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宁波公共自行车收费标准
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最佳回答＜strong＞城关区停放自行车收费标准如下＜/strong＞
一、电动自行车到经有权机关许可的非机动车收费停放场（点）停放，停放场（点）可按规定收取停放服务费。
二、电动自行车停放服务收费标准如下：室 外：临时停车0.3元/车.次，包月停车6元/车.月；室 内：临时停车0.4元/车.次，包月停车8元/车.月。
三、收费标准可以下浮，不得上浮。提供昼夜停车服务的停车场（点），临时停车若连续停放，截止当日24时为一次。“一元电力”公司的充电桩，充电功率在330W—700W之间的，按照0.6元/小时收费；充电功率在700W—1200W之间的，按照1元/小时收费；充电功率大于1200W的按照1.5元/小时收费。且充电零头超过5分钟不足30分钟的按照半小时收费，超过30分钟的按照1小时收费。另一家的充电桩，充电功率在201W—350W之间的，按照1元/3小时收费；充电功率在351W—600W之间的，按照1元/2小时收费；充电功率在601W—900W之间的，按照1元/1小时收费。
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银川停车场收费管理系统
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最佳回答在厦门市场上三分之二的停车场设备是用厦门大手控制牌子的，通过了解厦门大手控制
智能停车场管理系统可分为纯车牌识别快速系统；PM910取票/月卡系统,针对大型停车收费场管理,纸张容量3000-5000张；PM810取卡/月卡系统,针对中型停车收费管理,卡片容量200-400张；PM710入口人工发卡系统;系统都可以管理外来车和内部车.PM610及PM510都是月卡系统,只管理内部车辆,外来车不允许进入。价格方面主要依据你具体需求而定
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停车场道闸耗多少电
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最佳回答待机是指的半工作状态下，那时候的电压、电流很小，产生的功率也小，不足以使发动机转动。一般在正常运行下的功率在80W左右，这只是个大慨数字，具体的还是找做安防，搞机电的行业人士给你介绍，前不久，我有个小区的岗亭项目施工，就是找的德立达买的道闸，客服很热情，价格和服务都还可以，道闸方面的任何问题可以找德立达。
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停车场无人收费系统设备
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最佳回答1.传统停车场收费系统就是简单的道闸机、闸杆、刷卡机、显示屏、电脑、地感线圈、软件系统等。
2.目前市面逐渐流行的是车牌识别技术停车场包括：车牌识别摄像头、云端数据库、道闸机、闸杆、刷卡机、显示屏、电脑、地感线圈、软件系统等。
3.目前最先进的是无人值守智能停车场设备系统：自助缴费机、二维码票箱、车牌识别摄像头、云端数据库、道闸机、闸杆、刷卡机、显示屏、电脑、地感线圈、软件系统等。
有兴趣可以私聊
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停车场收费系统设备有哪些品牌
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最佳回答传统的停车场收费系统由三部分组成：1入口部分 ：主要由取票箱，道闸等组成。2出口部分 ：主要由道闸等组成。3收费处 ：由收费电脑，对讲系统等组成。
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停车场管理系统的用电负荷是多大
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最佳回答十二年专业生产停车场系统，道闸，公路收费系统及小区一卡通
你是想问电压方面的么
标准一进一出，带电脑，电压220V， 负荷在800w-1KW左右，平均负荷在450w-550w
不包括场地照明。
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电子停车收费系统app叫什么
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最佳回答电子不停车收费系统(ETC)专题(1)——系统概述收藏。
我国道路交通普遍较为拥堵已经在国人的脑海中留下了深刻的印象，每当车辆通过收费站时都要停下来缴费，既耽误了司机和乘客的时间，又消耗了交通管理部门的人力、物力和财力，更重要的时候，加剧了交通拥挤。因此，上世纪八十年代，人们开始思考和研究这个问题，力图解决停车收费所带来的系列麻烦。
1.系统概念。
电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection,简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。采用不停车收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,可以从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。
3d网络游戏排行榜。电子不停车收费系统的概念及系统的构成作用。
ETC系统是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。
和传统的收费系统相比，ETC系统具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常运营费用，更好的服务水平,更好的发展趋势。ETC系统是将来公路收费的大势所趋，它在国外已经广泛应用，在国内的应用也正逐步开展。它高速便捷的特点，在给广大车主带来更多方便的同时，还给道路管理单位带来更多的资金收益，是利国、利民，适合社会发展，适应未来科技发展的新时代产品。
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
2.系统原理。
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ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同*部门事后处理。
3.系统构成。
电子不停车收费系统可分为前台和后台系统：。
（1）前台系统。
包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomaticVehicleIdentification简称AVI)、车辆自动分类系统(AutomaticVehicleClassification简称AVC)和录像实施系统(VideoEnforcementSystem简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dioFrequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。
