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园林景观植物怎么配置
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最佳回答园林道路是园林的骨架和脉络，不仅起到导游的作用，而且人行道中产生动态的连续构图，将三维空间向四维空间发展，好的园路本身便是园林景色。“曲径通幽处”，“幽”的意境靠植物来营造。《汉书》中载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。说明早在2000多年前先民就知道道路的植物配置了。园路按其性质和功能，一般分为主路、径路和小路。植物与之有相应的配置方法。
一主路的植物配置
主路是指从园林入口通向全园各景区中心、各主要广场、主要建筑、主要景点及管理区的道路。因游人量大，必要时还要通行少量管理车，所以其宽度以4～6米为宜。道路两旁应充分绿化，形成树木交冠的庇荫效果，对平坦笔直的主路，常用规则式配植，便于设置对景，构成一点透视。而对蜿蜒曲折的主路，则宜以自然式配植，使之有疏密、高低、挡敞等变化，利用道路的转折、树干的姿态、树冠的高度将远景拉入道路上来。园路旁的树种应选择主干优美、树冠浓密、高低适度，能起画框作用的树种。如无患子、乌桕、香樟、合欢、马尾松等。按树种配植多寡，可分为以下三类：
1.单个树种的配置
按某一树种的特性营造具有个性的园林绿化风格，表现某一季节的特色。如苏州虎丘后山的香樟路，浓荫蔽日，清香袭人，暑气顿消。再如浙江林学院网球场旁的无患子路，秋天叶黄，金黄如染彩图15。
2.两个树种的配置
利用两个树种在形态色彩等方面的变化差异，或高大低矮错落，或针叶阔叶对比，产生丰富生动、相映成趣的艺术效果。如杭州白堤上桃柳相间，“桃红已露面，柳绿未成荫”好个江南早春图。又如杭州孤山山脊主路西段，在陡坡的路北植高约8米的马尾松，在路南的石坡上种高约3米的观音竹，因地制宜，高低参差，疏密有致。且松竹为“岁寒二友”，含有深厚的文化底蕴。
3.多个树种的配置
对过长的主路应按不同的路段配置以不同的树种，使之丰富变化，但在一段中树种不宜过多过杂，在丰富多彩中保持统一和谐。或以某一树种为主，间以其他树种，统一中求变化。如云栖竹径，长达800余米的风景路以竹子为主，在“万竿绿竹影参天”的主调下，每隔50～100米配植一二棵高大的枫香，在三聚亭旁又植以桃花，这样不仅“夹径萧萧竹万枝，云深岩壑媚幽姿”，而且时有高大的枫香耸然而起，给人以抑扬顿挫的韵律感。或在不同树种中某一树种不断连续出现，犹如音乐中的主旋律重复回荡。如杭州花港观鱼主路，大草坪一段植以广玉兰和雪松，往西改为紫薇、麻叶绣球和山茶，而广玉兰又反复出现，成为此路的主要树种，给人以深刻的印象。
二径路的植物配置
径路是主路的辅助道路，分散在各区范围内，连接各景区内的景点，通向各主要建筑，一般宽2～4米。径路可运用丰富多彩的植物，产生不同趣味的园林意境。
1.野趣之路
在人流稀少幽静自然的环境之中，园路适宜配置树姿自然、体形高大的树种，间以山石、茅亭，产生“虽由人作，宛若天工”的自然效果。如杭州柳浪闻莺大草坪上，有一条小路穿过由枫杨、香樟和紫叶李等树种组成的自然式丛林，给人置身野外之感。
2.山道
在山中林间穿路，宁静幽深，极富山林之趣。如苏州虎丘山后从涌泉亭通向揽月轩的石路，沿坡而下，穿过郁茂的榉树林，幽邃深远。在平地造园，可通过降低路面、产生坡度、坡上种植高树的手法来创造出山林的效果。如杭州花港观鱼的密林区，在高差达2米的坡上植以枫香、麻栎、沙朴和刺槐等，郁闭幽深，园路完全成为密林中的小山道。
3.竹径
竹类植物是我国长江以南植物区系的一个特色，常被应用到园林中来，竹径是常见的手法之一，“绿竹入幽径，青萝拂行衣”，深得人们的赞赏。苏州的虎丘，德清的莫干山，杭州的云栖都有竹径，尤其是云栖竹径，被立为新西湖十景之首，湖山第一景区。3米多宽的道路贯穿于高达20余米的毛竹林中，蜿蜒曲折长达800余米，沿途不仅翠竹摇曳、绿荫满地，而且地形起伏，溪涧涓流，亭榭古木布置，在整条径路上既有“万竿绿竹影参天”的深邃雅静，又有景观上的节奏变化，使游人得到极大的精神满足彩图16。
4.花径
在一定的道路空间里，全部以花的姿色来营造气氛，鲜花簇涌，艳丽强烈。对木本植物，要选择开花丰满，花形美丽，花色鲜明，或有香味，花期较长的树种，如玉兰、樱花、桃花和桂花等。青岛海洋大学内的樱花径，春暖花开，粉红花朵，一片烂漫彩图17。杭州植物园中的桃花径，芳菲妖艳，如入武陵津。对草本植物，可按季节变化递换。在密植的气氛中再衬以背景树，形成立体绿化。如杭州太子港公园入口右道旁植以伽蓝菜，红黄相间，衬以火棘绿屏，层次丰富。对一些以某种花卉命名的园林可专设花径，名符其实。如绍兴兰亭，沿途兰花，清香盈袖，回味无穷。
三小路的植物配置
小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林的各个角落，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置，宽度一般在1米左右。凡是林中所辟小路郁密度较高，有山林之趣。如杭州植物园百草园中的小路，穿越刺槐、广玉兰和山茶，形成的浓厚绿屏，不胜幽深。在一些人工造成的山石园林中常有石级坡道，饰以灌木等低矮植物，增加趣味。如花港观鱼通向牡丹亭的细卵石铺面的小路旁，书带草侵径，杜鹃低拂，白玉兰高耸，浓郁苍古.别具风味图27。
图27通向杭州花港观鱼牡丹之小路
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道路边适合种什么树
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最佳回答城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。
1．乔木的选择。 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；
（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长不太缓慢。目前应用 较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2．灌木的选择 。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；
(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘等。
3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。
4. 草本花卉的选择。 一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
道路绿化中行道树种植设计形式
(1)树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
(2)树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米--10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。
行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米的树苗，株距应定为6米--8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。
城市干道的植物配置
城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。
(1)景观游憩型干道的植物配置
景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。
(2)防护型干道的植物配置
道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。
(3)高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。
边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。
互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。
（4）园林绿地内道路的植物配置
园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。
园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。
城市道路绿化的布置形式
城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
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列出所在道路）分析其生长状况并提出个人意见
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最佳回答通过对雅安市城区主要道路的实地调查，分析了雅安市城市道路的主要断面形式、道路绿地植物的应用、生长状况及雅安市道路绿化中存在的主要问题，对植物的应用和配置提出了建议。
关键词：道路绿化 现状 对策
Investigation and analysis of the present situation of
greening road of Ya'an city
Chen Xiaojuan
Continuing education institute Botanical garden project
Instructs teacher:Cai Shizhen
Abstract : The form of the main road, the application of road green plants, the growth of Ya’an city’s construction were investigated and analysed on the paper . Some proposal were given correspondingly.
