今天我们来分析有关（智能车机版系统）智能车机系统概念股,以下9个关于智能车机版系统的观点希望能帮助到您找到想要的答案。
哪些车是互联车机系统
本文贡献者：【╭何必紧抓着不放】， 疑问关键字：智能车机版系统， 下面就让道尔智控小编为你解答，希望本文能找到您要的答案！
最佳答案如今市面上的智能化车机系统可谓是琳琅满目，看似大同小异的车机系统，其实在背后则有着迥然的不同。一套完善且好用的智能化车机系统就像手机一样，不仅要能用，还要好用。今天，我们就来看看如今市面上有哪些成熟好用的智能车机系统。
百度Carlife&Apollo
很难想象，一个做搜索引擎的居然做起了汽车生态，关键还做的那么全面，那么出色。百度看似是个门外汉，其实更像是个坐等闷声发大财的理科行家。与大多数车企自家研发的车载系统不同的是，百度的Carlife如今已经支持在大多数我们能够见到的汽车上，如大众、奥迪系列以及一些自主品牌车型中，是一个车联网的解决方案；而百度Apollo则是一个面向为自动驾驶领域的合作伙伴提供解决方案的平台。
先来说说Carlife。这套解决方案是百度于2015年推出的，那时几乎所有的车企在智能网联方面还都只是刚刚起步阶段。值得一提的是，CarLife是全球范围内兼容性最强大的车联网标准之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。最主要的，是Carlife可以从车机端以及用户端实现完美的兼容和适配。
也就是说，在车机端无论是基于Linux、QNX还是Android它都能够运行；而在车主端，我们主流的手机操作系统如：苹果的IOS、小米的Android系统百度Carlife都能够支持，只要手机连接车机就能够完美实现手机与车机之间的互联。在我们常用的地图导航、电话、和音乐中百度Carlife都能够支持。可以说，拓展性和功能性非常的强大。
自动驾驶技术是未来的大趋势，也是离我们生活最为贴切的。百度的厉害之处在于其测试的车辆数量之多以及测试牌照之多，是行业内最大的赢家。截至目前，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张。
最最最令人咋舌的是，百度不仅在自动驾驶技术上有了更加成熟的方案和规划，在去年北京市发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照中，百度就获得了5张！关键是，一共就只有5张，百度一家独吞！除此之外，百度也成为中国第一家，同时也是唯一获得这个级别牌照的企业。
根据相关消息显示，百度已经在23座城市开展测试，实际道路测试总里程已超300万公里，智能驾驶专利数1237件。真可谓是一家独大，行业领先。
值得一提的是，在刚刚过去的拉斯维加斯CES展上，百度对外宣布全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世。这也就意味着，自动驾驶汽车大规模生产制造已经离我们越来越近了！
蔚来NIOOS2.0
还记得去年蔚来ES8死机趴窝长安街的事儿吗？这就是车机系统不成熟以及车主对车辆状况不了解等综合原因造成的，更多的则是蔚来ES8的车机系统自身问题。经过这件事后，算是提醒了各个厂家的工程师在设计车机系统时更应该注意这类情况的发生。
死机归死机，虽然蔚来当时的这套车机系统并不完善，但这丝毫不影响其在智能车机系统领域的地位。如今，蔚来已经将这套系统进行了全面升级，系统版本名称为NIO OS 2.0。
一套厉害的车机系统往往一眼就能看出技术底子的厚实程度，这主要体现在UI设计层面。对于蔚来的NIO OS 2.0车机系统，就好像是蔚来召集了锤子和小米的工程师造出来的。首先，配色方面就非常的讲究，藏蓝色的背景与整个车厢氛围格调相得益彰，很容易给人好感，也体现出了一定的高级感。
其次，2.0版本更是精致到每一个图标的细节处理以及功能的整体布局，总之上手难度非常容易，属于好看又好用的那一类。除此之外，整体的操作逻辑以及功能的拓展性也十分强大，配合自家的APP应用可以实现很多功能，如查看电池电量等常用功能。外加NIO Pilot自动辅助驾驶系统的无缝衔接，总体上可以给90分。
特斯拉的V10版本车机系统
如果说行业内的标杆级车机系统，一定少不了特斯拉。在刚刚过去的2019年年末，特斯拉对自家的车机系统进行了全面升级，并且可以通过OTA功能进行下载更新。
相信在特斯拉的用户中有相当大一部分群体是为了体验特斯拉的智能化车机系统。的确，在智能化车机系统中，特斯拉算是做得最早和最好的车企了。在UI设计和交互层面，特斯拉有着独树一帜的技术储备和能力表现。可以看出，无论是主题背景还是字体的字号大小都经过了相当精致的设计。不论是Model 3还是Model S，车机系统配上一块大屏用的非常爽。
最有意思的是特斯拉车机系统的哨兵模式，可以在驻车时通过传感器探寻周围的潜在风险，并通过摄像头记录下来。此外，这个版本最大的升级优势就是带来了更多娱乐化的功能提升，例如加入了喜马拉雅APP等收听功能。值得一提的是，AutoPilot自动辅助驾驶一直是特斯拉车机系统最为引以为傲的，但是如今我们已经不能依赖它了，在驾驶时需要身体和眼睛保持高度集中才不会发生车祸等危险状况。
大众MIB
对于大众车，我们总是以古板的眼光看待它。不过确实大众的车实在是太古板了，虽然采用了新的设计元素，但与其它车型相比仍显老套。其实，除了样貌外，大众的车机系统看上去同样比较老套，但好在使用上还算便捷。
相较于大众的设计风格，其车机系统就如同大众的设计师一样，只要设计好了一套内饰风格，接下来就是修修改改的任务了。最新的MIB系统仍然采用了较为沉闷的UI配色，虽然看着没什么想要去玩弄这套车机系统的心情，但好在这套车机系统可以满足我们时下的使用需求。
这套系统可以通过手势控制和触控两种操作方式进行操作。方方正正的功能图标一定不会让人找错按键，非常的醒目。除了传统的导航和车载电话等功能外，这套车机还可以实现百度CarLife、Carplay、android auto、MirrorLink进行手机互联。虽然娱乐性不强，但好在常用的功能基本上都具备，且操作逻辑和上手难度都非常容易。
斑马系统
斑马系统是上汽集团和马云的阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案，它有一套完整的基于互联网的汽车操控系统，集成了语音控制、互联网服务、导航娱乐系统等于一身。
搭载这套系统最为常见的就是荣威和名爵两个自主品牌了。乍一眼看上去，这套系统的UI类似于我们常用的Windows10电脑操作系统，硕大的矩形图标以及色彩斑斓的配色成为了这款车机系统最为让人印象深刻的地方。
既然是和阿里合作开发的，那是不是一定要围绕阿里的生态去做？实际上确实是这样的。这套车机系统不仅功能强大，还支持淘宝购物、支付宝等特定应用程序。除此之外，查看当前的订单状况、精确导航、远程控制车辆等功能也十分的好用。只不过这套车机功能过于强大，操作逻辑以及流畅度还需要一定的提升。
比亚迪DiLink智能网联系统
