
停车位指标(车位/百座)
机动车
自行车
一类
3.00
15.00
二类
0.80
15.00
注：一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。 二类：一般影（剧）院。
表十三：展览馆停车位指标
项目
机动车
自行车
停车位指标(车位/100平方米营业面积)
0.20
1.50
表十四：医院停车位指标
项目
机动车
自行车
停车位指标(车位/100平方米营业面积)
0.20
1.50
注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。
表十五：住宅停车位指标
类别
停车位指标(车位/户)
机动车
自行车
一类
0.50
二类
1.00
注：一类：国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。二类：普通住宅
表十六：办公楼停车位指标(建议指标)
项目
停车车位(车位/100平方米建筑面积)
机动车
自行车
一类
0.40
0.40
二类
0.25
2.00
注：1.一类：中央、省级机关、外贸机构及外国驻华办事机构。2.二类：其他机构。
表十七：旅馆机动车停车位指标
城市类型
停车位指标(车位/客房)
第一类旅馆
第二类旅馆
大城市
0.20
0.08
中等城市
0.18
0.06
注：第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。 第二类接待国内旅客。
以上就是道尔智控小编解答(最笨的告白)解答关于“停车场车位宽度标准”的答案，接下来继续为你详解用户（肆噫誑虐）回答“生态停车场标准做法”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
生态停车场标准做法
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优质回答生态停车场其实是一种高绿化的停车场，同时也高承载;停车场 设计特点主要是高绿化、高承载、透水性能好、草的成活率高、提高绿地面积。
传统的生态停车场就是用普通的植草砖铺装而成，传统的生态停车场其实根本谈不上“生态”功能。传统植草砖停车场在铺装时，植草砖下面是要混凝土做铺垫的，所以植草砖根本不透水，不透水就不长草，不长草就不能有绿化，没有绿化就算不上生态。
生态停车场是一种具备环保、低碳功能的停车场;是一种高绿化、高承载停车场，使用寿命也比较长, 生态停车场国际上的标准是绿化面积大于混凝土的面积，达到高绿化的效果。最重要的是它的透水性能超强! “生态停车场”是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。
上有大树：为车遮荫，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感。 下能透水：让雨水回归地下，调节地面温度，减少排泄量，提升地下水位，兼作绿化灌溉。 绿树环抱：不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下的烦躁心情，提升城市环境质量 。 交通通畅：布局、运转、流程合理，交通便捷，用地经济，符合停车各项规章制度。
上文就是道尔智控小编解疑贡献者：（肆噫誑虐）贡献的关于“生态停车场标准做法”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，下面继续祥解下文用户【青烟小生】分析的“合肥万达广场停车场谁设计”的一些相关疑点做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
合肥万达广场停车场谁设计
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优质回答安徽省院设计二所施工图设计，
坡道陡吗，还好吧，开发商拿地不要钱吗，这么点地下室面积想多停那么几辆车，结果就得这样喽
这还不算什么，有机会大家去马鞍山路望江路交口的绿地瀛海地下车库，你会无语的
坡道陡那算啥，坡道正中间落下来个1m多宽的框架柱。
以上就是道尔智控小编解答(青烟小生)分析关于“合肥万达广场停车场谁设计”的答案，接下来继续为你详解用户（惡魔の之吻）解答“旅游景区双层停车场设计理念”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
旅游景区双层停车场设计理念
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随着国民越来越富裕， 旅游 休闲热情持续高涨，而出游的自驾人群所占比重逐渐上升。
这就给景区停车带来了不小的压力。一方面旺季不管腾出多大的面积还是“车满为患”，另一方面淡季的时候停车场空空如也，诺大的水泥场不仅浪费景区面积，还使生态遭到了破坏。
各个景区想要解决这些烦恼的问题，首先还是要从景区停车场区域的规划设计入手。
停车场的概念
景区停车场是为 旅游 者使用的 汽车 提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。
停车场类型
停车场类型按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。
（1）路边停车场
是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。
（2）路外停车场
是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。
车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。
（1）垂直式
即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数最多，用地较省，但停车带较宽（以最大型车的车身长度为准）,车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。
（2）平行式
即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数最少。
（3）斜角式
即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。
景区停车场设计原则
一般停车场的规划建议：
（1）强调自然协调
景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围景区环境衔接的“自然”。景区景观的保护与开发是对立统一的辩证关系，保护天然的有审美价值的地貌与景观是 旅游 开发和 旅游 业进一步发展的前提，即便是开发，也应是合理、科学的开发。
景区停车场是景观审美中重要的构图要素。切忌形成城市停车场中横平竖直、中规中矩的框架，失去景区停车场的特点，进而破坏景区环境的自然品质。