Key word: Road afforestation Present situation Countermeasure
道路绿化美化工程是道路环境保护的重要内容，是国土绿化的中亚组成部分。近年来，由于国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高速公路的绿化工作得到了重视。因此，全面加强道路绿化建设是公路建设实现可持续发展的重要任务之一[1]。城市化的加剧增加了对环境的污染，现代人对城市绿化生态环境提出了更高的要求，城市绿化作为城市肺的功能越来越被重视。街道绿化是城市绿化的重要组成部分[2]，街道绿化是城市基础设施之一，它反映了一个城市的整体管理水平[3]，对于一个外来人，对城市的第一印象就是城市街道与广场绿化，可以说城市的街道绿化对于一个城市环境和精神文明建设具有不可代替的作用[4-5]。因此，城市道路绿地以其美化环境、吸烟滞尘、遮荫避暑、减噪降温等功能，已经越来越引起人们的重视。人们开始对道路绿地的类型以及所用植物的种类、数量、配置方式等运用合理的手法，以更好地发挥其功能作用。
雅安市位于四川盆地西部，扼川藏、川滇公路交通咽喉，历来是川西重镇和战略要地，素有“西藏门户”之称。青衣江水贯穿城区，是城区的一条主流河。雅安市域属亚热带湿润季风气候，冬少严寒，夏无酷暑，春季回暖早，气温多变，降水集中于夏季，夜雨多、风速小、少见霜雪。年均气温在14.1℃～17.9℃之间，年日照1000～1200小时，无霜期280～300天，雅安城区降雨量达1774.3毫米，但多以夜雨出现，夜雨量约占总雨量的74%，素有“雨城”之称。可见，雅安市适合多种植物的生长，在道路绿化过程中可利用的植物种类繁多。近年来，雅安市发展较快，城市绿地建设有很大的发展，城市道路绿化水平也在不断提高。目前，城市建成区绿地率达到40%，城市绿化覆盖率达50%，人均公共绿地达14平方米，城市中心区人均公共绿地达8平方米。
1调查的内容与方法
2007年2-5月，对雅安市城区的 46条（除去沿江中路--沿江公园）主要道路进行了详细的实地调查。调查的主要内容有：街道的断面结构、宽度以及绿化植物的种类、使用频率、种植方式、株行距、冠幅等。调查的方法采用实地测定记载后归纳分析。
2结果与分析
2.1雅安市道路绿地的断面布置形式
城市街道断面结构主要有：一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其他形式。近年来，雅安市城市建设加快，城市道路的发展也取得了可喜的成绩，但是城市道路的发展仍明显滞后于城市的发展。以市中心为例，商铺云集、车流量、人流量大，道路相对狭窄，造成路面拓宽难度大，道路绿地低，景观效果更无从谈起。
从调查的结果看，雅安市目前一板二带的街道达 42条，占所调查街道总数的 91.3%；一板式有1条，被调查街道总数的 2.2 %；二板一带有2条，占被调查街道总数的4.3 %；二板三带有 1条街道，占被调查街道总数的 2.2 %。城市街道断面结构见表1：
表1：雅安市（青衣江以南）主要街道断面结构
所属城区 一板式 一板二带 二板一带 二板三带
雨城区 东大街 张家山路、城后路、人民路、新康路、桃花巷、新民街、少年宫路、育才路、顺河街、沿江东路、沿江西路、陆家坝路、胜利路、建设路、苍坪路、西门南路、木城街、龙观东路、华兴街、上坝路、友谊路、林运路、百步街、西康路、建新路、南正街、县前街、步行街、文化路、朝阳街、新生路、健康路、大南街、兴贤街、武安街、解放路、文定街、大众路、天竺街、八一路、小北街、大 北街 西大街
中大街 羌江南路 雅安市道路不仅以一板二带结构占多数，且道路宽度多数在12 m以下（见表2），占道路总数的 91.3%，这些道路基本没有分车绿带且主要分布在市中心周围；12 m的道路分布在市中心，多都有分车绿带。
表2：雅安市城区（青衣江以南）主要道路宽度情况
道路宽度/m ≤6 6—9 9—12 ＞12
道路条数/条
所占百分比/% 10
21.7 17
37.0 13
28.3 6
13.0 2.2雅安市道路绿地的植物应用
2.2.1行道树的选择
雅安市城区主要道路主要选择了7种树作为行道树（见表3）。黄桷树作为雅安市乡土树种，在城市道路绿化中有了一定的应用，使用率达到了28.3%；另一主要乡土树种桂花的使用也达到了8.7 %。
表3：雅安市（青衣江以南）道路主要行道树树种统计
植物名 拉丁文 科名 属名 使用道路数/条 使用频率/%
二球悬铃木黄桷树小叶榕桂花银杏柳树
香樟 Platanus occidentalis
Ficus lacor Buch.-Ham Ficus mirocarpa
Osmanthus fragrans
Ginkgo bilobaSalix spp.
