今天给各位分享27天线一卡通的知识，其中也会对早期苏27机载雷达天线进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
苏30和歼10区别
本文贡献者：【╰安夏ぺ】 ，解答(27天线一卡通)的问题，欢迎阅读！
优质回答苏27sk/歼11的飞行性能不足以面对后期三代机，而且电子武器系统较为落后
苏27sk是中国获得的第一款三代机，也是苏30MKK引进以前中国空军的唯一主力。这款战斗机用今天的眼光来看，在高水平的制空权争夺中已经很有些力不从心的感觉了。这种老态来自于两个方面，一方面是基本飞行特性;另一方面是航空电子系统和武器系统的落后。
三代战斗机并没有真正的超巡能力，突破声速、维持超音速飞行都要打开加力燃烧室。但无论是发动机的本身承受能力还是它对燃油的剧烈消耗，都决定了战斗机不能长时间保持加力飞行。在大多数时候，战斗机只能以0.85~0.9倍音速巡航。
在 苏27开始研制时，当时的机载火控雷达水平要在30公里以外稳定的跟踪、锁定战斗机目标还非常困难。这意味着绝大多数超视距空战展开时，战斗机的飞行 主要在高亚声速阶段;因此苏27选择了后掠翼——它使飞机获得极佳的航程能力(想想看哪个大型远程客机不是后掠翼)的同时，也使苏27不能再在跨音速区域 做极限机动，而是要损失30%机动性——否则飞机会失控，在空气密度大的低空还会引起直接解体。
苏27在面对欧洲的阵风、台风、鹰狮，以及中国的歼10;那就是是处处受制，处处下风。实际上这四种研制时间较晚的三代机，全都是以苏27/米格29为假想敌开发的，其强调滚转和跨超音速机动能力的思路都是专门挑着苏27的软肋下手。
苏30MKK大幅改进航空电子和武器系统，是中国很长时间内的空防中坚
还 在90年代时，苏27SK的航空电子和武器系统就已经显得落后严重了;它欠缺主动制导的中距导弹，而且干扰和抗干扰能力都太差。苏27使用的Н- 001(内部编号，正式编号为РЛПК-27)雷达系统主要设计和技术均基于苏联70年代水平，比如信号处理仍然采用模拟电路，天线结构还是俗称“锅盖天 线”的变态卡塞格伦天线。
苏27SK的雷达系统在实际使用中精度差、抗干扰能力弱，看不清远处目标、看不穿地面反射的杂波和敌方干扰的现象 很严重。尤其是苏27SK在超视距空战中只能发射R27半主动中距导弹。飞机只能看住一个目标逮着打，中间只能保持近乎直飞的状态，也看不了其它目标的情 况。哪怕是面对同样使用麻雀半主动导弹的F15，苏27sk在超视距战斗也是必输，而90年代西方已经开始普遍装备主动中距弹了。
针对这些 问题，我国向俄罗斯提出了购买新型多用途苏27改型的需求。通过采用新的R77主动中距弹，苏30MKK能够同时针对几个目标进行视距外攻击，而且导弹打 出去基本就能不用管了，空战能力得到了极大的提升。但其航空电子系统的性能，和西方同时期的F15等型号相比还是差距很大。
实际上苏30MKK在我国服役的十几年中，实际上对地对海的活干得比较少;它最大的用途是利用强化的空战能力，充当我国在相当长时间内的空防中坚，尤其是歼10产量攀升上来、国产霹雳12主动中距导弹质量实现稳定以前。
歼10不同型号之间战斗力差距明显，最新改型是目前最强三代机
从 飞行性能上来说，歼10由于动力不足，在加速和爬升上在三代机中只能算非常中庸的水平，和F16中后期那些因为不断加强结构、加装电子设备而变得沉闷的型 号相当。但在其它的方面，比如盘旋尤其是跨超音速盘旋、滚转上优势就非常强了。总体上来说歼10的飞行性能在三代机中也非常出彩。
但在航空 电子系统和武器配备上，歼10的表现前后截然不同。最初随歼10定型的性能指标很多都是90年代初期确定下来的，还有一些甚至是80年代的水平。尤其有很 多设备在国内都属于空白领域的突破性、过渡性产品，研制时只能以从无到有为主，对性能等方面的要求妥协的比较厉害。
在后来的歼10A以及批次改进中，包括环控、火控雷达系统、电子对抗系统等重要的分系统和部件都获得了全面性的更新。很多歼10规划时的远景目标都在这这个过程中得到了落实;比如火力控制系统与飞行控制系统以及电子干扰系统三者间的综合化交联功能。
而 根据空军工程大学的公开论文《新型战机综合航电系统及其高速光互联技术》中的明文提及，歼10B型上搭载的航空电子系统是追踪F22“宝石柱”航电系统而 研发的HSDB总线航电，这是目前世界上唯一的以三代机平台搭载四代机航电的型号。该系列目前的批产机型又有所改进，从外观上机头更锐利轻巧;而且根据资 料分析，这些新改型换用了更轻、性能更好的有源相控阵雷达。
望！
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俄罗斯s-500防空反导系统
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优质回答对俄罗斯电子工业的评价，网上有两种截然相反的观点。一种观点说俄罗斯的电子工业处于世界领先水平，连美国都不能望其项背。 也有一种观点说俄罗斯电子工业落后，说俄军事装备不仅比西方的差，而且也不如中国的。其实，网上好多观点都是人云亦云，很难见到纯专业角度的观点，甚至好多观点是带着感情色彩。
因为在网上只要一谈到俄罗斯，网友就会撕裂，要么俄罗斯坏透了，一无是处。要么俄罗斯好得不得了，完美无缺。可我们既然是分析产品的，不能爱屋及乌，也不能因为讨厌他就抛弃客观立场。平心而论，俄罗斯民用产品真不怎么样，一说到俄罗斯产品，马上就会想到嘎斯车，想到傻大黑粗。不信你看我们用的电视机、冰箱、洗衣机和手机，哪一样是俄国造？中国好多民用产品比俄罗斯好了不知道多少。
但电子技术和军工技术跟家电不能相提并论，一码归一码。
俄罗斯的民用电子领域确实要弱些，但压低俄罗斯这方面的能力也有悖常识。比如，俄罗斯微电子产品出口商“埃格斯特朗”公司和“Mikron ”公司，均是东欧此领域的最大企业，其大部分产品出口国外。要不然印度、叙利亚、伊朗和中国也不会大把大把往俄罗斯砸钱，引进他们的设备。在消费电子领域取得的成绩，不会自动生成军事产品能力。比如韩国和台湾地区都是大型民用电子产品生产国，但同时却在进口军事电子工业产品。