如果你的朋友告诉你，他的汽车中控屏幕可以360°旋转，那么可以肯定的是，他开的一定是比亚迪。可以说，比亚迪把可玩性和特色发挥到了极致。
与这块旋转屏匹配的则是比亚迪自家研发的DiLink智能网联系统，这套车机的特色在于包含了Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分。不仅可以实现OTA的远程升级，还能通过这块屏幕体验当下的手游游戏，且APP应用的数量也十分可观。
不过，这套车机的UI设计以及操作逻辑做的并不好，给人一种山寨的既视感，易用度也较差。与大多数车机系统相同的是，比亚迪的DiLink智能网联系统同样可以实现远程操作以及查看车辆的各种信息等。
虽然上述的几款主流车机系统的实力表面上看似难分伯仲，但是我们依然能够看出各家企业的实力与特色的不同。在这些企业中，百度自成一套的成熟系统算法以及方案是最令人瞠目咋舌的。同时，我们也期待未来的更加智能的汽车能够走进我们的生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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凌芯01能跑多少公里
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最佳答案日前，零跑汽车发布了AI智能驾驶芯片——凌芯01，这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。据悉，零跑SUV车型C11将会搭载凌芯01芯片，新车将于广州车展首发亮相。未来凌芯01将向市场开放合作。
凌芯01采用28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860””，集成高性能的AI神经元处理器，典型功耗4W。凌芯01已经于2020年1月流片成功，零跑全新SUV车型C11将率先搭载该芯片。
凌芯01芯片通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。
官方同时公布，零跑C11将采用自研的LeapPilot 3.0 ADAS系统，搭载凌芯01芯片。整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头。同时，零跑还自研了Leap On智能车机系统、Leap Cloud云平台。
零跑C11基于零跑首款紧凑级纯电动SUV概念车 C-more打造，为零跑汽车C平台首款车型。新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm。
车内将配备Nappa真皮座椅、Nappa真皮方向盘、无框车门、无极变色氛围灯、12高品质扬声器、前后排座椅加热、手机无线充电等功能。并提供全自动泊车系统、全方位视野系统等。
车机方面将搭载最新一代高通骁龙8155平台的三联屏智能车机，同时具备Leap Cloud系统、智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。
新车将配备前双叉臂、后五连杆独立悬架。动力方面沿用家族化海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC续航将超过600km。
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以上就是道尔智控小编解答(°|依然——__╠消夨|°)分析关于“凌芯01能跑多少公里”的答案，接下来继续为你详解用户（春风不识路）回答“中国为什么这么多企业跨界造车”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
中国为什么这么多企业跨界造车
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最佳答案编辑丨拾初
近年来，新能源 汽车 成了“香饽饽”，跨界造车也成为了一种风尚。无论是互联网“大咖”，还是房地产头部企业都力图通过强强联手的方式获得入场券。
如果算上2020年最后一个月，短短3个半月的时间内，已经有超过6家 科技 或制造业巨头传出即将或已经开始涉足 汽车 制造的相关新闻。
国内有百度、小米，国外有苹果、索尼……
种种迹象表明，原本被认作是专业领域进入门槛极高的造车市场，即将面临新一轮跨界玩家疯狂涌入。
这些新入场的玩家不缺资金和市场号召力，而他们从各自领域成功经验中总结出的跨界营销理论，很可能会对传统 汽车 产业巨头造成降维打击。
因此，德国图片报的报道显示，听闻苹果即将进入造车领域，大众公司紧急召开董事会商讨应对决策。而大众最新的量产电动车型，就在不到一个半月的时间内推向了市场。
这被看作是传统 汽车 产业巨头的应对之策。
但让很多人意外的是，为什么当下成为了 科技 巨头跨界造车的切入点？
No.1
“一键交钥匙”的魔力
在这次大规模跨界造车之前，上一个巨头跨界进入的消费电子领域是手机。因此，要想了解当前跨界造车的走红，就要从2011年的手机芯片市场说起。
彼时，3G技术兴起、4G网络开始布局，助推了全球智能化手机市场的形成。正是注意到这一个趋势，2010年之前因通讯设备方案被很多山寨手机厂商采用而名噪一时的联发科，加大了在手机芯片领域的投入。
在2G领域联发科曾经有过一个非常成熟的市场方案，就是将在自身技术实力覆盖之内的所有产品全部集成在一块电路板上，包含通信控制、声音和语音降噪等功能，而购买联发科产品包的手机厂商只要连入屏幕并对相关的软件接口进行适配，就能尽快生产出自己的手机。
这在联发科内部被称为“交钥匙工程”。也正是因为联发科这招杀手锏，使得其在2010年前后芯片出货量追上了高通，一度成为全球最大的手机芯片系统供货商。
智能手机出现后，联发科将“交钥匙工程”延伸到了智能手机模块，通过集合通信基带和手机主控芯片以及多媒体控制芯片，形成联发科自己的手机芯片“钥匙包”。
随后就是智能手机制造体系的迅速拓展，短短1年时间内，联发科的产品就在1500多款智能手机中被使用和安装。
为了应对联发科的竞争，高通也不得不把原来卖单独芯片的逻辑改造成了“一键交钥匙”的产品体系和销售逻辑。
这就是在智能手机发展初期有名的“联发科大战高通”事件。有意思的是，这场战争双方并没有分出胜负，反而将依然守着传统芯片授权生产模式的intel，挤出了手机芯片市场。
这种模式的逐渐成熟，也让跨界进入手机生产领域的厂商激增。原因就在于手机核心的控制和通信功能已经被联发科或高通打包成了模块系统，可以一键交钥匙就能生产，而手机的屏幕、摄像头也有相关企业参照这一理论和逻辑，推出了类似的技术。
伴随谷歌安卓系统的日益成熟，终于造就了2013年手机市场上百家争鸣的格局。
而 历史 是一个不断重复的过程。
受联发科交钥匙芯片生产系统影响颇深的华为，不光在后期咬牙搞出了麒麟芯片和自己的系统模块，重新在手机和通讯市场占得先机，且在业内率先利用这一套理论为新能源 汽车 的制造提出了一整套类似交钥匙的车机整合系统。