Cinnamomum
camphora 悬铃木科桑科桑科木犀科银杏科桑科
樟科 悬铃木属榕属榕属木犀属银杏属柳属
樟属 17137444
1 37.028.315.28.78.78.7
2.2
注：使用频率指在所有46条道路中出现该树种的道路数占总道路数的百分比。
目前，雅安市行道树的应用比较单一，占66.0%的道路采用1种树种作为行道树，只有少数道路采用了2种或2种的树种混栽或道路两侧分种不同行道树的方式。绝大部分的道路（有44条，占 95.7 %）采用了单行的排列方式，且有部分街道如东大街、陆家坝、苍坪路、林运路、木城街等占10.9%无行道树；只有朝阳街、西康路全部或部分采用了双行的行道树或林荫道形式。但是，由于树种选择、种植方式等方面混乱，使很多的道路仍然没有改变过去杂乱无章的局面。
2.2.2行道树的种植方式
行道树的种植方式有多种，常用的有树带式、树池式两种。在所调查的 46 条街道中，只有育才路是采用树带式的种植方式，仅占道路总数的 2.2 %；其余 97.8 %的道路均采用的是树池式种植方式。
2.2.3分车绿带和人行道绿化的植物应用
分车绿带和人行道绿带是街道景观的重要组成部分，对街道面貌、街道的四季变化均有显著的影响。雅安市主要道路中目前有3条道路设有分车绿带，占所调查街道数的 6.5 %；主要运用了以下植物（不算因季节变化摆放的盆花）：龙爪槐（Sophora japonica L. var.pendula Loud）、小蜡树（Ligustrum sinensis Lour.）、南天竹（Nandina domestica）、雀舌黄杨（Buxus bodinieri）、紫叶小檗（Berberis thunbergii var. atropurpurea）、美人蕉（Cannageneralis）、杜鹃（Rhododendron pulchrum）、苏铁（Cycas revoluta Thunb）、琴丝竹（Bambusa multiplex cv. Alphonse-Karr）、十大功劳（Mahonia bealei (Fort.) Carr.）、鸡爪槭（Acer palmatum）等。人行道绿带则极少运用乔、灌、草搭配，植物应用比较单一，多半为乔木。
2.3雅安市行道树的生长状况
2.3.1行道树的株距和冠幅
城市道路绿地的功能大小与道路绿地的结构有关，其中行道树树冠的大小是影响道路绿地功能的主要因素之一[6]。行道树的株距对其树冠生长有着重要影响，株距过小不利于树冠的形成，株距过大有影响行道树对环境的改善作用。
雅安市行道树株距大部分在5m左右，6m以下的道路达到了 23 条，约占道路总数的 48.9 %（见表4）。
表4：雅安市（青衣江以南）行道树株距
株距/m ≤4 4-5 5-6 6-7 7-8 ＞8
道路数/条
所占百分比/% 2
4.3 5
10.9 16
34.8 1
2.2 0
0 4
8.7
南方的主要行道树树种多为生长快，树大荫浓的品种，因此株距以6-8m为宜，才能很好的形式足够的冠幅和发挥行道树的生态功能。从调查结果分析，雅安市绝大多数的行道树株距偏小，只有1条道路的行道树株距在6-8m，仅占 2.2%；行道树株距的过小不利于行道树生态功能的充分发挥。对那些株距过小的行道树，应当考虑进行移栽。
行道树的冠幅是衡量道路绿地率的重要指标。雅安市道路行道树的冠幅多在6m以下（有34条，占所有道路的73.9% ），其中小于4m的道路有11条，约占总数的23.9%（这主要是由于道路改建或建成不久，行道树还没有长成）；4-6m的道路约占50.0%（23条）；冠幅6m的道路仅占26.1%（12条）。而有部分行道树栽种时间长，栽种株距较小，因此有不少的行道树树冠形成了交错的现象，这就产生了良好的遮荫效果，但不免有杂乱的感觉。
3问题和建议
3.1雅安市道路绿化存在的问题
3.1.1城市道路建设规划和城市道路绿化的实际不一致，影响了道路绿化的景观效果
雅安市有不少的道路在按照规划要求建设后，发觉道路不能满足车流、人流的通行，然后又不断的改造。这既是人力、物力的严重浪费，也严重影响了城市道路的景观效果，还造成了交通的不便。
3.1.2城市道路绿化的树种不够，道路景观单一
从调查结果可以看出，雅安市的道路行道树品种过于单一，仅有7个品种；相对来说，分车绿带和人行绿带所采用的树种要多一些，但也仅有 10几个品种（不算按季节摆放的盆花）。在所采用的树种中，彩叶树、香花树等具有较大观赏价值的树种太少，不能形成季相、色相的变化，造成了道路景观的单调。
3.1.3狭窄的城市道路和单一的道路断面形式，使景观效果不能充分体现
由于受到历史原因的影响和经济条件的限制，雅安市道路普遍比较狭窄，且多以一板二带为主。城市道路的狭窄不仅严重影响了城市交通的疏导，也使城市景观无法体现，使人产生压抑、紧凑的感觉，缺乏绿色给人的柔和的美感。如桃花巷路面宽度大约6m，这就会发生堵车情况，还影响城市的市容。
3.1.4城市道路绿化手法单一，给人一成不变的感觉
雅安市道路绿化多采用单列行道树的种植方式，且无灌木、草本与之搭配，行道树的栽植多为树池式。只有一条街道育才路是树带式，但是仍然没有种植的有任何灌木和草本。
3.1.5城市道路绿地缺乏管理