最好是借用自然的地形，就势建造。如果沙砾地面与周围环境相协调，就尽量不去硬化地面。停车场区内大客车与小 汽车 要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小 汽车 停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。
（2）尽量留地于人
有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。景区内地皮非常宝贵，应拆迁没有保留价值的危房或建筑物，而腾出的地面最好用于景区建设，搞绿化，或扩大水面。
建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。对于此类停车场，建议景区评定时考虑加分。
（3）设置服务设施
要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。
（4）设置临时停车场
有些景区的 旅游 季节性非常强，旺季停车位严重不足，淡季又全部闲置，浪费严重。为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。
目前有一种新产品草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。
其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、抗紫外线、对环境无污染，可广泛应用于建造临时停车场、步道。 旅游 季节性强的景区可使用草坪格来修建临时停车场，缓解景区旺季停车压力，既环保又生态。此项也可作为加分项设置。
生态停车场的规划建议：
生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。
国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。这在技术上是完全可行的。有条件的景区可以考虑修建这样的停车场，其他景区也可以倡导这种理念，同样也可以作为景区评定的加分项。
此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。
停车场位置选择
（1）根据与景区关系确定区位：
景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型：
景区外部集中布局
当景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。
景区外部分散布局
当景区停车场设置在景区外部时，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。
景区内部集中布局
如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。
景区内部分散布局
对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。
（2）根据环境和景观确定区位：
停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：
一是停车场对景观风格的破坏，
二是停车场对环境意境的破坏。
一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。
（3）根据交通通达性确定区位：
一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。
停车场规模预测
停车场车位数规模可以按照景区占地面积和 旅游 人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。
按景区面积预测：
根据以下表格的数据计算出：在市区的景区：N=AA*0.80/100；在郊区的景区：N=AA*0.12/100；城市景区的 ：N=AA*0.02/100；其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积。
按 旅游 人数预测：
旅游 出行停车需求的主体是 旅游 出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由 旅游 出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。
除了结合国内外常见标准，各个景区应该修建何等规模的停车场，还可根据所处区位按照城中景区、郊区景区和偏远景区来划分。
（1）位于城市当中的景区， 有些是居民主要的体闲 娱乐 场所之一，其地理位置的优越性使其可充分利用周边各处的停车场所，所以高峰和平峰时段停车需求差异不明显。大可不必修建面积过大的停车场。城市高昂的地价对于投资商来说也是一项挑战。
（2）位于城市郊区的景区， 节假日呈现较多的停车需求量，应配置相对较高的停车位指标，有 旅游 度假村的景区，其配建停车位标准要较前者更高，生态停车场是首选。
（3）远离城镇、位置较偏远的景区 可利用土地资源丰富，动态交通压力相对较小，对环境要求较高，建议建设高标准停车位。西部偏远、经济不发达地区由于情况特殊，可根据自身条件，从生态与地质角度出发，建设与景区相协调、配套的停车场所。
当然，上述决定所有类型的停车场建设规模的首要条件，就是必须要考虑到规划中的景区规模和游人容量。
停车场设计具体规范
1. 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于 50米；距离交叉路口须大于八十米。
2. 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
3. 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
4. 机动车停车场车位指标，以小型 汽车 为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
5. 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
6. 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。
7. 自行车停车方式应以出入方便为原则。
8. 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。
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停车库两台车宽度是多少
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优质回答风景区停车场规划设计 一、 停车场概念 景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。 二、旅游景区停车场设计原则 1. 一般停车场设计原则 （1）强调自然协调 风景区停车.