另外，决定武器系统能力的最重要因素，与其说是电子组件的质量，还不如说是软件的质量。而俄罗斯在此方面，还是相当强悍的。俄罗斯是有效作战雷达和电子战系统的研发者和生产者。这些产品，不仅获得国际市场的认可，同时在实战中也得到了认证。俄罗斯电子战装备破坏通讯、中断全球定位系统和无人机控制方面的能力，已在叙利亚打击恐怖分子过程中多次试用，获得全方位的赞誉。如果说，俄罗斯真的落后很多年，电子器件不好用，那么，俄罗斯就不会成为电子战系统、“空对空导弹”和反导系统的大出口商。
最近一些年里，在近东地区，俄产电子战系统和反导系统摧毁了大量的无人机，击落过很多有控和无控导弹。这些都证明，俄罗斯武器拥有先进的水平和相当优秀的实际效果。所以说，我们不能笼统地说俄罗斯的电子工业比较落后，其实俄罗斯在电子管、晶体管、模拟电路等领域还是具有相当水准的造诣，甚至在某些领域处于领先水平。
但凡事都要一分为二看，俄罗斯也有短板。在微电子技术特别是数字化集成电路以及半导体材料等方面，俄罗斯跟处于领先水平的美国比就稍逊一筹，甚至连二流水平都算不上。雷达技术并不是俄罗斯的传统强项，早在苏联时代，各种海陆空天的雷达系统就是苏式武器的主要短板之一。比起西方国家的同类产品，一方面是体积结构笨重庞大，另一方面是性能指标注水严重，纸面上看起来很好很强大，实际用起来很垃圾。
例如苏27战斗机装备的N001型雷达，在80年代中期服役，采用的还是已经过时的倒置卡塞格伦天线，全系统总重量接近1吨，对战斗机级别的空中目标探测距离只有100公里。 要知道同时期服役的美军F15C战斗机已经拥有了领先一代的APG63型平板缝隙天线雷达，在总重量还不到N001型雷达三分之一的情况下，对战斗机级别的空中目标探测距离高达140公里，探测精度和可靠性更是有质的飞跃。
同样的案例还有预警机，俄罗斯的A50预警机技术性能也远远落后于美国的E3、E2预警机，甚至就连印度、伊拉克这样的第三世界国家都看不上。 他们宁可先从俄罗斯购买伊尔76，再大费周折地加装其他国家研制的雷达，也不愿意直接进口A50预警机。
我国曾计划从以色列引进预警机，因为美国从中作梗而被迫夭折；但我们宁可自己研制，也丝毫不考虑俄罗斯的A50。以至于作为世界数一数二军售大国的俄罗斯至今仍然保持着预警机出口的零记录。
当年牛气哄哄的苏联都尚且没有把雷达折腾出什么名堂，如今元气大伤的俄罗斯要想在雷达领域后来居上更是痴人说梦。
但其实雷达技术还不是俄罗斯最落后的技术，俄罗斯最大的短板，就是它的动能拦截技术。俄罗斯直到现在还搞不定高精度的动能拦截器，这正是电子工业的落后拖了后腿。
俄罗斯的动能反导水平真的不敢恭维。更别说跟世界顶级水平相提并论，所谓的A135战略反导拦截系统其实是使用核弹头在自家头顶上摧毁来袭导弹，这种“自杀式拦截”的做法不愧是战斗民族的风格。
现在不仅是美国，连中国都放弃了这种简单粗暴的反导方式，改为更加先进高效的中段反导技术。俄罗斯至今在该领域原地踏步，至今没有什么建树。 实事求是地说，俄罗斯在雷达和反导系统领域离“先进”这个目标还相距甚远。
以上就是道尔智控小编解答(烧了回忆取暖)回答关于“俄罗斯s-500防空反导系统”的答案，接下来继续为你详解用户（浅蓝铯啲嗳）分析“苏联直升机的发展史”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
苏联直升机的发展史
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优质回答对于米格，雅克等系列的战机不是很了解，苏霍伊的了解的比较多。苏氏战机的代表是苏-27系列。最初苏-27战机的研制是由于中东战争中美制F-15战机把苏制米格系列战机打得落花流水，苏联一种能与之抗衡的三代战机。经过大约10年的研制和试飞，苏-27才正式装备部队。苏-27的战斗性能相当先进，苏-27的身材在西方的所有第3代战机中只有F-15家族可以与之媲美。其他的不管是“狂风”，还是“阵风”，或者“台风”，抑或是美国的F-16“战隼”，都比它要小一截。尽管苏-27高大，却并不笨拙，而且极其灵活。由于苏-27具有非凡的机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
在苏-27的基础之上，衍生出了一系列各具千秋的战斗机———苏-30、苏-32、苏-33、苏-34、苏-35、苏-37。苏-30：苏-30最大的特点是在保留苏-27空战能力的基础上，增加了指挥战斗机编队作战的能力，机上还安装了先进的H001“宝剑”雷达，能使用新型的R-77中距空空导弹，可同时制导两枚导弹攻击两个空中目标，并具有对地攻击能力。 而其航程更是在战斗机里有惊世骇俗的表现。它内部满油作战航程便达3000公里，一次空中加油便可达5200公里。它的发动机的连续工作能力让人不得不叹服。二次空中加油它执行任务的时间在10小时。它的原型机曾进行过15小时 42分不着陆飞行，飞行距离1.344万公里。这在它的同代战斗机乃至后来的准4代、真4代战斗机中均无此上乘表现。
苏-32：苏-32主要用于搜索和消灭距领海较远的海上敌方水面舰只和水下潜艇。它使用的“海蛇”机载雷达可以发现和识别150～200公里海上小型目标，能够独立地完成对潜艇实施搜索、识别、跟踪和攻击任务。它还能在敌人实施电子干扰条件下有效地对沿海地区进行保护，还可以对付来自海上的敌人作战飞机的袭击。
苏-32机头呈扁平鸭嘴形，并列双座，采用自适应机翼，有10个外挂点，可以装载8吨的武器。在没有外挂油箱和不空中加油的情况下，它的航程为4000公里；经过3次空中加油，最大航程可达到1.4万公里。
苏-33： 苏-33是世界上第一种在机身前部安装前水平翼的舰载作战飞机。较之于其他兄弟，它也是比较好辨认的：一是它的机翼特别小，这样可以减少起飞和降落的滑行距离，增加机动性能；二是它的前起落架为双轮；三是缩短了尾锥，加装了着舰拦阻钩；四是它的机翼外段和平尾可折叠。更绝的是它除了自己能攻能守以外，还能为友机加油，甚至担当指挥机的角色，是一个复合型“人才”。苏-33适合于在海上白天和黑夜作战，它有12个外挂架，有4吨的武器载荷，既能投炸弹，又能发射火箭和导弹，连反舰导弹它也能拦截。 苏-33航母舰载机在1992年开始为俄罗斯海军服役。俄罗斯唯一的现役航空母舰“库兹涅佐夫”号上共配备24架苏-33。作为俄罗斯第一种传统起降舰载作战飞机，从整体性能来看，苏-33算得上是当今世界最强大的航母作战飞机。苏-34：苏-34同样脱胎于苏-27。它采用三翼面一体化布局，有12个外挂点，可挂载 8吨常规武器弹药和核弹药。空空导弹和常规导弹与苏-27歼击机的配备相同，可对250公里外的地面和水面目标实施精确打击。苏-34最为人称道也最令俄空军满意的是它的“慧眼”。据俄罗斯媒体披露，它的机载雷达系统十分先进，在当今世界上无人能敌，使其性能接近于第5代战机的水平。 比起“大哥”苏-27，苏-34的个子要高大一些。和苏-32一样，它也有个“鸭嘴兽”的绰号。这是因为它的机头采用并列双座设计，形状扁平状似鸭嘴。另外，其起落架也作了修改，前起落架为并列双轮，主起落架则是串列双轮，还有就是飞行员改由前起落架舱进出驾驶室。苏-34的座舱也许是所有战机中最舒适的了，内部设有厕所、食品加热器，甚至还有一人多高的活动空间，供驾驶员轮流休息。