在调查中发现由于缺乏有效的管护，不少道路的行道树不同程度的出现了疯长、生长不良、病虫害严重等现象，严重影响了行道树的生长、发育，大大降低了道路绿化的景观效果，极大的损害了城市形象。例如桃花巷的行道树是小叶榕，长势可以，普遍形成了林荫道，但因缺乏养护管理，行道树显得枝杈丛生、造型怪异，几无美感可言，而且有部分小叶榕倾斜，严重影响了市民的人生安全。
3.1.6雅安市道路绿地率偏低，不能有效发挥绿地的生态功能
城市道路绿地作为城市绿地的重要组成部分，对改善城市小气候、吸烟滞尘、减温降噪有着重要的作用[7-8]。雅安市道路由于多数较狭窄，断面形式多为一板二带式（42条，占91.3%），行道树配置不合理、生长不良以及缺乏管护等原因，造成道路的绿地率偏低。近年来虽然有不少道路几经改造，不断拓宽道路路面和改善绿地状况，但是由于受到城市用地紧张和老城区改造困难等的制约，改善有限。
3.1.7常绿树多，落叶树少。
在行道树选择中，由于受到习惯性的影响，雅安市目前的行道树很少有落叶树种。虽然冬季常绿树景观效果好，但是由于常绿树遮挡阳光，使人有一种阴冷的感觉。在比较狭小的道路或繁华的街道应以种植落叶树为好，如银杏、黄葛树等树种。
3.2雅安市道路绿化的几点建议
3.2.1制定切实可行的城市道路绿化规划，充分体现雅安市风貌和景观标志
城市道路绿化可构成优美的街景，并成为现代城市景观的重要标志。让道路满足交通功能需要的同时，通过选择合理的植物种类，运用科学的、艺术的配置手法，用生态绿化构筑成一条条美丽的、各具特色的风景线[9]。把城市道路绿化与城市建筑风格相统一，创造出独具特色的城市景观，这就需要统一的布局和科学的规划，方能体现道路绿化的景观特色。滨水空间规划充分利用雅安良好的自然水系环境，将青衣江、濆江、陇西河、周公河作为雅安城市艺术构图的主轴，结合滨河绿地规划建设，在建设带状生态亲水堤岸的同时，重点在雨城湖岸、青衣江桥头、北门桥头和雅安大桥桥头、水中坝大桥桥头以及大兴一桥二桥等桥头扩大绿化场地，保护和利用好古树名木、因地制宜处理好与周围山水环境的对景、借景关系；把握和选择不同的地域文化主题，通过雕塑、小品等不同手段，赋予诗意的滨水空间以人文的灵气。
3.2.2扩大道路绿化树种选择范围，实现植物种类的多样性
行道树作为城市绿化的重要内容，是城市道路绿化的最主要方式，它直接体现城市的外在形象，反映城市文化的内涵；对美化城市景观、降低污染、提高环境质量有着十分重要的作用[10]。因此，在进行树种选择时，应充分考虑各方面因素。可以在全市确定一个基调树种，以体现这个城市的基本特色。基调树种的选择首先应该考虑最能代表该城市特色的树种，就雅安市来说则以市树桂花树为基调树最好，然后再配以悬铃木、香樟、银杏、广玉兰、山杜英、黄桷树等作为补充树种[11]。
分车绿带和人行绿带的绿化作为城市道路的点缀，对增加城市道路的景观特色起着重要作用。在运用时，应当充分考虑季相变化，作好色相调节。在雅安市现有植物的基础上，增加月季、红枫、八角金盘等植物，再结合地被植物的运用，真正做到乔、灌、草的合理搭配，建设美丽的绿化带，使道路绿化景观丰富多彩，给人赏心悦目的感觉。总之，根据适地适树、造型美观，以乡土树种为主、特色植物为辅的原则尽量多的选择优质树种，增加雅安市城市道路绿化植物多样性 [12-13]。
3.2.3拓宽道路路面，创新道路断面形式，提高城市绿地率
由于雅安市道路多数狭窄，且91.3 %为一板二带式的现状，可以运用“撤墙为篱”的形式实现绿色共享，例如沿江公园就是没有围墙的公园，人们可以免费进入，在里面游玩、休憩，到达人与自然的共享。
3.2.4运用多种植物配置手法，提高道路景观效果
改善道路及其附近地区的小气候，降温遮荫、防尘减噪、净化空气，是城市道路绿地的基本功能。在条件符合的道路可以采用遮荫式、遮挡式、阻隔式等手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式等手法，形成生态绿化带。植物配置手法的确定，要从实际出发，在满足疏导交通和人的审美要求的前提下,兼顾植物群落的自然性和系统性，以达到最好的景观效果[14]。
3.2.5强化城市道路绿地管护力度，改善植物生长状况
定时对植物的生长状况进行调查，建立植物生长名录，对植物的生长状况制定有针对性的管护措施，作到“一树一防”[15]加强对速生植物的修枝整形，根据植物病虫害的发病规律提前作好预防措施。总之，加强对道路绿地的管护，是增强植物景观效果的重要措施。
3.2.6加强城市绿地保护宣传力度，形成自觉保护城市绿地的良好社会风尚
传统街市空间规划按照历史文化名城保护规划，严格保护西城传统街区的路网格局，空间尺度、建筑风貌和文物古迹，力求营造风貌古朴、尺度宜人、商市繁盛，别具雅安特色的名城街市空间
市民对城市绿地的自觉保护是一个城市市民良好素质的体现，它不仅能为城市市民提供良好的环境，净化人的心灵，还能提高城市形象，促进城市经济、社会事业的发展。因此，通过书籍、报刊、宣传画、电视节目等方式和手段加强保护绿地的宣传，是提高城市形象，促进社会和谐的重要措施。
3.2.7提高现有行道树的养护管理水平，增强树势，延长树木的寿命。
由于行道树的生长环境条件差，对树木的生长造成一定程度的影响。原有城市道路一般路面狭窄，树冠修剪较重；而新建或改建道路，所种树种规格一般较大，截干断根严重，造成树势衰弱。因此加强现有行道树的养护管理水平，对行道树进行科学管理，如浇水、施肥、修剪、病虫害防治等一定要根据不同的树种，不同的树势因地制宜，提高养护管理水平，增强树势，提高观赏价值，延长树木寿命，保持城市街道绿化景观的长期稳定。