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停车场设计方案
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优质回答停车场设计方案：
1、基底的强度
地面涂装的涂层的使用性能有赖于基层的表面强度，因此涂装前一定要检验地面的强度。需涂装地面的强度需符合《建筑地面工程施工及验收规范》（GB50209-95）的规定，水泥混凝土面层强度不应小于C20，金属轮行走混凝土地面层强度不应小于C25。需要强调的是基底强度如果不符合要求，地台漆固化后产生的应力会拉开基面，造成剥离，涂层越厚应力越大，对地面强度要求越大。实际验收时可用回弹仪测试混凝土的强度，也可用拉拨法测试混凝土的抗拉强度。通常SSPC建议轻度使用环境地面的抗拉强度≥1.4MPa，重度使用环境抗拉强度≥2.1MPa。
2、基底的干燥程度
基层必须做防潮、防水层处理。混凝土和砂浆找平面施工过程中含有大量水份，地面涂装时必须待到基底达到所要求的干燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小于6%方可施工。可采用水份测试仪进行测试，也可采用薄膜法进行检测，即用约一平方见方的透明塑料薄膜铺在地下，（见右图）边沿用胶带封住，粘在地面上，放置过夜，如薄膜内有大量水汽，不得施工。3、基底清洁要求
经过表面处理后，地面要达到无油污，无松浮物，无明显灰尘。施工前用真空吸尘器吸去浮尘。
4、基底的平整性
进行涂装的地面要求平整，无凹凸不平，否则会影响
漆膜的整体美观程度，特别是高光漆。根据《建筑地面工程施工及验收规范》（BG50209-95）的规定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺检查，其允许空隙为≤3mm。
5、基底的粗糙度
基层有没有合适的粗糙度会影响成膜物质与基层之间的附着力。通常较薄的涂层需要较细的粗糙度，越厚的涂层要求越大的粗糙度。
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停车场设计平面图
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优质回答停车场的设计规范
1.出入口位置
（1）公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。
（2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150～200M。
（3）机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。
（4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。
2.出入口数量
停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。
（1）50辆机动车停车场，可设置1个出入口。
（2）50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。
（3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。
（4）大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。
（5）当停车场设置两个出入口时，其出入口之间的净距须大于15m。
（6）大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。
3.出入口宽度
停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于10m；条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9-10m。
4.通道及转弯半径：
行车通道可分为单车道和双车道。
（1）一侧通道一侧停车
（2）中间通道两侧停车
（3）两侧通道中间停车
（4）环形通道四周停车
停车场通道转弯半径：
5.通道坡度
（1）与广场连接的道路纵坡度以0.5％～2％为宜。
（2）困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及严寒地区不应大于6％。
（3）在出入口应设置纵坡缓坡段≤2％。
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地下车库怎么选车位设计图
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优质回答如果你做的一个项目，地下停车库的建筑面积达到二十万，停车位数量达到5000，那么你在设计时，除了考虑经济利益外，还要更多地考虑设计的车库的使用功能。那么，我们要问大型车库相对于普通车库，功能有哪些是需要进一步考虑的？1、大量的汽车要进入车库。2、高峰期必然有大量的汽车同时在库内进出或者找停车位。3、车主停好车后，自己身处的位置在哪，如何方便快捷地离开车位上到地面的建筑或者室外。4、办完事的车主如何快速找到自己的车。现在我们来逐一解答这几个问题的处理办法：1，由于大型建筑的功能都有周期性（比如展馆、体育馆、会议中心等等，只有在特定场合才有大量的车进入），因此，超大型停车库接纳车辆的就必须满足一定的。汽车库、修车库、停车场设计规范只要求超过1500辆的停车场设置不少于3个车库出入口。但是在超大型车库里，3个显然是不够的。通常，设计可以考虑按每个车辆出入口解决400辆车的进出来计算车库出入口数量。若条件有限，可适当放宽，但不建议单个车库出入口的车辆吞吐数量超过600辆。例如：一个地下车库设计了3000个车位，那么，你的车库出入口设置，不应少于5个，有条件的话建议设置7-8个。2、高峰期时，通过多个入口同时进入地下车库的车辆，数量多，要解决车库内大量车辆同时寻找车位的情况，必然需要较宽阔的车道。因此，建议大型停车库设置多层级的车道。例如：一个大型车库可考虑设置主干道、次干道、支路等三级道路。主干道和次干道可以让车主对停车场有一个大致印象，能够有一定的分区概念。能更迅捷地找到车位。也更容易找到离开车库的路线。3、超大的停车库面积，容易让车主失去对自身所处方位的判断。此时，比较好的建议就是将车库进行分区。通过对柱子、地面的颜色的分别设置，将一个车库按规律划分为多个分区。这样就可以让车主更直观地确认自己所处的方位。更迅捷地按照指引离开停车库。4、因为建筑的体量过于庞大，车库的平面尺寸往往是几百米，上千米来计算。大量的同质化的车位、柱子、车道线、设备管线、防火分区挡墙等等，导致了人的视线无法远距离观察周围情况。所以停车后让车主寻找到自己爱车的停放位置难度很大。目前，随着科技的发展，智能电子停车系统已经开始慢慢被运用于各大停车场中。通过智能电子停车系统，车主就可以快速查找到自己的爱车所停放的位置，及时找到自己的车。
总的来说，大型停车库的设计，首先是道路分级，再然后分区，结合周边道路设置出入口，之后绘制车位。无障碍车位、小型车位等可结合实际，灵活设计。实在不太好使用的犄角旮旯的地方，剪力墙、上层建筑的柱子落到地下室等无法作为车库或车道的位置，可以考虑设置为设备房。大型车库的侧壁，由于面积大，容易出现施工质量不理想带来的渗水现象，建议在车库挡土墙内测设置检修通道，同时在通道内的地面设置截水沟。这样侧墙渗入车库的水杯截水沟截断排走后，再有检修通道的内测墙体的遮挡，就能确保车库内部干净、整洁、高大上了。
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