其他几个 汽车 产业的制造商或多或少都有相关技术积累，也在这一时间段相继爆出类似系统上市的消息。
其中的逻辑在于，技术上的成熟，一定会带来生产难度的下降，也一定会让跨界造车这件事逐渐成为市场的热点 。
No.2
技术基础的成熟
这套方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。简单来说，华为的技术囊括硬件和软件等多个领域，与此前人们熟知的BAT等互联网公司的车联网产品主要聚焦软件层面存在较大差异。
更为关键的是，华为这套造车技术系统中HI高阶自动驾驶ADS是以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4到L2+级自动驾驶全栈解决方案（包括传感器、中央超算、算法）。另外，其还有机器自我学习技术。
就在外界以为华为这套车机系统还处于实验室阶段时，2021年1月，华为曾邀请业内知名 汽车 专家参观了相关设备生产线。工信部 汽车 电池产业联盟刘先生私下里透露，华为这套车机系统成熟度非常高，“与所有 汽车 厂商的造车不同，华为这套系统特别类似通信领域的操作方式，将各种系统封装成了不同的模块。”
在他看来，华为这种操作借鉴了以往其在通信领域的市场竞争优势，“好处非常明显，采用这种技术造车的厂商熟练一下，有一个季度就能投入试生产。”他觉得华为的智能 汽车 解决方案，彻底把新能源 汽车 制造这件事的难度降低了不止一个层次。
不仅如此，华为发布的这套系统中软硬结合，不论是辅助智能驾驶还是车机联合，乃至于互联网操作的自主升级，华为都一一覆盖。在他看来，“甚至连激光雷达，华为的预研都已到位，而且一出手就把激光雷达的成本打到了100美金以下。”
因此，华为的整个造车系统推出之后，迅速就传来几家新能源造车品牌纷纷要跟华为合作推出相关车型的消息。
先是北汽新能源重金打造的新品牌极狐，全新搭载华为智能 汽车 解决方案的ARCFOX HBT将于2021年亮相并交付。有业内专家表示，与北汽合作开发这款新车型，采用了华为智能 汽车 全套软硬件方案，具备L4级别自动驾驶能力，双方从确认合作到车型设计落地用时不超过3个月。
长安 汽车 则被外界传言将为华为定制打造一个车型，但已被辟谣。唯一能确认的是，双方的合作早已展开，华为的车机系统将在今年长安新推出的 汽车 上落地。
当然华为这套模块化的造车技术系统，在原有新能源 汽车 零部件的生产领域早已出现苗头 。
比如居于国内电池榜首的宁德时代，最挣钱的业务并不是卖给特斯拉的包装电池，而是早已形成规模化生产的新能源 汽车 动力电池包。所谓动力电池包就是把动力电池、控制模板、软件系统和电能输出控制芯片等打包封闭在一起，形成了可以随时模块化上车的部件。
再比如几个核心电动机生产商的电动机驱动系统和控制程序也基本上已经封装完成。如果加上百度、阿里和华为几大巨头纷纷推出的智能 汽车 车机管理系统以及无人驾驶操作系统等技术集成，从软件层面降低新能源 汽车 制造难度早已不是什么新闻。
因此，华为这套模块化新能源 汽车 造车系统看似是黑 科技 ，其实是已有成型国内新能源 汽车 技术的模式集成罢了。
而建立在国家持续补贴推出的庞大市场需求面前，一方面动力电池的价格呈现断崖式下降，2020年1千瓦时的三元锂电池价格是2018年的15%不到，这已经表示新能源 汽车 的产能成熟时代到来；另一方面，庞大的市场需求，推动了各家 汽车 配件生产企业模块化的 探索 和技术研发，而这些技术的积累到2021年，已经彻底变成跨界造车热潮的推手。
毕竟，从供应商那里可以买到各种成熟的模块化解决方案，再加上几大平台推出含有智能化驾驶和无人驾驶技术的车机系统，跨界而来的企业已经解决了绝大部分造车的难题。
而 一旦技术上的难题解决了，他们在自身领域积累下来的拓展市场的经验，就会在未来造车之后的市场营销之中取得优势 。
这也是当前这轮跨界造车热的一个先决条件。
No.3
市场与资本的期待
跨界而来的玩家蜂拥而入还有一个背景，就是新能源 汽车 市场的过分火爆。
回顾过去一年，新能源 汽车 急速狂飙，全球新能源 汽车 销量比2019年同期增长36%，国内新能源 汽车 销量达到136万，同比2019年的120万增长13%，创下 历史 新高。
根据国务院印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源 汽车 新车销售量，将在2025年达到 汽车 新车销售总量的20%。这就意味着，即使整体的 汽车 销量不再增长，按照2019年的销售规模计算，新能源 汽车 2025年的市场规模将超过500万辆，是目前的5倍左右。
新能源 汽车 5年要完成从130万增长到500万辆的规模，这中间巨大的市场缺口，引来了很多人觊觎就不足为奇了。
因此，去年以来特斯拉、蔚来、理想和小鹏们上演着一场又一场的狂欢。 飙升的股价、狂奔的市值，资本市场对新能源 汽车 概念股的青睐可见一斑 。
全球资本市场对新能源 汽车 看好可以说是“铁板钉钉”，因此资本市场的期许和需求，是越来越多跨界玩家想进入造车这一领域的重要原因。
对于 汽车 行业来说，以智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮，正在快速席卷整个行业 。 汽车 产业不仅是实现新一轮技术革命和产业变革的重要载体，同样也是稳增长、扩消费的关键领域。
基于这一共识， 汽车 全产业链正围绕此展开着一场全面的变革。除了传统车企在大力向新能源领域转型外，造车新势力的井喷也加剧了“新四化”概念的火热。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里直言不讳，“相较于传统企业，造车新势力也有‘别具一格，不循规蹈矩’的一面。”
原国家机械工业部 汽车 司副司长、中国 汽车 工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林也表达类似观点，“造车新势力靠充裕的融资走出了新的发展道路，其中一些管理模式、市场推广、产品开发方面的创新值得行业借鉴”。
不过，张书林进一步指出，“投资领域也有不能打破的规律，比如投资、融资要有回报；借钱要还钱；发展要靠利润支撑。但造车新势力的投资模式非常‘颠覆’，所以他们的发展模式是否正确还不能确定。”
No.4
跨界造车的代表性案例
“画饼”融资，跨界造车，并非新鲜事物。在小米、恒大以及苹果之前，已有先例。接下来，我们就盘点一下极具代表性的跨界造车案例：
“先烈型”——乐视 汽车
2014年，乐视宣布推出“超级 汽车 ”；到2016年4月，LeSEE概念车亮相，当年12月28日，乐视莫干山生产基地即破土动工。
2016年1月，乐视还宣布与美国Faraday Future “联姻”，并在次年1月正式推出首款量产车型FF91，乐视的 汽车 版图日益壮大。
“眼见他起高楼，眼看他楼塌了”，2016年11月，乐视系卷入“资金断裂”漩涡，乐视旗下的多项业务宣告终止；到2017年7月初，贾跃亭飞往美国后更几乎宣布“乐视帝国”坍塌。
沉寂许久之后，贾跃亭在今年年初突然传来新的消息：“富士康-吉利，法拉第未来（FF）正在讨论电动车的合作事宜”。