①AVI。
AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。
②AVC。
AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。
③VES。
VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术:API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。
（2）后台系统。
收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。
它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。
4.ETC系统的类型。
ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和*流不停车收费系统。
（1）收费站不停车收费系统。
收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为:。
①与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;。
②车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;。
③在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。
收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。
这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。
（2）*流不停车收费系统。
*流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶完成收费工作。其主要特征为:。
①无收费岛、亭之类设施;。
②进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶;。
③需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;。
④在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;。
⑤车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。
此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。
5.系统工作流程。
高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等,具体流程为:。
（1）后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案;。
（2）车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查;。
（3）如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据;。
（4）如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。
6.技术及其标准化。
根据国内外ETC的建设经验,ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择,在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作,是制定ETC技术法规的基础,对促进技术进步,提高总体应用效果,提高社会经济效益具有重要作用。
目前国际上在ETC相关技术与设备标准的研究和制定工作中已取得了显著的成果。国际标准化组织(ISO)第204技术委员会第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定,电子不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。
ISO/TC204第15工作组通过几年的工作已经取得了初步的成果,公布的2份文件如下表。
文档编号文档标题。
ISOTR14904:1997道路运输和智能交通自动收费中业主间的操作接口规范。
ISOTR14906:1998道路运输和智能交通自动收费的专用短程通信应用接口规范。
但是由于世界各主要工业国家在ETC的标准上有自己的考虑,在涉及ETC物理层等方面一直无法达成一致,因此ISO/TC204委员会目前尚未制订出全球统一的技术标准。
欧洲是ETC领域标准化工作进度较快的地区,欧洲标准化委员会(CEN)第278委员会第1工作组对自动收费领域的技术进行标准化研究,第9工作组具体负责专用短程通信DSRC的标准化工作。目前CEN/TC278已公布的ETC相关标准如下表。
文档编号文档标题。
ENV12834:1997DSRC:应用层。
ENV12795:1997DSRC:数据链路层(介质访问与连接控制)。
ENV12253:1997DSRC:采用5.8GHz微波技术的物理层。
1998年5月,中国ISO/TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将5.8GHz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信(包括ETC收费系统)。经国家无线电管理局同意进行试验,具体指标如下表。
频率用户智能运输系统技术领域的短程通信。
频段5.795—5.815GHz。
调制方式ASK,BPSK。
输出功率300mw。
传输距离10m。
选用5.8GHz作为微波短程通信中心频段有如下优点:。
(1)我国通信系统标准体系与欧洲体系相近,无线电频率资源的分配大致相同。800—900MHz主要用于移动通信系统;2.45GHz用于医疗设备和家用微波器具;5.8GHz用于卫星通信、军事和工业、科研、医疗设备以及扩频通信等。
(2)5.8GHz频段背景噪声小,而且解决该频段的干扰和抗干扰问题要比解决915MHz和2.4GHz容易。
(3)5.8GHz频段的设备供应较多,有利于我国ETC系统的设备引进,降低系统成本。
(4)有利于将来开展智能运输系统领域的*服务。
7.系统实施效果。
与现行的大多数公路收费系统相比,不停车电子收费系统具有以下特点:。
(1)系统有效地提高了车道的车辆通过能力,加快了收费,提高了公路利用率。
(2)系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象。
(3)一*行多个收费站,方便驾车者。
(4)降低油耗,减少刹车时造成的机件损耗,减少空气和噪声污染。
(5)系统工作安全可靠,管理简单。
(6)为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。
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