总而言之，随着城市现代化的进程，城市的功能也越来越丰富，向着多元化、综合性发展。当前，世界正由工业社会走向信息社会，未来城市是社会信息网络中的一个节点，是人、环境和科学技术的结合。城市的功能和价值取向已不仅仅是为了满足人们居住、工作、游息和交通等基本需要。作为人类文明的主要载体，城市的文化精神和教育功能，城市环境的连续和美化，城市传统的回归和借用等等，都越来越为现代人所认识和重视。以人为本位，实施"可持续发展战略"，致力优化人类住区环境，强调生态文明、代际平等和地域传统文化的延续，将是全球未来世纪和未来城市发展的共同主题和趋向。
街道绿化树种的选择至关重要，它甚至会影响和左右人们（尤其是外来人）对这个城市的印象。凡行道树应选择高大乔木，以构成街景骨架，使其挺拔雄伟，给人以奋发向上的感觉。
城市行道树好坏是反映城市绿化水平的一个窗口，如何搞好城市行道树的选择是当前各城市园林绿化工作中存在的一个共性问题，值得大家共同探讨，目的就是如何正确选择行道树，使城市街道的绿化水平跨上一个新的台阶。
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珠海板樟山人行隧道有停车场吗
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最佳回答目前那里没有设置停车场服务，只能找把车停在附近公共停车场再走过去了，确实不是很方便，希望以后会有改进。
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仿古街博物馆
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最佳回答文／王晰
北山街，没有围墙的博物馆。如果一定要选择一条街来代表杭州，那一定当属北山街。从断桥到苏堤，许多人会选择从断桥那条路走到苏堤就结束，却遗漏了断桥对岸北山街上浓重的历史情怀。
2000多米的北山街，长啊四季如常的日子里，就像自然的画室，每一天风景各异。近百年的法国梧桐树绿叶荫荫，与这条路依山相护，一边是天堂胜景的西子湖畔，一边是宝石山和历史丰厚的建筑群。这条路被称为世界上最美丽的街道之一，聚集了昔日民国风采的建宇，零星散布着许多民国时期的建筑，掩映在巨大的树木之中，堪称没有围墙的近现代建筑博物馆，风雅与趣味并存。探访这条街或许不需要很久，但若坐下来，就是一整天。此刻，我们在保做路北山街的交叉路口相遇，从这里开始今天北山街的漫步。走不了多远，就能看到右手侧有一主一侧两栋仿古楼阁，主楼即是西湖有名的"望湖楼"。两楼之间有回廊连接，楼的西侧一株几百年树龄的香樟树，非常壮观。望湖楼的历史可以追溯到1000年以前的北宋时期，原名"看经楼"，数次被破坏，数次被重建。"黑云翻墨未遮山，白雨跳珠乱船。卷地风来忽吹散，望湖楼下水连天。"苏轼的一首《六月二十七日望湖楼醉书》让这里名声更甚。望湖楼的朱红色廊沿、青色瓦片，现在是个喝茶的好去处。临窗而坐，-—胜景皆在眼底。
从这里往前走不远，一座青砖黛瓦的小楼在树木掩映中显得别致。这 .是"蒋经国旧居"。这座房子建于1931年，几经转手，抗战胜利后被拨给蒋经国及家人居住。现在院子里的一些花草还是当时栽种。
向西再行50米，我们就到了白堤与北山街的交叉路口。我们过马路，面向白堤的方向，那里就是有名的"平湖秋月"。白堤与北山街的交叉口一角，是不是有个六角廊亭"断桥残雪"从这里开始。廊亭旁的湖边有许多鸳鸯，其实以前更多，因为这里人流最大，许多人会买口粮喂食这些鸳鸯，但也因此导致它们吃的太多，消化不良，而越来越少。
我们继续从西湖畔这一侧沿着北山街走吧。马路对面许多的超市、餐厅、土特产店云集，游客如织。在这条街漫步一定不要养急。别把自己当做游客你会发现，在这条街上可以听到天南海北不同地域的方言。今天有点雾气，雨后湿润的天气更让人贴切地感受到江南的气候。梧桐树最让人讨厌的毛絮纷飞的时节已经过去，此时露出的只有高耸的气质，像和蔼的长辈一般立在道路两侧，看着过往的来来回回。
我们找一个人行道，过马路到对面吧。你看，右前方爬满青藤的香樟树下，有一栋朱门白墙黛瓦的建筑。这是"如庐"，因第一任主人上海商人林九儒的名字而得名。曾经这里的门牌为葛岭山路三号，如今是北山街34号。这栋别墅古意盎然，需要穿过一片小树林。 上到平台。步行数十步，再上力，级青石台阶，终到门下。虽然现在不对外开放，但沿着台阶这样走一走，俨然觉得曾经的住宅讲究的更是一种意境。偶然在"如庐"小门旁的构树上，看到一只正在吃着穗头的小松鼠。在这闹市之中，竟觉得此种境地非常难得。"如庐"的外墙还很长，白色墙壁外伸出许多蜡梅嫩绿的枝条，枝条上还有许多腊梅果。一砖一瓦，时间的记忆就在这些点点滴滴的细节里。
往前走不远，再往右有一条路，进去正对着一栋黄色 门楼，"智果禅寺"四个朱红色字被爬山虎的脚遮挡大半。这里是"智果禅寺"的旧址，如今这里除了清幽的参天大树，寂静的台阶曲折而上，只残留下前殿、祖师殿等遗址。更像一座;古朴的园林一般。
从小巷口走出去，右手边这栋黑灰砖房外观的建筑是建于民国初年的"省庐"，曾叫做"竹隐"。这是一座美丽的临湖仿西式别墅。这栋建筑从外面还可以看到宽大的阳台，外立墙面都是用民国初年时沪杭常用的周福昌青砖，这种青砖厚重结实，历经百年都无褪色。