“先驱型”——蔚来、小鹏、理想、威马
与乐视 汽车 同期“杀入” 汽车 行业的蔚来、小鹏、理想和威马，尽管也遭遇生死存亡的考验，但凭借相对稳定的交付量和创新的商业模式，如今已成为众多造车新势力的“先驱”。
以蔚来为例，其推出的换电模式，以及“一对一”“多对一”专员服务，尽管备受质疑，但还是成为其他后来者竞相模仿的对象，也让外界体会到“新势力”在用户服务上的大胆创新。
理想推出的“增程式”电动车，虽然并非自己发明创造，甚至是被有的传统车企多年前就弃用，但其确实在一定程度上缓解了电动车出行的里程焦虑。
“拓圈型”——宝能、神州系
与“先烈型”、“先驱型”不同，“拓圈型”直接进军传统燃油车市场。2017年12月，观致 汽车 引入新的战略投资方，宝能系以持股51%占据了绝对控股权；2018年12月，神州系以超过39亿元摘得宝沃公开挂牌股份，成为宝沃最大股东。
宝能、神州入主后，观致和宝沃的市场销量取得立竿见影的效果。不过，销量暴增却是由关联公司的共享出行板块提供，已演变成地地道道的“2B”模式。 汽车 行业资深专家赵岩直言，“这种短期暴涨并不能代表本质，也没法代表未来的发展趋势”。
除了几种典型案例外，还有包括长江、博郡、赛麟、前途等一大批名噪一时的新势力品牌，希望依靠创新的商业模式成为造车领域的“搅局者”。但不幸的是，还没有让外界看清它们的创新模式便被淘汰出局了。
虽然，染指 汽车 业的“新势力”“搅局者”，它们因为一时之利或者某种需求进来，其中不乏打出概念捞一笔钱就跑路的投机者。但企业造车能力提升绝非一日之功，它要求企业要构建生产销售全流程的所有环节，包括技术标准、制造基地、软硬件开发以及客户运营体系、经销商网络、物流等，这些环节对于任何一个新入局者来说都将是巨大的挑战。
以上就是道尔智控小编解答贡献者：（春风不识路）回答的关于“中国为什么这么多企业跨界造车”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，接下来继续论述下文用户【 待我幼稚完】分析的“全球智能车机系统排名”的一些相关问题做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
全球智能车机系统排名
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最佳答案作为汽车第二“大脑”的车机系统，随着科技的不断进步与汽车智能化的不断发展，如今的车机系统越来越强大，那么在自主品牌中所采用的那些车机系统究竟如何？今天马拉车市来盘点几大主流国产车机系统。
和手机相比，过去的车机系统都显得老旧、反应慢、功能少，所以很多人都宁愿直接用手机导航，车辆自带的车机系统最多用来听一听歌。但只要你体验完国产的车机系统，你会发现功能一点也不比手机差。
上汽斑马系统
斑马智行是上汽集团与互联网巨头阿里巴巴基于AliOS操作系统联手打造的车机系统，这套系统可谓车机界的“安卓”，因为它可以开源匹配到各品牌车型上，雪铁龙云逸就是首款搭载斑马系统的合资SUV。而在荣威、大通等上汽旗下的自主品牌中，均才采用斑马智行，内容比较丰富，在驾车的同时可以给大家带来新鲜的体验。
斑马系统最大的好处就是跟阿里合作，打通了支付宝入口，可以实现汽车一键支付停车费、过路费、加油费等，还可以购买一些系统定制的车载智能硬件，比如无人机。
其次就是地图功能，自驾游旅途服务支持路线导览、景点语音播报、车队位置共享和对讲服务，甚至把你感兴趣的游记直接生成旅游地图。
最后则是语音识别，除了控制常规车辆操作，还可以识别副驾语音命令，相比现在很多车机只响应主驾语音来说是一大进步，副驾终于有人权了，这也体现出了斑马智行的语音系统的精细化和人性化。
吉利GKUI系统
吉利GKUI号全名叫吉客智能生态系统，这是一款基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的车载系统，整套系统的操作逻辑与安卓手机类似，上手比较容易。GKUI由“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”和“一朵云”四大部分组成，为用户提供车内1小时出行所需的智能化体验与服务。
可以说，它是所有车机系统里面智能化做得非常好的，比如精准的语音控制和语义识别，聊天可玩性比较高，还能主动提醒车主“该加油了”。
目前这套系统在吉利旗下博越、博瑞等车型上都有所体现。并且吉利GKUI系统与京东智能达成合作，把接近1000种智能家居全面接入到GKUI系统，打通汽车与家庭的连接，以节省车主在汽车上所浪费的碎片时间。当你下班回家途中，便可通过语音操作，打开家里空调、电视等，实现更加智能的人、车、生活场景。
奇瑞雄狮智联
奇瑞“雄狮”是一个囊括智云、智驾、智行、智联等多方面的大计划，车机系统只是雄狮智联中的一部分。
这套系统同样是和科大讯飞合作开发的，最大特色是在远程控制方面，像手机远程控制车辆，车辆回家自动启动家里的智能电器等，值得一提的是，该系统还支持“反向控制”，例如在家中用语音命令智能音箱打开车辆后备箱等。
但从体验来看，车内可实现的语音互动和控制功能都比较少，不过在“雄狮”一整套构想实现之后，体验感应该不会差于其他的车机系统。
哈弗Hi-Life系统
该系统是与百度深度合作打造，Hi-Life智能生活云系统拥有智能语音、主动推荐、智能小程序矩阵、内容服务生态、车载安全、智能地图、聚合支付以及智能云服务等多项智能功能，整套系统集在线服务、个性化定制、智能交互、智能安全四大要素集于一身，旨在让用户更加深刻体验智能化方面哈弗H6究竟如何。
哈弗Hi-Life智能联网系统让用户告别冷冰冰的机器，更像是与人在沟通，无所不能简单方便。该系统好玩的一点就是还有一个“懂你模式”，比如启动天气模式时，车辆会自动关闭车窗，空调根据气温会自动开启适合的冷暖风。
马曰：
随着逐渐多元化的出行需求，汽车不再只是作为一个载体的存在。汽车的智能“大脑”也变得越来越重要。各式各样“黑科技”的加入，丰富了消费者的用车体验。相信未来智能车载系统和手机、电脑一样，成为我们生活中不可或缺的一部分。
技术的不断进步让我们看到自主品牌产品力的提升，而强大的车机系统同样跟随着汽车的进步，正在大步向前迈进，如今的车机系统方面，国产主流车机完全能媲美那些合资车所搭载的车机，更有赶超之势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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上海车展5g新车上市
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最佳答案当下，新能源汽车已经成为很多人的主要选择，而5G新能源汽车更是首选。上海车展正式拉开帷幕，面对这场两年一度的国际性汽车盛宴来说，各大豪华车企都将最新的技术、车型毫无保留地呈现给了消费者。从本届上海车展的主题“拥抱变化”便可以看出，科技将依然是上海车展的主旋律。5G技术、AI人工智能、物联网等都会悉数搭载到新车上，今天就来带大家看看车展上的那些有尖端科技加持的5G新能源智能汽车是怎样的~