苏-35：苏-35是一种多用途战斗机，1988年6月28日首飞，个头和苏-30，都是 6.36米高。苏-35是苏-27直接后继机型。在外形上它和苏-33一样，脖子下也有一对小翅膀，以提高机动性。它采用三翼面气动布局，并且重新设计了前机身，加大了雷达天线。 它是世界上第一种进入生产实用状态的“三翼面控制构形”军用机。不凡的性能使它又创出一招新的苏家“拳法”———“钩拳”，也叫“超眼镜蛇机动”。蓝空中，平直飞行的飞机突然站起来，迅速向后倾150度，看上去几乎是躺下身子，机尾朝前飞，慢慢接近目标；猛然间，只见仰立的机头向旁边一倒，如眼镜蛇一样向着目标扑袭侧咬，出其不意的动作恰似一记“钩拳”。 苏-35有14个挂架，比苏-30还多2个。虽然载弹量和苏-30一样都是8吨，但它可带的品种多了。几乎所有的现代先进武器它都不拒绝。不管是老式的电视制导、红外制导炸弹还是新式的激光制导炸弹它都用得得心应手，各种常规炸弹、集束炸弹以及火箭发射器它用起来也不含糊。真正的是“十八般武艺，样样精通”。另外，它还有雷达告警接受机、导弹告警系统、电子干扰吊舱等。这样，别人跟踪它了它能觉出异样，别人攻击它了它能清楚来路并且让人打不着。这种本事委实是世所罕见。
苏-37：苏-37原型机在1996年范堡罗航展上首次公开露面。它采用了推力矢量技术。这种技术是世界上最先进的前沿技术之一。在那次航展上，它的“钟式机动”再一次震撼世界。那是一种什么样的机动呢？飞机垂直往上爬。爬着爬着，飞机突然不动了，似乎机头碰了天顶。这时奇迹出现了。飞机的尾部像插上了一根钢栓，整个飞机就如时钟的一根指针，绕着钢栓旋转起来，转到“6点”时，“指针”倏然脱落，像箭一样射向地面。观众吓得心惊肉跳，以为飞机失事了，它却在离地面不远的地方轻轻画了一个勾，转眼消失在云海中。
“钟式机动”可快速改变方向，咬住敌机，这是飞机近距格斗的致命招法。而常规机动改变飞行方向，如斤斗、盘旋等，需要的转弯半径较大，时间也较长，这一手真绝了！
苏-37把苏-27、苏-35的性能提高到了一个新的水平。先进的机身结构采用碳纤维和铝-锂合金材料。AL-37FU发动机也在苏-27的基础上进行了改进，更加适合于推力换向系统的操纵和控制。两个发动机的喷嘴可以偏转相同或者不同的角度，以提高飞机的操作性能和机动性能。
苏-37的电子装置也作了许多改进。它的雷达系统可以同时监视空中和地面的目标，机尾同样装有后视雷达。12个外挂点可以携带空对空、空对地武器。如采用多负载挂架，这些外挂点可以增加到14个。
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歼31将在什么时候服役
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优质回答歼-8飞机是由沈阳飞机研究所和沈飞工业集团研制和生产的单座、双发超音速战斗机。歼-8战斗机是我国在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的。该机于1964年开始研制，1969年7月首飞，1979年12月批准定型投入批生产。该机采用机头进气，大后掠角、小展弦比薄三角翼，下平尾，双腹鳍的气动布局，只有简单的机载电子设备，为昼间型战斗机。采用涡喷7B(WP-7B)发动机。武器为两门30mm机炮，可挂4枚空空导弹。在此基础上改进的歼-8I全天候型增装了全天候雷达和其他电子设备，并采用了新的座舱盖、新座椅、组合仪表以及新的氧气系统等。主要武器：2门30毫米单管机炮，翼下可挂装4枚PL-2乙或PL-5乙红外空空导弹，或者2－4组火箭发射器。歼-8及歼-8I型飞机主要装备中国的空军和海军，已于1987年停产，总共生产架数不多。
歼-8Ⅱ飞机是在歼-8的基础上发展和生产的双重任务战斗机，该机于1980年9月开始研制，总设计师为顾诵芬。1984年5月完成主要试验，并于同年6月12日首飞。该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了武器系统、火控系统、机载电子设备和动力系统。由于换装了两台功率较大的WP-13A发动机（单台加力推力为6600公斤力），因此歼-8Ⅱ具有很好的中低空机动性能和全天候作战能力。
歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。
歼-8ⅡM是沈飞为打开外销渠道，独自出资而研制的。比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：三位一体的射控系统火控雷达、红外跟踪仪(IRST)和头盔瞄准器。除使用类似米格-29M的ZHUK火控雷达之外，配套装备还包括GPS导航系统、武器控制电脑、雷达告警装置等。
歼-8ⅡD
歼-8ⅡD是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在99年国庆50周年阅兵上。歼-8ⅡD可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。歼8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下中侧的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。