从"省庐"向前，经过一片绿荫停车场，前面那栋三层巴洛克风格的西式建筑尤其惹眼。朱红与青砖互嵌的外观，方型廊柱，老式的黑瓦片，走近再看，楼上一排大红灯笼又增添了它浓郁的中国风情，洋为中用表现得淋漓尽致。难怪这栋建筑会被许多人称为西子湖畔最美别墅，不虚其名。"抱青别墅"是清末民初南浔富商邢庚星所建，后来改做过"格林饭店"，而现在这栋建筑已经是"杭州国书院美术馆"。这里不定期举办各种不同的展览，主要是为了弘扬传统文化。进到里边，上下两层分为六个大小不一的展厅，从字、画、扇面、茶具到香料、插花，各有千秋，可以非常近距离地观赏到传统文化的细腻与美感。给我印象最深的还有第三展厅的一排卷轴画，从"老子出关图"到孔圣人、庄子等人物，简单的几笔勾勒出先人独特的气质。此时，阳光西斜，走出门外，站在"报青别墅"的正前方拾斗，红砖影射的更加浓郁，与绿油油的树叶红绿搭配的非常别致，背后美术馆内，悠悠的古琴背景音乐更加遥远。近100年的建筑就像会说话一般，给人安定的力量。
前面紧邻着栋淡黄色拉丝水泥外立墙面的独特建筑，门口"西湖博览会博物馆"几个大字异常醒目。其实我们站立的这一块儿就是1929年西湖博览会工业馆旧址。这栋建筑是主场馆所在地，而我们刚刚逛完的"抱青别墅"是其他八馆中的第四馆，再往隔壁，那栋黛瓦白墙的建筑"王庄"是第二分馆。这届西湖博览会可谓是中国近代史上规模最大、人数最多、影响最大的博览会了。当年的布展会馆几乎都是附近的私人庄园、别墅等，只有面前这栋主馆是专门为博览会新建的，所以现在这里成为西湖博览会的专项博物馆。走进大门，大厅里亮堂堂的，正好阳光厅里还遇到了"浙琴流畅 非遗古琴展"。从左侧门厅刚一进入，就听到了古老的火车鸣笛声，映入眼帘的火车站让人感觉一下子回到1929年，提着行李箱乘坐火车到了杭州站，当时的杭州站还带有浓浓的西洋风格。出了火车站，那些独具代表的江南老店都在眼前。这个博物馆极具特色，非常详细的展出了百年前博览会的盛况。
以前在西湖边走了许多次，却错过了北山街上这么多浓厚的历史氛围。有个曾经住在附近的朋友总是会诉说儿时情景。他说那时候每天一出家门就是西湖边，推开窗子就是孤山风景，虽然早已搬离，但在北山街的生活早已刻入骨溶入血，一生都是宝贵的记忆财富。
沿着青石路走进去，瞬间隔离了外面的闹市，恍若隔世一般。从巷口走到最里面，竟然发现这里是杭州"玛瑙寺"。这依山傍水的玛瑙寺更像个江南园林，一进大门就看到圆门框景，门外一株1600多年的古樟树遮天蔽日。跨过圆门，亭台楼阁、飞檐翘角、曲径通幽，几株百年腊梅树郁郁葱葱随风轻摇，无言的倾诉着什么，走到最高处竟还能一睹西湖风光，别有一番滋味。真是感叹当年选址的人太懂得适合的距离更增美感。
这条街上的梧桐树经常被修剪，越往前走，主干越高，每每抬头都被震撼到。脚底下的路边树根附近，大颗大颗的鹅卵石整齐地排列，在石缝之间冒出许多鲜绿的草尖，让人心生希望，满怀信念。西湖畔的游人从来没有断过，我们在北山街的右侧继续探访新旧时光的交替，走过新旧饭店，走过秋水山庄，那些旧时代的建筑屹立常在，那些书本里的人物逗留过的地方，高大的梧桐树从右到高盘旋而上，带着那些数不清的故事，走过了百年时光。
这是我第一次认认真真地走遍北山街，却依然无法数清楚藏在光阴里到底有多少辉煌与曲折。往前几十米走上台阶，在"始庐潘宅"墙外，又一颗200年的楸树挂满粉紫色的花，有香气扑鼻而来，瞬间消散在空气。沿着台阶向下，步行的路开始变窄，树木愈加高大。注意安全哦，我们到前面过马路。
有没有看到向左有一条路。这里是孤山路，而拐过来就看到了"西泠桥"。西冷桥是一个旧时渡口，古时桥下流水冷冷作响，桥名由此而来，也是现在西湖三大情人桥。对了，其他两座桥你们一定也知道吧"断桥"和"长桥"。西泠桥畔一个六角凉亭，名日"慕才亭"，一起走进去看看，原来是钱塘苏小小之墓。苏小小生在西泠，葬在西泠，不负一生山水为喜好。四月的西子湖畔，亭旁一只红桃开得正艳。花开花落，不管流年度。
北山街一步—风景，一景一传说。我们今天的漫步在夕阳中结束，在西泠桥结束。接下来，我去西子湖畔长椅上坐一会儿， 看落日余晖洒进湖面。你呢 要不要一起当然，你也可以继续沿着西泠桥散步，又是另一番景致。
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樟树和梧桐树对比
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最佳回答樟树四季常绿，对于美化城市的冬季环境有益，而且樟树很少有病虫害，便于管理维护；生长不算太快，修剪工作量不重。
悬铃木生长迅速，枝条扩张能力强，能很快形成树荫，而且它冬季落叶，可以给路面增加很多光照；它的另一个优点是抗性和适应性强，适合南北各地栽种，它本身就是经过实践检验的优良行道树种。它的缺点是需要经常修剪和维护，秋冬季大量落叶，清扫路面工作量会很大，春夏季节会有飘絮。
我个人更倾向悬铃木，主要是因为这种树木良好的适应性和生长，落叶正好符合东暖夏凉的要求，它的叶片比较大，夏天可以形成很好的郁闭遮阳，冬季又不影响采光，而且不存在被积雪压垮的情况，说到落叶，其实樟树在开春的时候同样大量落叶，只是新老叶片交替，不会被大家留意罢了。同样规格的树苗，悬铃木更容易培养，价格更低，成活更容易，适应地区更广。
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观澜章阁韩小烤多少钱