宝马iX：宝马首款搭载5G技术的汽车
7.1 馆 7A02展台
作为宝马旗下的纯电中大型旗舰SUV车型，宝马iX在上海车展中进行首发亮相。该车型也是宝马集团中首款搭载5G技术的新车，数据处理能力是目前车辆的20倍，5G技术的加持让宝马iX的车路协同能力得到了大幅加强。新车早前已在海外发布，整车延续了大量概念车型的设计元素。作为宝马旗下全新的电驱平台高端产品，宝马iX采用了大量的铝合金和碳纤维材质打造，使整车不仅拥有更高的车身强度，并且轻量化也更加彻底。
在内饰方面，新车与传统的宝马车型相比来说变化也非常大。采用了极简设计主义，物理按键简化到了极致，中控台上配备了双联屏设计。方向盘采用双辐式的六边形设计，宝马官方更是称之为“有史以来最好的方向盘设计”。
动力方面也依然延续着宝马品牌的高性能设定，前后双电机的综合最大功率高达500ps，并提供了多款不同的电池组容量，最大的电池组容量超过了100kWh，可支持宝马iX行驶超过600km的续航里程。
奔驰EQS：MBUX Hyperscreen车机系统支持5G
4.1馆 4A01展台
奔驰EQS可以说是奔驰今年以来最重磅的车型之一，新车早在4月16日便通过线上举行了全球首发仪式，在本届上海车展正式与大家见面。奔驰EQS定位为大型轿车，与奔驰S级为同一级别，车身采用三厢版布局，并带有浓浓的轿跑风。
进入车内，浓浓的科技氛围融合了奔驰传统的豪华气场，一体化的中控黑色玻璃面板下隐藏着三块大屏，分别是液晶仪表、中控屏幕以及副驾驶位的娱乐屏。甚至将涡轮状的空调出风口以及上方贯穿式的空调出风口都融合到一起，一体化视觉感非常强烈。而全新一代的MBUX Hyperscreen车机系统也支持5G技术，并搭载了更多的人工智能服务。
动力方面，奔驰EQS提供后驱单电机、四驱双电机两种动力方式。其中，后置单电机车型的最大功率为245kW，而双电机全驱车型的最大功率为385kW。百公里加速的成绩分别为6.2秒以及4.3秒，车型极速为210km/h，最大续航里程为770km。
高合HiPhi X：全球首款搭载5G+V2X的量产智能电动车
4.1馆 4A06展台
同样是在4.1号馆内，我们看到了另一个实力强劲豪华智能纯电品牌高合汽车。在今年的上海车展中，高合汽车带来了旗下首款可进化超跑SUV——高合HiPhi X。高合HiPhi X是全球首款搭载5G+V2X的量产智能电动车，不只是车机系统采用5G技术，而且是一款真正面向未来的5G新能源智能汽车。
在外观造型方面，高合HiPhi X将超跑和超大型SUV的美学合二为一，融合了更大的空间与更灵巧的驾驶性能，并采用了极为吸睛的NT展翼门设计，多种智能组合开启方式，能让消费者在上下车过程中更加从容优雅。
在内饰方面，三块巨型屏幕所带来的视觉冲击感十分强烈，新车几乎将所有的物理按键都融入到16.9英寸的中控屏内。方向盘采用了圆角的方形设计，两侧还配有触控板可进行滑动等高阶操作。为了让汽车能适应未来更多元的场景，高合HiPhi X基于H-SOA超体电子电气架构开发，拥有出众的全车OTA能力以及5G+V2X技术的加持，能打造出各种智能应用，不断丰富高合HiPhi X的功能，实现常用常新的神奇体验。
动力方面，高合HiPhi X搭载双电机四驱动力系统，前后分别搭载一台最大功率为220kW的永磁同步电机，百公里加速在3.9s内，续航550公里起步，长续航版续航里程最高可达630km。值得一提的是，高合汽车之前已经发布了“高合升能服务”，可为车主提供120kWh和160kWh电池包升级服务，升能后最大续航里程将提升至1000km，直接成为目前续航最长的纯电新能源车型。
小结
汽车市场目前逐渐转向了科技竞备的赛道上，5G技术也是许多消费者格外看重的，拥有了5G技术的加持，汽车便拥有了更多的可能性。看完宝马、奔驰、高合汽车这3款拥有5G技术的车型，不知道你会更看好谁呢？
【本文来自易车号作者老邓汽车解说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是道尔智控小编解答(回忆取名以往ˇ)解答关于“上海车展5g新车上市”的答案，接下来继续为你详解用户（☆獨立☆）贡献“智能网联车技术的发展现状”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
智能网联车技术的发展现状
本文贡献者：【☆獨立☆】， 疑问关键字：智能车机版系统， 下面就让道尔智控小编为你解答，希望本文能找到您要的答案！
最佳答案2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学汽车工程研究院等国内知名院校、机构，并邀请国内一线车企开启的“第二届汽车技术品牌（中国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会”顺利召开。活动期间，博泰副总裁赖伟林先生进行了《智能网联车机系统的发展趋势》主题演讲。
各位领导、各位车企领导和媒体朋友下午好，非常高兴能够参加此次的论坛，我是上海博泰的赖伟林。我们经常会把自己比喻成我们是专注于做车业的公司，我们经常把自己比喻成是炒菜公司，炒菜其实很难，很多人认为我自己可以烧菜就可以开饭馆，能够真正做的餐饮企业有多少？能够做到百年的餐饮企业又能有多少？我觉得非常重要的一点是把车联网的生态做好是极其重要的一个点。
我们讲的是生态，什么是生态？刚才金总也回顾了一下从2009年到现在成车间联网的发展过程。什么是生态，我们原来认为的硬、软、云，还有我们会认为的是华为的1+8+2是一个生态，等等，是不是这个样子，在万物互联就不是这个样子。我想要分享的是现在在车联网行业里什么样是生态？在里面的布局是什么？第二点，我们在车联网行业的发展，生态到底是什么样子的？围绕着两个主题向各位进行分享。
这张图是博泰经过十年的发展在生态里的探索地这个是生态吗？可能与我们所见的生态完全不一样。我们原来讲生态是聚合，我们有第一部分，第二部分有我很多的企业以及BIT企业，再往后面有众多的，可能是非常关注的类似于CPS或者是生态聚合的概念，所以这个其实就是我们所谓的博泰的十年积累的生态。
再回过头来看，博泰引领着智能网联发展，我们进行了车机和手机的先河，非常幸运的是在去年的8月份左右我们和上汽通用50开创了手机车辆。刚才金总提到了，车机把手机干掉，这两者不是简单的替换，或者是一种相加，我们更多的是认为两者是融合的关系。这个是非常重要的，手机和车机联网构成了互联网的硬软云的非常重要的生态。
我们站在十年的角度，可以预测一下未来十年会是怎么样？我们考虑里面有三个变量，会对接下来生态非常重要，我们概括成M2AC，是非常重要的变量，我们知道下一个时代是互联网时代。第二个是人工智能是非常重要的一个手段，平时我的大数据和云能够产生更多的服务和价值，所以这三个点接下来的生态布局是围绕着这样走。这个就是我们设想未来的十年，你的生态布局应该是怎么样，这是博泰的构想。