一九九二年六月二十七日首批共十二架苏－27战斗机，其中包括八架苏－27SK单座型和四架苏－27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午十时十五分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏－27战机正式加入了解放军空军装备序列。一九九二年十一月八日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏－27的贸易，包括上述十二架苏－27在内，中国共有苏－27SK型和苏－27UBK型二十六架。一九九五年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏－27SMK，共二十四架。
S、M、K三个字母对应的俄文为C、M、K，分别是系列、改型、商业型或出口型的俄文缩写。
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苏27雷达用的哪一种
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优质回答真心差
苏联由于精密机械加工、精密化工方面的落后及严重的路线错误，使其电子工业非常落后。一方面严重匮乏大规模、超大规模计算能力，另一方面电子电气产品性能受到严重制约。苏-27战斗机的N001雷达不得不采用更大的发射功率、更大的天线尺寸，才有可能获得接近APG63雷达的性能。这意味着更庞大的部件体积，更强的冷却系统和电源供应系统。最终N001雷达性能仍然大幅落后对手，但重量达到550公斤，如果计入后端的散热和电源部分等全套系统，全重接近980公斤。
当时的苏27超重，很大程度就是雷达造成的，看看那个泼面图，前面全被雷达占满了
性能还不如总重量不足150公斤的APG63
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苏35战斗机有什么用
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优质回答苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是“侧卫”。该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队服役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。
该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。
动力装置
2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。
苏-27战斗机主要机载设备
相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光测距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达报警系统，箔条/干扰条投放设备等。
武器
机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以挂10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。
尺寸数据
机长21.935米，机高5.932米，翼展14.70米，尾翼展9.90米，机翼面积62.0平方米。主轮距4.33米，前主轮距5.58米。
重量数据
空重16000千克，正常起飞重量22500千克，最大起飞重量30000千克，内载燃油9400千克，最大武器载荷6000千克。
性能数据
最大平飞M2.35/2500千米/小时，M1.1/1345千米/小时，失速200千米/小时，滚转率270次/秒。起飞滑跑距离450~650米，着陆滑跑距离620米~650米。实用升限1.8万米，作战半径1500千米。航程3680千米。
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苏-27战斗机机头上的圆形探头是什么?有什么作用?
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优质回答是前视红外线探测器IRST
苏27的是在正中间的,苏30的是在一边的.
系统包括一红外搜索跟踪系统和一个激光测距仪，探测距离40到100公里。假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型的F-16战斗机也开始在风挡前加装IRST装置
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苏27研制的坎坷历程
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优质回答1982 年 6 月 9 日，以色列空军突袭贝卡谷地，在战斗中，叙利亚空军的苏制米格-21、米格-23 战机被以色列空军装备的美制 F-15A“鹰”式和 F-16A“战隼”等型战机打得落花流水。空战的结局使苏制战机的性能被打上了问号。叙利亚人在战后直言不讳地抱怨苏制飞机和导弹的性能低劣是其战败的主要原因。
尽管米格-23 出口到许多国家，但其胜少败多的战绩令米格飞机的声誉受到了极大影响
同一时期，在远东地区与美国人进行的几次较量中，前苏联防空部队的表现也只是差强人意。号称世界上第一种装有不受地面背景于扰下对空中目标进行搜索和跟踪雷达并用远程导弹作战的米格-23，和防空军主力截击机--苏-15/21 在针对美国入侵军用飞机的拦截作战中根本毫无优势可言。即便是前国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基元帅寄予厚望的“形象工程”，世界上首屈一指的迷你空中防御指挥中心米格-31 型远程双座截击机，也因为配套设施不完善而未发挥应有的作用。
力量的天平眼看着逐渐倒向了西方的一边，接下来发生的事情则更让人担心。苏军总参军事情报部（GRU）关于美国战略空军和海军开始大量装备具有精确打击能力的“战斧”巡航导弹的消息不断传来，这一技术兵器的作战方式是全新的，既不同于传统的轰炸机和攻击机也不同于弹道导弹，这种能够从空中、水面和水下发射的远程高亚音速导弹能够以超低空掠袭方式对敌方纵深目标进行精确打击。这一新式武器的出现更加使得莫斯科感到如芒在背。