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最佳回答深圳市龙华区福城街道章阁及周边片区人口急剧增长，交通压力持续增大，深圳市规划和自然资源局等部门近日透露，编制《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》(下称《线网规划》)已将18号线、27号线支线等引入章阁片区，《线网规划》已经市政府审定、省住建厅审查备案通过，下一步将纳入《深圳市国土空间总体规划(2020-2035)》报国务院批复。市交通运输局龙华管理局在积极协调龙华区相关部门大力推进章阁片区交通改造。
片区现状
“特区的北大门”交通压力持续增大
城市轨道交通规划是一项公共政策，轨道交通建设是完善特区公共交通体系，发挥区位优势的需要；也是引导城市轴向拓展，实现特区一体化发展的需要；更是带动城市经济发展、提升城市品质的需要。
近年来，随着龙华区福城街道章阁及周边片区的快速发展，人口急剧增长，交通压力持续增大；且作为特区的北大门，该片区也是大量临深片区人员进入深圳的必经之地。作为深圳实施中轴提升战略中至关重要的交通枢纽，多年来轨道建设却严重滞后，与地区的人口规模、经济体量、发展定位严重不匹配，导致片区居民每日饱受出行不便的痛苦，近期的交通建设规划也对该片区的出行环境无较大程度的改善，长此以往产生较大的民怨，也制约片区的经济发展。
龙华区位于深圳中轴区域，地理区位优越，汇集了大量的人口与产业，是广深科技创新走廊的重要节点。福城章阁片区位于龙华区西北角，南接九龙山智能科技城，东接观澜中心，西邻光明城枢纽片区，交通及产业区位显要。片区现有富士康观澜科技园、硅谷动力观澜科技园、大富工业区、金湖湾园区等，产业集聚度高。同时现存较多居住建筑，包括章阁老村、大水坑村、桔岭老村等，人口众多。
市人大代表认为片区存在三大问题
市人大代表刘晓燕认为，该片区存在三大问题。一是由于福城章阁及周边片区内辖有章阁老村、大水坑村老村、桔岭老村、梁相工业园、塘前老村、富士康产业园、大富工业区等大量的人口密集区域，现片区内辐射人口已达20万；且由于地理位置的特殊性，紧邻北部东莞的章阁片区每日也承接着大量临深片区进入深圳的人流，人口密度极高。
不仅如此，在短期几年内该片区的人口出行压力还将持续急剧增长：工业产业还在持续引进中，例如黎光片区还将征地169公顷建设大型产业园；计划在2022年通车，自西向东贯穿深圳六区和东莞塘厦的深圳外环高速未来也将从龙澜大道北延段各支路进入片区，届时将有大量车辆人员途经于此；该片区的城市更新项目也日益增加，容积率的提高也势必带来人口数量的爆炸式增长。
未来随着该片区城市更新项目逐年落地，产业转型升级，势必导致片区人口数量剧增，届时该片区的交通环境必将不堪重负，陷入瘫痪，严重影响经济发展及市民的日常生活。
二是多年以来，该片区的交通设施建设始终严重落后于特区的发展，无法承受巨大的人口压力。由于龙华区的职住分离现象显著，市民交通出行需求潮汐特征明显，目前片区内可供市民选择的公共交通出行方式严重不足，市民前往福田、南山等区域基本只能选择搭乘公交车，距离远、站点多、耗时长；如选择自驾出行，向南进入龙华中心区、福田区，目前贯穿整个龙华的过境通道只有一条日日拥堵的梅观路，因公交车线路绕程远、时长不受控等原因选择自驾，也与深圳提倡“公交优先，绿色出行”的倡议精神不符。
三是该片区严重缺乏城市轨道交通建设，自2004年深圳第一条地铁线路建成运营以来，十几年过去，作为人口聚集的观澜片区却始终被轨道交通规划建设所遗忘。即便是近期即将开通的轨道4号线北延段，距离最近的长湖站、观澜站的路上距离也接近8公里，搭乘公交换乘也需要45分钟，基本无法惠及该片区市民的出行；规划中途经片区周边区域的17号线延长段、27号线也不在近期建设规划当中，市民交通出行环境的改善之日遥遥无期。
代表建议
轨道交通建设规划提前介入
以最快填补片区的轨道交通空白
对此，刘晓燕认为，福城章阁及周边片区的公共交通建设已严重滞后于实际需要，影响了市民的出行、制约了片区发展，加快推进轨道建设交通势在必行。并建议龙华区以重点片区与重点项目更新为龙头，加快推动城市更新、推动轨道交通建设发展成为片区城市建设的机遇。由于该片区房屋密集，在城市轨道交通建设工作的推进中，必然会涉及相关的房屋拆迁问题。
片区内潜在城市更新单元及利益统筹项目较多，刘晓燕建议轨道交通建设规划提前介入，结合片区内近期已取得实质性进展的桔岭老村、塘前老村、边园山工业区、澳门工业区等项目单元进行综合统筹，同步开展规划设计工作，利用城市更新项目推进城市轨道交通建设工作。充分提高相关项目的开发利用水平，更加科学、快速地推进轨道交通的规划建设工作。
“在深圳市城市轨道交通第四期建设规划中，龙华区无一条新增轨道，轨道交通基础设施严重不足；福城街道章阁及周边片区的人口密度极大，现状交通出行环境与人口规模、发展定位严重不匹配，对轨道交通的需求切实且急迫。”刘晓燕建议，由于城市轨道交通规划建设周期较长，为尽快解决片区难题，方便市民出行，建议加快城市轨道交通建设，将规划方案中途经章阁及周边地区的17号线延长段、27号线等轨道交通线路纳入第五期(最近一期)建设规划当中，以最快填补片区的轨道交通空白。
而随着该片区的产业转型升级，城市更新及相关配套项目的快速落地，作为特区北部门户的福城章阁片区在未来必将成为龙华北部新的集聚中心。刘晓燕建议将轨道交通17号线延长段在章阁片区增设站点，与原规划在章阁设站的27号线交会相连，将章阁站打造成龙华北部的换乘交通枢纽，城市发展，交通先行，完善多元公共交通服务，推动特区的一体化发展。