未来的十年，车可能是移动世界的核心，车是和人进行互联，车是和车之间进行互联，车是和我的智慧城市互联，车是和所有的生活服务来进行互联的，所以车永远成为非常重要的核心。同时车也是移动的，手机也是移动的，两个移动端构成了1+1，同时延展到所有生活的服务层面，包括与所有的能够全面化智能的设备等等，是我们认为未来十年1+1不同的生态。
围绕1+1+N的生态，需要技术的平台支撑，我们认为有三个核心的平台是非常重要的。这里包含了三层含义，第一个是车对车，博泰车端与车内能力。大家看到的是围绕车内的两个小时和车机的屏幕做的车联网，我们也做了品牌的迭代，这是我们原来一直在做的内容。第二部分内容是去年做的手机车辆，这里是手机端和车外能力，有不同的品牌，更多的是创新阶段。第三个平台是至关重要的一个渠道，非常核心，价值就是全场景能力的平台，在这里涉及到非常重要的几个核心的能力，比如你的导航功能以及你的大数据，有了三个平台的共建，相信在未来的十年过程中你车辆的生态应该是1+1+N。
我们也认为，车辆的生态是一种开放的情形。在去年给上汽通用做随即车联网产品中，用户把所有权交给我们，想要用改变一个人的习惯真的是蛮难的，我们让选择者交给用户去做。
像原来传统的车机或者是全家桶式的更多孤立，只能用某一家的地图和语音，某一家的软件和生态领域等等，这个是非常限制想法。所以1+1+N的生态永远是开放的生态，不单纯的是1，是把全部的生态交给用户，是生态中非常重要的核心的理念，是一种开放的全场景的一个点。
这里我觉得三层架构里，右手边随身车联网至关重要，这个刚才跟金总探讨了这个问题，是息息相关的。手机车联网是不是原来的硬核回推？其实不是，我们更多的是把成本和手机的运算能力做了非常大的挑战，更多的是把手机当成了我的车机，手机就是车机，把手机装到口袋里。这个理念的改变，技术上大家可能认为是一样的，但是在产品的理念上是完全不一样的点。我可以给各位举个例子，原来我们跟张祺总谈论DMS的观点，我的手机车联网能不能做到？能做到。我可以把车上所有的数据通过主机传递给手机，只需要付一部分钱就是软件的钱，包括硬件载体的钱都可以不要，这不是一个单纯的技术的上的解决方案，完全是产品思维上的非常重要的。
手机车联网有非常重要的点，第一个是24小时的随身车联网。为什么这么讲，我们很多的花费不是重要，但是永远只有两到三个小时，这就是你的随即车联网。我们讲来讲去手机车辆是什么？当然是产品，产品非常重要，但是忘了非常重要的一点，其实车辆是为用户服务，用户的时间哪里最长，还是在移动端，应该是全场景的覆盖，而不只是在车里的。所以说24小时的随身的车联网，把原来的OS装到手机上。
第二个是开放生态，不是像原来的全家桶模式打包。有些用户的习惯很难改变，就像我们用来百度的地图不行，选择权交给用户。
第三个是非常重要的关键，阿里的系统如何去升级，硬件各种形态会不会不一样，同时非常重要的一点，硬件的性能始终在那个地方。有了手机车辆这个概念，因为手机如果换一、两年基本会换，所以运算能力随着用户更新换代，整个能力也就更新换代。
第四点是超级体验。我们经常面临一个问题，要求车规，运算的性能和发展和量级相关至少晚两年，手机的运算能力肯定在它的十五倍到二十倍，用户不会在意这个东西装在手机还是车里。
第五个是用户增长。我们经常会讲的是千人千面，更多的是对你的驾驶员而言。现在我让每一个手机、每一个人，前面专属屏就是你的专属，我可以把手机的屏幕放到上面，而不是以你主驾驶的千人千面，一家人可能有三个人，有可能是一个人开车，但是你的用户有可能是三个，包括后面两排。所以立足于产品，更多的是如何能够带来更多的用户。我觉得这个理念是非常重要的。
第六个是更多是利用了手机的运算产品，把车机做的很轻，对于规模化的来讲这样非常平面，从单价可以降到800到2,000块钱，一年大概有10亿降本。不光只是一个产品，更多的是你往全产品生产链走的非常重要的一步。
这里回顾一下，我们讲车联网生态的一种进化图形，大概分成三个阶段，最开始是起步阶段，更多的是最开始，比如2009年和2010年开始最早的是硬件和导航，后来门槛比较高，到了后装车联网，再往前走是垂直互联网，包括语音和高德导航。第二个阶段是探索阶段，更多的是积极的走出来这一步，它自己去组建车导公司，和华为展开非常深入的合作，在某一方面搞非常不错的垂直领域，可能做的非常有特色。我们现在这个阶段是什么？更多的是车厂在投放开放的生态环境，这个是我们目前认为非常重要的点。
我们也讲到我用了华为的生态，就仅限于华为的生态，车企也是一样的，生态我肯定有，这是我的生态。但是我们认为在万物互联地时代，至少在万物互联的时代，生态的样子具体什么样子待会儿说。这里我们全产品的生态构成怎么样构成，这个也是我们的一个构想。大家从这个图里可以看出有两大特点，第一大特点是什么，我们把它生态的范围扩展到了全场景的智能比如耳机和音响。第二个是我们把出行生活的服务生态集合进来，在APP这一端，大家可以看出各家都有自己的所长，但是都不能涵盖所有，这是我觉得非常重要的一点。包括美团，在各项生活服务上都比较强，但是它在硬件以及各方面基本是一片空白，当然百度音响做的不错。相对来讲，小米在这方面比较均衡一点，这个是我们所认为的1+1+N全景生态非常重要的想法。
1+1+N的生态，在这个过程中有一个点非常重要，就是我们所谓的业务中台部分。业务中台更多的是帮助你在实现业务的同时，能够让你具有极强的延展性，能够拓展到其他新的领域，把其他的业务做进来，这是非常重要的。我们现在在做的过程中，比如我们和银联、平安以及商业银行在合作，我的新出行和新保险领域的拓展，所以业务状态构成了非常重要的点，就在这里。
说到1+1+N全场景的业务生态，同时带来全新的业务价值，让我的车变成了业务中台中的机器人。我们回归到车而言，如何基于AI、云、大数据车企非常重要的点。第一个是构建新的叫做3D的云平台，最优迭代不断进化，基于大数据分析。第二个基于新平台，我将形成3I的新能力。必须洞察你的用户和客户，你要有创新的产品，以及创新的商业模式。现在车联网不仅仅是产品，而是商业模式非常重要的。第三个是整个资源与合作共赢，3个I是我们公司三个DNA，如何一个厨子把天南海北的食材做好是非常重要的点。
第三个是我们打开3F的新用户。我们原来讲的是客户，现在都叫做用户。怎么把用户变成你的粉丝，变成你的朋友，变成你的家人，我们要联全车的用户。这个是非常重要的这跟原来不一样的点，是真正把家里的人，你的粉丝群体，包括你的朋友和亲朋好友。比如我给王总推荐一部车，他肯定是愿意以80%的信任力，这个其实是非常重要的，这是我们所说的3F新用户的概念。现在大家知道，4S店能够帮助你的销售的过程中，不管宣传多少，这个是非常大的课题和命题点，这里有非常重要的业务拓展，能够通过不会用的过程中能力的风险，在使用的过程中成功经验的分享，能够促进你的销售和服务，让智能网联产品，以及你的在使用过程中用的比较好的用户，能够成为你忠实的销售员是非常重要的一个点。
我记得印象很深的是2010年和上汽做产品的时候，销售人员不会做介绍，我们当时做了类似于坐舱的东西，每一个4S店有现场的介绍，代价很高，为什么不能让我们的网联用户成为你的忠实的推销员，是非常重要的一个，就构成1+1+N整个生态在车上的理念。这是非常重要的几个点。