前苏联航空工业部部长兼航空兵器发展委员会主席卡扎科夫在那一时期几乎每天都要接到克里姆林宫的电话：“党和国家为发展航空工业提供了你们所需要的一切，现在美国飞机却像刚被割去子孙根的公牛一样在我们的天空横冲直撞，真是岂有此理”！国家和军队的领导人催促着航空工业部门尽快拿出新飞机来。
1983 年，第一批米格-29 试装备空军航空兵部队，第二年首批苏-27 试装备空军，三年后国土防空军驻远东捷姆吉基地的航空兵部队开始接收苏-27 飞机（苏-27 于 1985 年完成国家联合试飞）。最高统帅部希望用这两种新型战斗机取代日益陈旧的米格-23 和苏-15/21 而成为未来空军和防空部队的主战装备。相对于米格-29，技术更为先进、性能更为强悍的苏-27 更受到空军前线航空兵飞行员们的欢迎。
Su-27 初期型，尾锥两侧没有延伸到末端的边条
苏军飞行员在美军威力强大 F-15 阴影下活动的日子终于结束了，红色帝国的捍卫者们在苦等了近 10 年之后终于有了能够克敌制胜的利器。然而，一直到 1985 年末才有相对较少的苏-27 在科拉、佩宁苏拉的一些基地飞行，很显然它们主要是用于鉴定和发展工作。从 1986 年开始，越来越多的苏-27 装备空军前线航空兵，但依然有抱怨说装备的飞机数量太少。甚至出现了飞行员为了能驾驶苏-27 而主动要求调往偏远地区战备机场的情况。
与发生在空军部队的情况相反，苏-27 在装备国土防空军的过程中屡屡出现问题。作为前苏联第一种装有电传操纵系统（四余度）的飞机，其高度综合化的机载火控系统是飞行员们以前从未遇到过的。由于无法掌握苏-27 上的新装置，飞行员在空中打靶训练中连续失误。另外与空军有所不同，国土防空军长期以来基于国内防空作战，飞行员更习惯于依靠地面指令完成任务。特别是飞惯了米格-25 远程截击机的飞行员对于操作苏-27 这样的高机动性飞机一时感到难以适应。有鉴于此，国土防空军总司令部下令推迟部队接收飞机的时间。这一消极态度使前苏联部长会议主席一直到 1990 年 8 月 23 日才签发了苏-27 正式装备部队的命令书（这时已经有 500 多架苏-27 服役于前苏联军队）。
虽然如此，最高统帅部还是在一开始就做出了用苏-27 同时装备空军和国土防空军的决定。这是自米格-23 以来第二种同时装备空军和国土防空军的战斗机，也是苏霍伊设计局研制成功的第一种同时装备空军和防空军的战机。而且，装备两个军种的苏-27 均为同一机型，没对飞机做任何特别的改动。相比之下装备空军和装备防空军的米格-23 在火控系统和武器配置方面都有着很大区别。
在前苏联的军事体制中，国土防空军是独立于空军之外的一个军种，专门负责国家的国土防空和要地保护之重责大任。这支部队除了装备有数量庞大型号繁多的地空导弹和高射枪炮等防空武器外，还配备有大量的防空截击机和歼击机。在大多数情况下，国土防空军受重视程度甚至超过用于进攻的空军，拥有单独发展作战飞机的权利。由于和空军是竞争者的关系，国土防空军更愿意使用他们“自己”的飞机。
当前苏联空军开始装备米格-21 前线战斗机的时候，国土防空军则着手苏-9 截击机的接收工作，尽管总的来说这两种飞机在性能上没什么大的区别。西方国家曾经在很长一段时间里搞不懂前苏联这种“劳民伤财”的做法，如果说是因为国土面积过于广大而特别开发出图-28/128 这一类的大型截击机，那么米格-21 和苏-9/11、米格-23 和苏-15/21 这样的“重复建设”就显得没有必要，相比之下美国空军和海军航空兵的争执似乎还有一定道理可言。这种情况一直持续到八十年代，空军装备了米格-29 战斗机而防空军则装备有米格-31 截击机。苏-27 则成为四代（俄标）战机中唯一一种能够有效完成空军前线战斗机和国土防空军截击战斗机任务的飞机。
在军内改革派的要求下，设计局在苏-27 的基础上开始了远程截击机的研制
新的起点——苏-27PU
“没有一只雄鹰能飞到第聂伯河的中间”，这句话是俄罗斯作家果戈里在一首抒情诗中为赞美第聂伯河的宽广而作的。前苏联的飞行员在驾驶米格-29 之后把这首诗改成：“没有一架米格飞机能够飞到第聂伯河的中间”，米格局的设计师们在设计这一机型时为了飞机的机动敏捷性而牺牲了飞机的燃油携带量，米格-31 的情况则相反，为增大飞机的燃油携带量使飞机的机动敏捷性大为降低。特别是前苏联的电子科技落后于美国，其自行研制的 R-33 超远程空空导弹性能很不稳定。这样在与美国 F-15 一类的大型空中优势战斗机相遇时，米格-31 几乎毫无胜算可言。
R-33 超远程空空导弹，西方说这是 AIM-54 的翻版
第一批苏-27 出厂后不久，当时的航空工业部部长伊万·西拉耶夫和航空工业部副部长兼苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔·彼得洛维奇·西蒙诺夫以及苏-27 项目总设计师科尔钦和柯内舍夫被国土防空军航空兵司令 N·I·莫斯科维杰列夫上将和空军副总司令叶夫列莫夫上将召到萨瓦斯列依卡的空军飞行员战斗使用和改装训练中心。他们在总结了 70 年代以来苏制战斗机与西方战斗机进行的历次空战经验教训后得出了一致结论，目前的重型远程截击机已经不能应付现在和未来的美国战斗机所带来的威胁，必须为国上防空军研制一种更加灵活机动的远程截击战斗机！
1986 年 4 月，设计师叶梅利亚诺夫和武器系统设计师维克多·加卢什科接到一项研制任务，在现有的苏-27 的基础上研制一种全新的远程截击战斗机。对于新型截击机的要求是接近米格-31 的航程和不低于现有苏-27 的机动敏捷性。之前维克多·加卢什科正在积极准备苏-27M 也就是后来的苏-35/37 的研制，这一型号的飞机是具备对空中和地面目标的精确探测和打击能力的，而且一开始就计划用相控阵雷达装备这一型号。新的截击机也被要求安装新型雷达，但不要求多功能。设计小组被告之重点是增加飞机的留空时间以及飞机对空中目标的侦测和截获能力。
设计小组将在一架单座的苏-27 和一架双座的苏-27UB 教练战斗机上进行改进工作，包括为这两架飞机改装空中受油探头在内的所有工作被要求在很短的时间内完成。莫斯科试验牛产厂负责飞机的改装任务，后来这一任务被转移到远东地区。