刘晓燕还建议将轨道交通27号线向北延伸至北部黎光新产业园区位置，与富士康福城园区、九龙山智能科技城串联起来，三点成线形成产业交通连廊，配合周边城市更新项目及配套设施的建设完善，在现如今各地积极吸引人才的激烈竞争环境中，以一流的交通及配套服务设施为人才服务，助力龙华北部的产业转型升级等。
部门回应
市发改委：
轨道17号线、27号线已纳入五期线网规划
市发改委介绍，轨道17号线、27号线已纳入《深圳市城市轨道交通线网规划(2016-2035)》和深圳正在编制的国土空间规划。目前，市规划和自然资源局正开展上述两条线路的详细规划工作，计划年内完成最终成果。
深圳积极支持龙华区城市轨道交通建设，按市委市政府统一部署，市发改委会同市规划和自然资源局正加快开展深圳市城市轨道交通第五期建设规划编制工作。2020年1月，市发改委将城市轨道交通第五期建设规划研究范围及工作计划上报市政府，轨道17号线、27号线已纳入此次研究范围。
市发改委表示，下阶段，将会同市规划和自然资源局及相关单位，结合粤港澳大湾区和先行示范区建设要求，统筹协调区域和城市发展需求，进一步论证和完善研究方案，充分考虑财政能力、建设能力以及审批难度，研究提出五期建设规划建议方案。
根据国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的规定，“轨道交通近期建设规划期限为5-6年，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成投资70%才能开展新一轮建设规划报批工作”。结合深圳轨道交通第四期建设规划及四期建设规划调整工程建设进展，预计2021年才可开展五期建设规划报批工作。下一步，市发改委将加强与国家发展改革委的汇报沟通，加快轨道五期建设规划申报工作。
市规自局：
已将18号线、27号线支线等引入章阁片区
市规划和自然资源局介绍，随着社会经济的进一步发展，章阁的城市现状面貌和产业状况已然不能满足发展需求，城市形象的更替以及产业的改造升级将是必然的发展趋势。城市轨道交通的引入将有利于推动城市更新工作的开展，对于促进产业能级和城市形象的提升具有重要意义，同时也可解决地区内部交通和对外出行问题。
为进一步提升龙华区的轨道覆盖，市规划和自然资源局编制的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》(下称《线网规划》)已将18号线、27号线支线等引入章阁片区，并设换乘枢纽以完善网络、服务片区出行。17号线作为承担平湖、南湾等原市域中部次级组团与罗湖中心联系的普速线路，终点定于平湖金融与现代服务业基地，暂未有继续延伸计划。
目前，《线网规划》已于2018年市政府审定、省住建厅审查备案通过，下一步将纳入《深圳市国土空间总体规划(2020-2035)》报国务院批复，为相关线路纳入近期建设规划创造条件。
根据市政府工作部署，目前由市发展改革委牵头编制《深圳市城市轨道交通第五期建设规划(2021-2026年)》(下称《建设规划(2021-2026年)》)，结合深圳社会经济、城市发展、交通需求、工程投资及国家政策等因素，对深圳近期建设线路进行统筹研究。轨道18号线属于其中重要的备选线路之一。
为提升龙华北部轨道覆盖，尤其是强化章阁片区富士康的轨道服务，《线网规划》提出27号线增设支线至九龙山智能科技城和章阁片区。据了解，市轨道办正牵头开展6号线支线南延至福田中心区的轨道线路前期研究，线路通道将替换既有规划27号线支线。
市交通运输局：
大力推进章阁片区交通改造
深圳市交通运输局介绍，樟阁路为龙华区福城街道章阁社区内的重要南北通道，也是福城街道主要的南北向通道组成部分，对片区内的交通集散起到了重要的作用。现状樟阁路为双向四车道，因道路沿线紧邻多处建筑群，导致道路断面宽度受挤压，混行严重。樟阁路所在的章阁社区及邻近的大富社区内工业园及城中村较多，商业化开发不足、路网待完善。
对樟阁路的改造，深圳市交通运输局认为，龙华区政府已于2016年完成樟阁路的扩容改造，提升至双向四车道。由于距上次拓宽改造时间较短，龙华区政府建议拓宽改造实施应慎重考虑。从路网结构和未来片区路网完善的角度来看，樟阁路扩宽改造成为主干路的方案仍需进一步论证。从道路建设实施角度来看，樟阁路拓宽改造沿线涉及大量的征地拆迁，但周边地块城市更新项目暂未进入征拆阶段，实施难度较大，可实施性不强。
市交通运输局龙华管理局在积极协调龙华区相关部门大力推进章阁片区交通改造，其中福城街道办正在开展的《福城街道近期交通改善规划研究》，按照项目实施难易程度，结合片区城市更新，提出近期拟推动建设桂月路(樟阁路-梅观高速)、大富二路(樟阁路-龙澜大道)等道路的立项工作。此外可通过城市更新有力完善片区次支路网的建设。
对增加非机动车道规划，完善人行道设施，实现机非分离的建议，深圳市交通运输局介绍，市交通运输局龙华管理局在技术审查环节要求开展新建、改建的道路建设项目必须100%设置非机动车道。同时龙华区政府也将结合近期开展的周边道路改造项目以及章阁片区内涉及的城中村综合整治，同步落实相关设施品质提升工作。
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