这张图给各位在讲一下，我们讲全景驾驶的构成部分以及他们之间的关系。大家可以看到这里面的关系中，手机车联网是非常关键，它在这个当中连接了企业业务的中台，同时把车机车联网的硬软云生态连接起来，往上走更多的是出现在移动出行的方式，以及新的商业模式价值这部分，往下是围绕你的用户或者新的用户关系新的商业模式的打造。这个是我们对1+1+8整个生态非常构成的点。
伴随着AI、5G和大数据的前沿技术，我们相信这些技术的成熟对汽车行业产生特别好的生态圈。博泰是不断前行的公司，我们也愿意跟各位分享过去的历史。保持进化的企业在车联网时代的前沿往前走。从过去的十年在探索，十年的过程中也在不断的创新，所以博泰自豪的是创造了手机车联网，与客户一起携手创新。所以，我们将在万物互联的时代推动手机互联网和1+1+N的场景。非常感谢各位。
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汽车产业大洗牌
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在2020北京国际车展上，一件件展品展示了中国汽车技术创新的成果。图为东风风神C15TDR发动机，与上一代机型相比，其热效率提升4.6%，摩擦功降低42%，暖机时间大幅缩短，提升动力输出并降低了油耗。其动力版、高效版机型将分别搭载在东风风神传统燃油车和油电混合动力车上。
“汽车是我们生活中重要的交通工具和第四空间。当前，新能源、车联网、人工智能等技术高速发展，让我对未来的汽车生活充满了期望和遐想。”出行领域日新月异的变化让张琦的幸福感“蹭蹭上涨”。
作为一名就读于清华大学网络空间安全专业的“技术控”，张琦认为，“高效、安全、多样”将是未来出行的关键词。
“计算机视觉让汽车能够准确识别行人和障碍物，而车联网让车与车、车与道路之间能够实时交换大量信息。”在他看来，这将极大地降低汽车与其他车辆、行人以及道路设施之间相撞的概率，并提高出行效率。
作为未来科技研发的中坚力量和汽车的消费主力，与张琦一样对未来汽车出行满怀期待的年轻人还有不少。
在近日闭幕的党的十九届五中全会上，“十四五”时期经济社会发展主要目标新鲜出炉。其中，“创新能力显著提升”“生产生活方式绿色转型成效显著”等内容与人们的出行生活息息相关。
“‘十四五’期间，汽车产业将会有技术大变革、市场大调整、政策大转折、环境大开放、行业大洗牌、布局大调整，以及出口大增长。”中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心副总工程师吴松泉说，“这将是汽车政策深度的变革与调整期，汽车产业链与价值链面临重构，‘十四五’期间，将基本奠定汽车产业的主要格局。”
“将核心技术牢牢掌握在自己手里”
日前，东风汽车Sharing-VAN 1.0 Plus车型量产下线。据悉，该车型为国内首款完全自主研发L4级5G自动驾驶汽车。
从强化国家战略科技力量，到提升企业科技创新能力，从激发人才创新活力，到完善科技创新体制机制，党的十九届五中全会为“十四五”时期我国科技创新工作做出了新的部署和规划。
对于工业皇冠上的明珠——汽车产业来说，科技创新更是发展的重中之重。
“2013年开始研究智能网联汽车时，可以用‘一穷二白’来形容。”回忆起7年前“创业”的那段经历，东风技术中心Sharing-VAN BU首席执行官李凯感慨万千。
当时，汽车行业正处在向“新四化”转型发展的初期，人工智能、感知传感器等领域的人才、技术积累较为薄弱，创新的难度可想而知。在李凯看来，对于正尝试向上突围的自主品牌来说，技术“空心化”的隐患必须得到解决，“在新一轮产业竞争中，一定要将核心技术牢牢掌握在自己手里。”
在这种信念的坚持下，一方面，东风的前瞻技术研发团队不断扩大；另一方面，搭载了智能网联功能的东风风神量产车频频问世。
“中国消费者有一些独特的需求，中国道路情况也比较特殊，因此我们需要一套更符合中国国情的智能辅助驾驶系统。”李凯介绍说，东风风神量产车搭载的智能辅助驾驶系统经过了反复测试，其自动紧急制动、行人识别保护、交通标志识别、智能限速控制等功能都更符合中国消费者的习惯。
事实上，类似的科技创新成果还有不少。如搭载在 东风风神AX7 PRO等车型上的Windlink 5.0智能车机系统，以及突破了卡脖子技术的东风风神C15TDR发动机。
Windlink 5.0智能车机系统
据介绍，C15TDR发动机动力版、高效版机型将分别搭载在东风风神传统燃油车和油电混合动力车上。与上一代机型相比，该发动机的热效率提升4.6%，摩擦功降低42%，暖机时间大幅缩短，在提升动力输出的同时也降低了油耗。
“科技创新正为中国制造发出更响亮的声音。”有分析指出，解决发动机的卡脖子技术，意味着像东风风神这样的中国品牌具备了赶超合资品牌的实力。
自2009年以来，中国汽车市场已经连续11年稳居世界汽车产销量冠军，同时也被视为引领全球汽车产业前沿技术发展趋势的核心舞台。
截至目前，已有多家国内汽车企业分享了“十四五”时期的发展策略。记者梳理发现，科技创新大多被提至重要位置。通过科技创新实现技术突破，提升产品力和品牌力，成为大家不约而同的战略选择。
“‘十四五’是国家两个一百年奋斗目标的历史交汇期，是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠肺炎疫情提升了产业转型的和难度，这也倒逼产业加快转型的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席付炳锋表达了他对汽车行业未来发展的期许。
在他看来，中国汽车业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中寻找新机，建设发挥引领作用的汽车强大市场，创造汽车产业发展新机遇。
新能源汽车迎来发展新信号
在安徽合肥，蔚来中国总部旁的换电站投入使用。据透露，蔚来目前已经在全国建成超150座换电站，接下来3年左右的时间会达到1000个。
“国土空间开发保护格局得到优化，生产生活方式绿色转型成效显著，能源资源配置更加合理、利用效率大幅提高，主要污染物排放总量持续减少，生态环境持续改善，生态安全屏障更加牢固，城乡人居环境明显改善。”在党的十九届五中全会公报中，“十四五”期间“生态文明建设实现新进步”的目标设定成为一大亮点。
在业内人士看来，发展新能源汽车正是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措。
11月2日，新能源汽车迎来了发展的新信号。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》），要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
中信证券研报指出，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》再次明确了电动车长期发展。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，《规划》是“很务实的纲领性文件，是我们未来中长期发展新能源的核心指导方针。”