安装空中受油探头的 Su-27PD 表演机，由 Su-27P 改装而来。2000 年珠海航展时停留天津时所摄，当时属于格罗莫夫试飞院
经过改进后的单座机被称为苏-27P，双座的苏-27UB 被改造成为苏-27PU（工程编号 T10PU）。从外表上来看飞机的改动不是很大，这是因为在设计中并没有采用简单的固定式受油探管，而是一种装置在风档下面左侧的位置可以完全收起的探管。当受油管收起时部分可以被整流舱盖遮住，完全与机身的表面齐平。这一设备是由 K-36 弹射座椅的研制单位，位于莫斯科地区托米里诺镇的“红星”科研生产企业研制生产的，总设计师是谢维林。
用于改装的 T10U-2“蓝色 02”，是 Su-27UB 的第二架原型机，在这架飞机上验证了空中加油系统和电传操纵系统
飞机如需空中受油，必须放出伸缩式受油管，将其与加油机的标准加油吊舱锥套准确对接，锥套牢牢地抓住受油管之后开始进行空中压力加油。空中加油可以由装备有标准加油吊舱的同型号飞机进行，也可由悬挂有同一吊舱的苏-24M 飞机进行，还可以由伊尔-78 空中加油机进行。空中加油设备使一些系统和设备不得不重新布置，最显著的是光电红外搜索跟踪装置被从中线移到风挡的右侧。
T10U-2 对 Su-27K 进行伙伴加油
为适应长航程的飞行，飞机的座舱也进行了重新设计。为飞越前苏联辽阔的边疆和最无显著地标的地区，飞机必然需要有新的导航系统。梅利亚诺夫领导的设计小组按照苏联民航的国际班机使用的全球定位系统、罗兰导航系统、奥米伽导航系统和飞行姿态主参考系统设计了新的导航装置，并成功加以小型化使之能够用于战斗机。为了使飞行员能够掌握并操作这一系统，先后进行了三次简化工作。
从外形上来说的另一个较大的变化是尾锥的末端位置被设计得更高，以减少大迎角着陆时擦尾的危险。截面不变的圆桶形尾锥改用更流线型的整流罩，前面变得更粗而且加长了弧形的部分，在尾锥内装置有重新设计的油箱。
1987 年 6 月 6 日，试飞员萨多夫尼科夫和沃金采夫驾驶着 T10U-2 在国土防空军部队苏-27 的护航下完成了到俄罗斯最北面的机场弗兰查·伊奥西法群岛上的格列姆·别尔机场的转场飞行。这也是世界上最北部的供喷气式飞机起降的机场。之后又于 6 月 16 日完成了从莫斯科到阿穆尔河畔共青城的 飞行，6 月 19 日返回。6月 23 日，试飞小组完成了“莫斯科-共青城-莫斯科”航线不着陆转场飞行，总航程 13,440 千米。在此次历时 15 小时 42 分钟的往返持久飞行中，共进行了 4 次空中受油（地点是新西伯利亚空域和赤塔空域），一架苏-24M 和一架 伊尔-78 加油机先后提供了空中加油服务。
T10U-2 侧面图，注意机鼻左侧的空中受油管口盖
改进后的飞机被证明是可以用于执行长时间空中巡逻任务的，受油装置没有增加飞机的阻力和影响机载雷达的工作。但单座型苏-27P 被认为不适合执行这一任务。这并非是飞机的问题，而是试飞员在如此长时间的飞行中感到疲惫不堪，无法保持正常状态。加之现代空战带给飞行员的工作量很大，大航程产生的长时间留空飞行加上高机动产生的高过载，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。
只有两名飞行员才能胜任一次长达 10 个小时的巡航飞行，这期间当一名飞行员进行休息时将由另一名飞行员负责驾驶飞机和操作雷达及火控系统。这也排除了在苏-27PU 上设置一名飞行员和一名武器操纵员的方案。设计小组决定直接在教练型座舱的某础上进行修改，新型飞机的前后座舱配置将是一样的，在长续航时间的飞行中两名飞行员在任务的任何阶段都能控制、操纵飞机或操纵雷达和武器系统。从两个座舱都能进行启动发动机、选择武器系统、输入和校正航行数据的工作并决定是否弹射跳伞。
早期型 Su-30 前后座舱，距离当时西方的标准相距甚远
当设计小组热火朝天地投入到新型远程截击机的研制任务中时，新的问题出现了。国家和军方的一些领导更加青睐米格-31 而不是苏-27PU 这样更为灵活的飞机。米格-31 相对苏-27PU 显得笨重但航程更远，不过其机动和敏捷性完全无法与后者相比。有一种理论认为在导弹时代刻意追求飞机的机动敏捷性是没有意义的，米格-31 出色的高空高速能力能够弥补其他方面的不足，特别是该机装备的威力强大的超远程空空导弹使它根本没有必要进行近距离空战。米格-31 利用其雷达和信息网络指挥其他 4 架战斗机进而形成能够战斗的“防空指挥中心”的特性使某些领导人对该机始终情有独钟！
“米格-31 是独一无二的也是最有效的远程截击机，没有任何必要再开发新的武器系统，我们现在应该做的事情就是更多地生产和部署米格-31 而不是其他！”从克里姆林宫到国土防空军总司令部，双方的争执几乎到了白热化的地步。
“老国土防空军”所钟爱的 MiG-31
作为妥协，苏-27PU 被确定为米格-31 重型截击机的一种补充而不是替代者。设计小组为苏-27PU 设计了一套选装设备，使苏-27PU 也能起到米格-31“空中防御指挥中心”的作用。但这样就破坏了原先前后舱相同便于在长时间的巡航飞行中两人分别驾驶和操纵飞机的设计思想，因为必须为后舱换装新的雷达显示器和设备才能达到使飞机作为空中指挥站的设计要求。一直到九十年代末，没有任何一架苏-30 原型机被证明装置了这一系统。此外，还计划在苏-27 上挂载专门为米格-31 研制的 R-33 半主动雷达制导远程空空导弹，这一计划也没有进行下去。
苏-27M 战机安装的 RLSU-27 多功能雷达综合火控系统，最终经过改进后用于苏-30 战机上
另外，原计划为苏-27PU 配套研制的“豹”式雷达也被拖延，按国土防空军的要求新式雷达的性能应该优于 F-15 的 AN/APG-63 机载雷达。“豹”式雷达完全采用数字化信息处理方式，装有独创的定向缝隙天线，水平面内采用机械扫描，垂直面内采用电子控制波束。这样雷达在方位平面可作为机械式天线工作，而在高低角平面是作为电扫描天线工作。当雷达波束进行水平机械扫描时，垂直面内电子波束的位移可以瞬时把波束发送到早先发现的目标上。这样当进行有规律的多行扫描时，就可以保证比机械扫描的频率快 2~3 倍，天线也能转向早先发现的目标。这样就彻底解决了在空中跟踪状态下，提高目标位置测量准确性问题，本身也考虑到同时进行多目标攻击问题。
可保证在自由空间方位角和高低角各正负 60° 范围内进行扫描，对有效雷达散射截面积（RCS）3 平方米的空中目标迎头探测距离为 80~140 千米（在高脉冲重复频率状态下），目标后半球探测距离为 50~70 千米（在中脉冲重复频率工作时，可以在相位编码调制的基础卜进行脉冲压缩；还可以工作在高脉冲重复频率），可同时截获 10 个空中目标，并依次对跟踪的一个目标进行照射，引导半主动雷达制导导弹飞向目标。
由于技术和资金的问题，“豹”式雷达一直到 2000 年后才投入小批量生产。早期的苏-27/30 飞机也没有装置缝隙天线，而是改用卡塞格伦天线。
以上就是道尔智控小编解答(埋葬我深情)分析关于“苏27研制的坎坷历程”的答案，接下来继续为你详解用户（和谐家庭）回答“我国从俄罗斯引进了多少种型号的侧卫系列战斗机？”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
我国从俄罗斯引进了多少种型号的侧卫系列战斗机？
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优质回答第一批苏-27
1992年俄罗斯向中国交付第一批苏-27，包括20架SK和4架UBK。
这批战机采用苏-27标准的SUV-27火控系统，其配备如下：
RLPK-27雷达，采用NO01E天线
OEPS-27E光电跟踪系统
ILS-31平显
Shchel-3UM头盔瞄准具
TS100火控计算机
SEI-27数据链系统
（苏联/俄罗斯的军工电子命名体系：SUV是机载综合火控系统的代号，RLPK是雷达系统的代号，而我们常说的NO01实际是雷达天线的编号，E代表出口型）
苏-27的这套火控系统对战斗机目标（RCS=3平方米）的搜索距离达80-100千米，跟踪距离可达60-70千米。可以同时跟踪10个目标，但受限于数据处理硬/软件的能力，只能同时攻击1个目标。
苏-27虽然也配备了早期的数据链，但限于数据处理能力和传输，只能向同行友机传递目标航向、预定拦截点等简单信息。
中国的苏-27SK和俄罗斯空军的苏-27S航电系统是基本一样的（包括L006雷达告警机），只是带有保密性的主动干扰机不同：苏-27S是L005，苏-27SK是L203/L204，这也是世界各国军机出口的通例。
第二、第三批苏-27
1996年俄罗斯向中国交付第二批苏-27，包括16架SK和6架UBK。
这批苏-27SK比第一批苏-27SK的改进之处在于其雷达采用NO01P天线，提高TWS精度，可以同时攻击两个目标。综合导航系统增加了A737
GPS系统。
2000年后第三批28架苏-27UBK陆续交付，其配备和第二批苏-27SK大致相同。另外据称火控系统具备有限的对地攻击能力，可以制导如КАБ-500L/KR和Kh-29T这样的对地攻击精确制导武器。但并没有实际配置。
苏-27的改装
据国外媒体的消息，中国在2001年向俄罗斯的NIIR购买了20套采用NO10M无源相控阵天线的ZHUK-MS雷达的无源相控阵天线及发射机，用于现役苏-27战斗机的改装。其发射机峰值6千瓦，平均功率1.5千瓦，对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为140-150千米。尾追搜索距离分别为55-60千米。有16个工作频率，可同时精确跟踪12个目标，同时攻击4个目标。这将大大提高苏-27的空战能力。
请注意，这是无源相控阵版本的“隼”，而不是尚在试验中的SOKOL有源相控阵版本的“隼”。而且这一消息尚未获得证实。
苏-27SMK
90年代中国向俄罗斯采购苏-27的生产许可证，根据当年报道，俄罗斯向中国推荐的型号是单座多用途型苏-27SMK，这个型号主要加强了苏-27的对地攻击能力，其改进主要有；
采用ZHUK-27火控雷达
采用MFI-68多功能显示器的玻璃化座舱
加强机身结构以适应载弹量和油量的增加
机翼增加两个负荷为2000千克的挂架，以挂载大型空地武器
配备P-77E空空导弹和Kh-59ME空地导弹等武器
加装空中加油系统
但中国最终没有接受这个方案。现代空战带给飞行员的工作量很大，单人操纵机载电子设备和机载武器（尤其是对地武器）时常手忙脚乱。大航程产生的长时间留空，也容易使飞行员疲惫，不利于应付复杂的作战情况。因此战斗轰炸机都需要加入第二名飞行员，也叫武器操纵员，专职负责操作机上雷达、通信等各种火控系统，使用武器发起攻击。而另一名飞行员则专职负责具体航行操纵和自卫空战。这也就在这个方案基础上催生了苏-30MKK。
第一、二批苏-30
第一、二批苏-30MKK于2000年至2003年陆续交付，共76架。
苏-30MKK的火控系统由两部分组成：SUV-VEP空空火控系统和SUV-P空地火控系统，SUV-P火控系统是苏-30MKK新增加的部分，其主要任务是保障战机对地/海面目标进行探测。识别和打击，SUV-P空对面火控精确制导系统与SUV-VEP共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的4个显示上。SUV-P还与机载光电吊舱中的电视制导装置结合，以发射如Kh-59ME这类电视制导武器。
这套系统主要配备如下：
RLPK-27雷达系统，配备NO01VE天线
OEPS-30E-MK光电跟踪系统
MVK火控计算机
1553B数据总线
TKS-2高速数据链
NO01V系列雷达天线，是俄罗斯已经定型并投入使用的苏-27系列用机载雷达中真正具备对空对地/对海探测的多用途雷达天线，可以提供完整的空对地模式包括DBS、SAR及GMIT等。
俄罗斯正在使用NO01V雷达天线改装其已有的苏-27，其对战斗机大小目标（RCS3m2）的迎头搜索距离为135-150千米。但苏-30MKK使用的NO01VE天线是NO01V的简化出口型，迎头搜索距离只有80-100千米，后向为40千米。使用空对空TWS模式时最多可追踪10个目标、同时制导2枚RVV-AE（P-77主动雷达制导中程空空导弹的出口型号）攻击2个目标。不过机载火控电脑具备同时制导6枚导弹的能力，但需要雷达天线更换为相控阵。
TKS-2型（俄罗斯内部称为R098）战术加密高速数据链可以支持16架编队的联合作战。可以充分支持苏-30MKK实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。僚机可在完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。