“《规划》展现了国家新能源产业发展战略的升级，鼓励电动汽车企业在研发等环节下足功夫，推动全产业链向用户端转型。”在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，新能源汽车发展不仅可以满足人们绿色出行的梦想，也为汽车产业竞争提供了“换道先跑”的机会。
秦力洪认为，汽车企业应加强自主研发，并关注新能源用户的产品体验以及新能源汽车服务体系的建设，从而从根本上提升新能源产品的用户满意度。
在蔚来中国总部，蔚来在科技创新领域的相关成果被摆放在重要位置。
《规划》指出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。同时，充换电服务网络便捷高效，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
据透露，蔚来目前已经在全国建成超150座换电站，接下来3年左右的时间会达到1000个。不久前，由蔚来、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据。
2019年，全球主要国家新能源汽车销量超过210万辆，而中国销量达到120.6万辆，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%。
值得一提的是，今年9月，中国新能源汽车实现反弹，产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％。9月新能源汽车产销量均刷新了历史纪录。
不过仍有分析人士提醒，新能源汽车要想真正实现普及，要迈过的关卡还有不少。
“我国新能源汽车发展已进入完全市场化和高质量发展攻坚期，要施行‘市场+政策’双轮驱动以推动新能源汽车可持续发展。”全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，当前，世界新能源汽车产业进入提速换挡、跨界融合、加速创新的发展新阶段，只有坚持市场导向、创新驱动、协调推进、开放合作，并不断加强新能源汽车的研发和产业布局，才能让新能源车真正实现健康发展。
有人说，五年计划就像一场接力赛。如今，中国汽车业接过了新时代的“接力棒”，承担起“打造制造业强国”、开创“中国智造”“中国创造”的使命和责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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鸿蒙系统移植到cortex-m7
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最佳答案问界M7为6座大中型SUV，标价30-40万余元。规格层面，尺寸分别为为5020*1945*1775mm，汽车轴距为2820mm，规格超过同档次段宝马五系X3、奥迪车Q5。动力装置层面，问界M7配备HuaweiDriveONE增程服务平台与1.5T四缸增程器，配备40kwh充电电池，后轮驱动CLTC工作状况续航里程/纯电续航里程可以达到1,220/230km，相比纯电动车ModelY，克服了里程数焦虑情绪的难点。让我们观查到，手机上与车机的结合加快。一方面，手机品牌结局造车，苹果汽车方案于25年公布，22年开发者大会上公布的全新升级Carplay车载系统软件适用iOS系统组件；小米手机单独造车，24年批量生产；华为公司问界M5/M7陆续发布。另一方面，汽车企业根据回收/与手机品牌协作等方式提高UI水平。7/4，吉利收购魅族手机，补足车机智能化系统的薄弱点。
我们认为，长期性来看移动智能终端发展趋势或将展现：1）硬件软件藕合、手机上-车机结合，全场景绿色生态闭环控制；2）手机软件界定移动智能终端，汽车系统迭代更新速率向手机上看齐等发展趋势。与此同时，咱们留意到手机品牌结局造车情况下在生产线、车规安全性及供应链等层面存有一定的磨练。问界M7最引人注目的便是洪蒙车机系统软件，余承东强调本次更新的洪蒙车机系统实现了全球首度将手机上所有应用进到到车机，换言之旅客驾驶汽车时，就能通过车机里的显示屏实际操作手机应用程序，程序界面会依据屏幕大小开展自我调整、还能够完成并行处理和分屏操作，离去时自动退出，新增加的非常桌面上功能可以让驾驶员在歌曲、导航栏、手机游戏等界面切换轻松。
鸿蒙系统Harmony OS非常桌面应用在AITO问界M7车上，打破了移动端运用和车机端界线，鸿蒙系统里的桌面上平行时空技术规范的存有克服了运用与车机中控屏幕兼容的情况；驾车最主要的或是导航栏类作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上还适用动态调整、窗口大小等协助显示地图全屏，保证导航功能的运用详细。副驾客户还可以联接非常桌面上完成运用绿色生态共享资源，即使没有同账户手机上还可以联接后根据中控屏幕开展导航栏、听歌等实际操作。AITO问界M7凭着2K HDR技术性的15.6英尺智能化中控大屏开展音频视频播放视频、视频聊天等，让华为应用市场的移动智能终端为旅客给予极佳的音频视频享有。
洪蒙OS克服了现阶段车机手机软件绿色生态差的难题。华为公司运用分布式系统技术性将手机几十万、上百万的手机上APP“无缝拼接”的植入到车机上。根据“非常桌面上”作用，让车机大屏上也可以使用手机APP，而且实际操作逻辑和手机上一样，不但克服了现阶段车机系统软件少的一大困扰，并且巨大的减少了学习培训成本费。这个功能，全球没有一家可以实现。也正是如此，才让余承东在新品发布会上心潮澎湃。此外，洪蒙OS还克服了车机使用手机APP时，APP不适配的难题。根据平行时空作用完成响应式合理布局，让手机竖屏表明的APP也可以在车机大屏上极致呈现。实际上这个功能，早就在华为平板电脑上就早已实现了，这种技术性移动，相对于华为公司而言也不是啥子难题。
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现在智能车载系统五花八门的，上汽的阿里斑马系统和长安的梧桐车联车机系统哪一家的体验更好呢？
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最佳答案上汽和阿里在车机领域的合作已经持续了很多年，来自阿里OS的斑马车机操作系统目前已赋能在上汽旗下的多款车型身上。梧桐车联的车机系统则是依托腾讯的生态系统，这家公司成立的初衷是填补腾讯生态和整车厂系统边界的空白，以帮助腾讯生态及应用更好地适配车内和行车过程中的环境。相较于阿里斑马系统来说，梧桐车联的系统更加开放，既有丰富的生态兼容性，又兼具安卓系统的开源特性，在车联网行业开放开源是主旋律的形势下，梧桐车联的车机系统显然更加有优势，能够带给用户更好的驾乘体验。
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