具有高效高速的数据链，大大提高了苏-30MKK的信息感知和共享能力。从飞机和飞机这种单机上的对抗，走向系统与系统之间的对抗，为走出符合中国实际情况的网络中心战打下基础。
总的来说，苏-30MKK的航电系统基本达到了与西方先进战机相媲美的水平，作战部队实现了由单打独斗向体系作战的转变。
第三批苏-30
第一、二批的苏-30MKK目前仍旧处于MK-1标准，从今年起中国海军航空兵接收MK-2标准的苏-30MKK，数量是24架。
按俄罗斯媒体的说法，与苏-30MK相比，苏-30MKK共安装了150套新设备，包括空面武器控制系统、火控系统、光学定位仪、无线电侦察装置、视频记录系统、头盔瞄准仪、电视制导设备等，拥有更强的目标识别和指示能力。
雷达采用NO01VEP天线，对空探测距离稍增加到90-110千米，增加雷达空对地信道，可同时攻击两个地面目标。空面武器使用范围进一步扩大。可以制导增程型的Kh-59MK和Kh-31A反舰导弹。据称，苏-30MK2已成功完成了对海上低分辨率目标的导弹发射试验。然而，这批雷达仍将是供俄罗斯空军使用的NO01V的简化型，一些最敏感的技术，诸如跟踪距离增强和多目标分辨功能将被省略。
作为对苏-30MKK执行精确打击任务的增强，苏-30MK2将配备由乌拉尔光学仪器联合体研制的“游隼-Э”（Sapsan-E）前视红外/激光目标指示吊舱，该吊舱长3米，直径为0.39米，重250千克左右，内装电视摄像机、激光测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、前视红外搜索/跟踪单元、捷联式惯导系统及控制系统等设备。可以提供战机对地/海面目标的搜索，跟踪与锁定能力；控制精确制导武器的发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。
其工作头的工作俯仰角为+10度到-15度，滚转角为±180度。这样当飞机做大机动飞行时，仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。在没有配备这种吊舱之前，苏-30MKK的对地精确攻击由OEPS-30MK-E（也是乌拉尔光学仪器联合体生产）来完成，其虽然对地面较大的目标如机场，指挥中心等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心，“游隼-Э”的配备将有力的提高苏-30MK2的攻击能力，该吊舱也将装备在苏-30MKK上。
苏-30MK2还将具备由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱（装在两台发动机进气道之间），这种大型吊舱可以装载包括机载合成孔径雷达、电视、红外装置、远距斜向摄影照相机在内的各种感应器，包括：
合成孔径雷达，平面搜索距离可达100千米，精度可达2米。
电视/红外扫描仪，搜索距离可达70千米，精度可达0.3米。
远程倾斜照相机，作战距离亦可达70千米，精度0.4米。
M400系统可以精确锁定海上和其它目标，可为远程攻击武器提供目标搜索帮助。其信息不但可以通过数据链在编队内形成信息共享，并且还可传递给地面指挥所。
总之，苏-30MK2将具备足够的反舰能力和有限的全天候对地作战能力。
传说中的“苏-30MK3”
按通常的说法，在俄罗斯交付完中国空军订购的所有苏-30MKK战斗轰炸机后，将着手进行机载雷达升级。俄方将为苏-30MKK换装目前世界上最为先进的机载有源相控阵雷达，这个阶段的苏-30MKK将处于MK-3标准。
但雷达的具体型号仍尚没有确定，众说纷纭。而且由于俄罗斯军费紧缺，相关设计局不得不频繁推出各种产品开拓国际市场，为制造噱头，以至于连雷达编号与名称的对应关系相当混乱，详情我们将在附文中予以说明。
目前俄罗斯正在推销的两种雷达分别是NIIR采用SOKOL有源相控阵天线的ZHUK-MSFE（即“隼”）和NIIP采用Pero有源相控阵天线的RLSU-27（即“熊猫”）。不过无论“隼”还是“熊猫”都还处于试验飞行阶段，现在讨论谁将装到苏-30MKK上为时尚早。
采用SOKOL有源相控阵天线的ZHUK-MSFE雷达的原型在2001年的莫斯科航展上首次展出，在散发的材料中声称，它将发展成一个系列：天线直径为980毫米的用于苏-27系列的改进（称之为“隼”），700毫米的用于米格-29系列（称之为“法老”），440毫米的用于雅克-130教练/攻击机，更小直径的型号则竞争俄罗斯下一代战斗机的尾椎后视雷达。根据常理判断，ZHUK-MSFE很有可能会有天线直径超过1000毫米的型号去竞争俄罗斯下一代战斗机的前视主雷达。
980毫米的有源相控阵“隼”目前正在俄罗斯苏-30MKK的502号原型机上进行了测试，进行飞行试验，其性能上将比无源相控阵版本有新的提高：集成约1000个X波段的T/R模块，峰值功率8千瓦，平均功率2千瓦，扫描俯仰范围达到+56°~-40°。对战斗机目标的迎头探测距离增加到170-180千米，尾追探测距离达到60-80千米，可以同时跟踪30个目标，攻击其中的6个。
据估计，“隼”要到2006年之后才能完成定型，达到可以装备的状态。而估计“熊猫”将至少要到2008年。这并不奇怪，法国的“阵风”使用的RBE-2也仍是无源相控阵雷达，西欧的“台风”甚至还在使用多普勒雷达ECR-90，预计最快也要到2006年之后才能换装马可尼、汤姆逊、戴姆勒宇航联合研制的AMSAR有源相控阵。
在任何国家的武器商业出口当中，“猴型”的问题是永远存在的，只是视地缘战略关系亲疏而程度不同罢了。
即使对于合作较为亲密的盟友，也常有在自用型装备技术完全成熟，可以列装部队之前，使用这部分技术制成档次稍低的出口型武器，销售给盟国，由盟国完成技术验证和使用验证；或者干脆在成功的出口型武器上继续完善性能，发展为供本国部队使用的武器，如此一来，即可规避风险，还可分担研制费，FC-1战斗机、85系列坦克不也是这样的类似例子么？
而真正的关键技术谁也不会轻易出售，谁也不会轻易拿出来与人共享。所以我们应该用成熟的态度来对待国际军火交易，不要听到销售厂家说苏-30MKK是最先进的就欣喜万分，听到其有不足之处又懊恼万分。
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